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依據(jù)焊條在焊接過程中的冶金原理、并根據(jù)合金化機(jī)理和礦物粉的各自特性，以純鎳絲為焊芯，采用國(guó)產(chǎn)原材料研發(fā)出反比例配方的鎳基合金焊條NiCrFe-9。中國(guó)用于9%鎳鋼焊接的超低溫鎳基合金焊條全部依賴進(jìn)口。我國(guó)研制的SJTU-ENiCrFe-9鎳基合金焊條的工藝性能優(yōu)于同類國(guó)外產(chǎn)品（焊條無發(fā)紅現(xiàn)象、脫渣容易、熔渣覆蓋均勻）；焊條溶敷金屬拉伸性能與國(guó)外同類產(chǎn)品相當(dāng)，超低溫沖擊功平均值高于同類國(guó)外產(chǎn)品約40%。

大流量無閥壓電泵，其泵座上呈圓周均布有多個(gè)阻流體組，沿泵座側(cè)壁具有貫通泵座長(zhǎng)度方向的流體流出通道，泵座上具有一出液孔，出液孔與流體流出通道相通；還包括分流環(huán)，安裝在泵腔的分流環(huán)安裝槽上，沿分流環(huán)的側(cè)壁的一周設(shè)置有側(cè)進(jìn)液孔；分流環(huán)上端面設(shè)置有至少一個(gè)上進(jìn)液孔；泵腔上端面設(shè)置有至少一個(gè)進(jìn)液孔，與分流環(huán)上進(jìn)液孔的數(shù)量相同，位置相匹配。本發(fā)明改進(jìn)了泵座的結(jié)構(gòu)，增加了分流環(huán)，可實(shí)現(xiàn)大流量流體輸出及多種流體的混合，擴(kuò)大了無閥壓電泵的應(yīng)用領(lǐng)域。

目前已完成前期實(shí)驗(yàn)論證并已申請(qǐng)發(fā)明專利，需要進(jìn)一步投入資金進(jìn)行后續(xù)中試放大研究。可考慮合作開發(fā)研究。

成 果 簡(jiǎn) 介 金屬 O 形密封環(huán)是將薄壁的不銹鋼管、鋁合金管或高溫合金管彎成圓形，再將接口焊接、打磨而形成的一種特殊密封件。適合于其他密封件難以達(dá)到的高溫（最高達(dá) 800℃）、深冷（最低達(dá) -270℃）、高壓（ 最高達(dá) 1400kgf/cm2，），高真空（最高達(dá) 10-9 毫米汞柱）等工況的靜密封，廣泛用于石油、化工、化纖、冶金、航空、航天等行業(yè)，不僅可以用于小直徑而且可以用于大直徑的密封。該項(xiàng)技術(shù)通過多  次的斷續(xù)加熱及不均勻散熱獲得合適溫度場(chǎng)，為不銹鋼的熱傳導(dǎo)提供了充足的時(shí)間，因此焊縫一周的  溫度分布更加均勻。斷續(xù)加熱不均勻散熱的電阻對(duì)焊理論能夠較為精確地控制焊接收縮量，且焊接強(qiáng)    度和通孔均滿足要求，大大提高了產(chǎn)品的合格率。

青島漢德焊自動(dòng)化有限公司是一家專業(yè)從事自動(dòng)化焊接設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售一體的智能化企業(yè)，致力于為客戶提供個(gè)性化、系統(tǒng)化的自動(dòng)化焊接解決方案。 產(chǎn)品主要有：激光跟蹤焊接機(jī)器人工作站、瓦楞板自動(dòng)焊接專用成套設(shè)備、集裝箱自動(dòng)化焊接設(shè)備及生產(chǎn)線裝備、汽車廂板自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線裝備、掛車底板自動(dòng)焊接生產(chǎn)線裝備、攝像頭跟蹤自動(dòng)拼板焊接設(shè)備、坐標(biāo)式焊接機(jī)械手、自動(dòng)噴涂機(jī)器人等。 產(chǎn)品主要應(yīng)用于：集裝箱制造、專用汽車制造、汽車零部件、礦山機(jī)械、工程機(jī)械、電力設(shè)備、壓力容器等行業(yè)。 公司依托高科技人才，不斷推出新的產(chǎn)品，并為客戶提供個(gè)性化的自動(dòng)化焊接方案，包括成套自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線、六軸機(jī)器人、焊接專機(jī)、自動(dòng)輸送工裝、組焊夾具、焊接電源、變位機(jī)、清槍站等，為客戶提供一站式、系統(tǒng)化的專業(yè)快捷服務(wù)。 我們的企業(yè)宗旨是：“好漢之邦、質(zhì)量上乘、尚德誠(chéng)信、服務(wù)至上”，承諾售后服務(wù)：省內(nèi)24小時(shí)到位，省外48小時(shí)到位；急客戶所急，想客戶所想。“提出您的要求，剩下的讓我們來做”使我們永恒的追求與承諾！ 讓我們手牽手、肩并肩，共同為中華民族的智能化制造奉獻(xiàn)我們的力量！ 公司已服務(wù)的部分企業(yè)有： 泰開變壓器集團(tuán)、駐馬店中集華駿專用車、揚(yáng)州中集通華專用車、南方中集集裝箱、遼寧金天馬專用車、山東九州專用汽車、安徽開樂專用汽車、鄭州紅宇專用汽車、北京博創(chuàng)凱盛機(jī)械等。

