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煙氣中氧化態(tài)汞檢測轉(zhuǎn)換裝置 (Hg2+)
目前汞在線分析儀的原理是基于元素汞的檢測，即只能檢測元素汞Hg0，氧化態(tài)汞Hg2 的檢測需要使用Hg2+/Hg0轉(zhuǎn)換裝置。 東南大學(xué)開發(fā)的氧化汞/元素汞轉(zhuǎn)換裝置（Hg2+），采用化學(xué)濕法，可將煙氣中氧化汞Hg2+實時轉(zhuǎn)化成元素汞Hg0，經(jīng)除酸性氣體、除水裝置后，通入汞在線分析儀即可檢測煙氣中元素汞（ Hg0）、氧化態(tài)汞（ Hg2+）和氣態(tài)總汞濃度（HgT）。 本裝置為便攜式操作單元，使用方便，精度高。可應(yīng)用于實驗室、工業(yè)排氣（不含塵）中汞形態(tài)濃度的實時檢測。
東南大學(xué)
2021-04-11
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高性能Al2O3彌散強化銅合金
根據(jù)強化手段的不同, 高強化銅合金可分為兩類: 沉淀強化銅合金和彌散強化銅合金。沉淀強化銅合金是利用過飽和固溶體的脫溶沉淀, 通過時效熱處理, 達(dá)到強化效果。但沉淀析出相在高溫下會聚集長大或重新固溶于基體中, 隨著強化相的消失, 沉淀強化作用也隨之消失, 從而限制了這類銅合金的使用溫度和應(yīng)用范圍。目前被大量使用的鉻鋯銅合金就屬于這一類, 其表現(xiàn)為導(dǎo)電、導(dǎo)熱性損失較大，軟化溫度低(僅為500℃) 等。因此,鉻鋯銅合金在做點焊電極材料使用時經(jīng)常出現(xiàn)變形、粘附、使用壽命不長及熔敷現(xiàn)象, 頻繁的整修和更換電極嚴(yán)重影響了工作效率的提高。彌散強化銅合金則是通過在金屬基體中引入高度分散的熱穩(wěn)定性強的第二相質(zhì)點，阻礙位錯運動，以達(dá)到提高強度的目的。而Al2O3粒子硬度高, 熱力學(xué)和化學(xué)穩(wěn)定性高，熔點高，在接近銅基體熔點的溫度下也不會明顯粗化，可以有效提高合金的高溫強度和硬度。因此，Al2O3彌散強化銅合金可以用在電阻焊電極、集成電路引線框架、微波管結(jié)構(gòu)導(dǎo)電材料、高速列車架空導(dǎo)線、熱核實驗反應(yīng)堆、連鑄結(jié)晶器等方面。本研究開發(fā)的Al2O3彌散強化銅合金在保證傳統(tǒng)工藝內(nèi)氧化、還原徹底性和燒結(jié)致密性的前提下簡化了工藝過程降低了生產(chǎn)成本。 主要性能指標(biāo) 1.抗拉強度σb：420～560MPa； 2.延伸率：12～20%； 3.導(dǎo)電率：78～85%IACS； 4.軟化溫度：900℃； 5.導(dǎo)熱率：320～340W/ m·K； 6.電阻焊電極使用壽命為傳統(tǒng)Cr-Zr-Cu合金的3倍以上
上海理工大學(xué)
2021-04-11
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金紅石TiO2生產(chǎn)工藝簡介
可以量產(chǎn)/n鐵系顏料以合成品為主，年產(chǎn)量達(dá)60萬噸，鐵系顏料其基本物質(zhì)為鐵的氧化物，傳統(tǒng)的鐵系顏料包括氧化鐵紅，鐵黑，鐵黃，鐵棕，鐵橘黃，透明氧化鐵等著色顏料，以及用做防銹顏料的云母氧化鐵，用做耐熱的鐵酸鹽顏料，用做磁性記錄材料的磁性氧化鐵，氧化鐵顏料廣泛的運用于涂料，建材，塑料，電子，煙草，光學(xué)玻璃拋光劑，醫(yī)藥，高級精磨材料，飼料添加劑等行業(yè)中。鐵綠是優(yōu)良的無機顏料，具有穩(wěn)定性好，耐熱、耐光性質(zhì)優(yōu)良等優(yōu)點。目前國內(nèi)還無廠家生產(chǎn)。我室經(jīng)過反復(fù)研究，找到了一種生產(chǎn)鐵綠的合理工藝，簡述如下：
武漢工程大學(xué)
2021-04-11
一周科創(chuàng)資訊｜2月6日-12日
一周高等教育科技創(chuàng)新政策、熱點新聞導(dǎo)讀
高教科創(chuàng)
2023-02-13
一周科創(chuàng)資訊｜2月13日-19日
一周高等教育科技創(chuàng)新政策、熱點新聞導(dǎo)讀
高教科創(chuàng)
2023-02-20
一周科創(chuàng)資訊｜2月20日-26日
一周高等教育科技創(chuàng)新政策、熱點新聞導(dǎo)讀
云上高博會
2023-02-27
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電動汽車用S2PFC車載充電機
電動汽車用S2PFC車載充電機系國家高新技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）電動汽車重大專項所屬子課題的研究成果。 該充電機不但能夠滿足車載充電機在效率、功率密度以及安全方面的特殊要求，而且具有較高的功率因數(shù)，能夠大大的降低對電網(wǎng)的污染，進(jìn)一步體現(xiàn)了電動汽車清潔、環(huán)保的社會意義。 技術(shù)特點： 車載充電機不同于地面充電機，它的功率較小，主要任務(wù)是對蓄電池進(jìn)行常規(guī)充電。對其要求如下： （1）滿足車輛要求，主要包括：高功率密度、高效率、高功率因數(shù)； （2）安全要求，包括隔離，以及過壓、過流、短路保護(hù)。 電動汽車用S2PFC車載充電機采用單級變換技術(shù)，既實現(xiàn)了PFC，同時又實現(xiàn)了輸入輸出電壓的隔離以及輸出電壓的調(diào)整。采用智能充電算法，根據(jù)不同的蓄電池自身特性，自動跟隨最優(yōu)充電曲線，達(dá)到高效率的充電效果。主電路采用一種新型的單相單級功率因數(shù)校正（S2PFC）電路。該電路的特點是： （1）前端電感對輸入電流進(jìn)行濾波，降低了充電機對電網(wǎng)的諧波干擾； （2）輸入輸出采取隔離變壓器，實現(xiàn)電氣隔離，提高了安全性； （3）由于實現(xiàn)了單級變換，因此控制電路以及驅(qū)動電路得到簡化，進(jìn)一步降低了體積以及重量； （4）采用平均電流法控制，電壓外環(huán)和電流內(nèi)環(huán)共同作用更好的減小了THD，增強了抗噪能力。 主要技術(shù)指標(biāo)：（1）工作環(huán)境溫度：-10℃—-45℃（2）輸入 電壓：180—240VAC單相 頻率：50Hz 功率因數(shù)：≥0.95 效率：≥0.85 （3）輸出 電壓：DC250-360V 電流：14-20A 功率：5000W （4）外形尺寸（cm）：28×35×28 重量：15Kg 應(yīng)用范圍： 本充電機適用于各類電動汽車，也可作為開關(guān)電源應(yīng)用于各種對功率因數(shù)要求較高的場合。
北京交通大學(xué)
2021-04-13
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一種Sn摻雜CrO2薄膜及其制備方法
小試階段/n磁性半金屬CrO2薄膜在自旋電子器件中有廣闊的應(yīng)用前景，然而，其化學(xué)性質(zhì)不夠穩(wěn)定，即使在室溫下也容易轉(zhuǎn)化為Cr2O3。本發(fā)明采用SnI4和CrO3作為前驅(qū)物，通過化學(xué)氣相沉積(CVD）成功制備出Sn摻雜CrO2薄膜，使薄膜的熱穩(wěn)定性大大提升，從而解決了CrO2薄膜穩(wěn)定性的問題。
武漢科技大學(xué)
2021-01-12
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零污染車用空調(diào)CO2渦旋壓縮機
熱泵空調(diào)是提升電動汽車冬季續(xù)航里程的重要技術(shù)途徑，本團(tuán)隊近十年來圍繞車用熱泵空調(diào)關(guān)鍵技術(shù)，系統(tǒng)深入開展了熱泵空調(diào)整機及關(guān)鍵設(shè)備的性能實驗與理論研究工作。分別設(shè)計并發(fā)展了電動汽車HFCs和CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，揭示了循環(huán)關(guān)鍵運行參數(shù)對熱泵空調(diào)制冷制熱性能的影響規(guī)律，并提出了熱泵空調(diào)冷暖雙模式車室溫度控制及高效運行控制策略，發(fā)展了基于冷凝器出口過冷度的節(jié)流閥模糊控制策略，設(shè)計了實現(xiàn)CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)壓縮機自動精確調(diào)速的模糊控制器。
基于在車用熱泵空調(diào)技術(shù)方面積累的雄厚理論基礎(chǔ)以及豐富設(shè)計經(jīng)驗，以突破車用CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)瓶頸、發(fā)展CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備核心技術(shù)為目標(biāo)，本項目設(shè)計研發(fā)了零污染高效高可靠性車用空調(diào)CO2渦旋式壓縮機。針對CO2近臨界區(qū)劇烈物性變化、高循環(huán)壓力以及大壓差工作環(huán)境引起的壓縮機性能及可靠性下降、泄漏及摩擦損失升高等問題，基于流動控制技術(shù)，創(chuàng)新性提出了降低非對稱性流動效應(yīng)的吸氣結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，發(fā)展了考慮過壓縮效應(yīng)的齒頭修正設(shè)計方法，提出了具有高可靠性的渦旋齒結(jié)構(gòu)及齒頂氣動密封技術(shù)。
北京理工大學(xué)
2023-05-10
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高速超塑性 ZrB2/2024Al 復(fù)合材料
項目簡介鋁基復(fù)合材料具有高比強度、高比剛度以及高耐磨損性能，相比傳統(tǒng)單一材料強度更高、更輕、更耐磨，是一種應(yīng)用前景廣闊新能源材料。然而，由于復(fù)合材料內(nèi)部含有大量的增強顆粒，使得其綜合性能大幅提升的同時，導(dǎo)致材料塑性變差，后續(xù)成型加工變得困難，尤其是復(fù)合材料焊接成型，難以形成形狀復(fù)雜的結(jié)構(gòu)零部件，成為鋁基復(fù)合材料零件化有待于突破的一大瓶頸。上世紀(jì) 90 年代初，日本研究人員率先開發(fā)出了 SiC/6061Al 高速超塑性鋁基材料，其塑性延伸率可達(dá) 200%以上，報道最高延伸率
江蘇大學(xué)
2021-04-14