本發(fā)明公開了一種基于憶阻器的邏輯門電路；非門電路包括第一多路選擇器、第二多路選擇器、第一電阻、第一憶阻器和第一接地開關(guān)；第二多路選擇器的一路作為非門輸入端；第一電阻一端作為非門輸出端。與非門電路包括第三、第四、第五多路選擇器、第二電阻、第二憶阻器、第三憶阻器、第二接地開關(guān)和第三接地開關(guān)；第四多路選擇器的一路作為與非門第一輸入端；第五多路選擇器的一路作為與非門第二輸入端。第二電阻一端作為與非門輸出端。或非門電路包括

項(xiàng)目背景：海洋環(huán)境要素的大范圍、長(zhǎng)時(shí)間、高時(shí)空分辨率 監(jiān)測(cè)和獲取對(duì)海洋與氣候預(yù)報(bào)對(duì)海洋環(huán)境安全保障意義重大。虛 擬錨系浮標(biāo)既可在無定點(diǎn)錨情況下，實(shí)現(xiàn)一定半徑范圍內(nèi)的位置 保持，并進(jìn)行相應(yīng)海域的長(zhǎng)期、多參數(shù)、實(shí)時(shí)觀測(cè)；也可根據(jù)特 定目的作業(yè)需要，以自主走航方式實(shí)現(xiàn)觀測(cè)海域的機(jī)動(dòng)調(diào)整，并 在浮標(biāo)出現(xiàn)故障或達(dá)到保養(yǎng)周期時(shí)自動(dòng)返航。由于傳統(tǒng)虛擬錨系 浮標(biāo)的主體艙和推進(jìn)裝置于多相流場(chǎng)環(huán)境中運(yùn)動(dòng)機(jī)制復(fù)雜、耦合 特征明顯，導(dǎo)致其位置保持時(shí)振動(dòng)劇烈、穩(wěn)定性差，而在自主走 航時(shí)又流體阻力高、推進(jìn)能耗大，嚴(yán)重限制其作業(yè)目標(biāo)的高效實(shí) 現(xiàn)。因此，研究虛擬錨系浮標(biāo)的多體運(yùn)動(dòng)耦合機(jī)理，突破減阻節(jié) 能的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，進(jìn)而提高續(xù)航與作業(yè)能力成為當(dāng)前研發(fā)新型 虛擬錨系浮標(biāo)所迫切需要解決的難題。基于流體動(dòng)力學(xué)原理提出 虛擬錨系浮標(biāo)的低阻減搖設(shè)計(jì)方案；基于風(fēng)帆形式開發(fā)一種海上 清潔能源驅(qū)動(dòng)的虛擬錨系浮標(biāo)節(jié)能推進(jìn)技術(shù)。 所需技術(shù)需求簡(jiǎn)要描述：（1）設(shè)計(jì)新型浮標(biāo)結(jié)構(gòu)主體，減小 其航行阻力、降低環(huán)境流場(chǎng)引起的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)幅度，且具有良好的 操縱性能，并保證其有效載重≥600kg、 最高航速≥3.5 Kts； （2）開發(fā)一種適合虛擬錨系浮標(biāo)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、可靠性更高的風(fēng)帆 推進(jìn)技術(shù)，克服復(fù)雜作業(yè)環(huán)境下傳統(tǒng)軟帆自動(dòng)控制難度大、風(fēng)載脈動(dòng)劇烈的缺點(diǎn)，并保證高海況下浮標(biāo)主體的生命力。（3）完成 新型虛擬錨系浮標(biāo)的航行、動(dòng)力響應(yīng)、推進(jìn)等性能的數(shù)值模擬與 分析，在型線結(jié)構(gòu)優(yōu)化基礎(chǔ)上，建造樣機(jī)并進(jìn)行實(shí)地海上作業(yè)測(cè) 試，驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案及關(guān)鍵技術(shù)的可行性與可靠性。（4）虛擬錨系 浮標(biāo)，長(zhǎng)期大范圍平均航行速度≥1 Kts，24 小時(shí)內(nèi)虛擬錨泊定 點(diǎn)誤差小于 5000 米半徑概率≥80%，觀測(cè)數(shù)據(jù)可靠率不小于 95%。  對(duì)技術(shù)提供方的要求:在相關(guān)領(lǐng)域中具有豐富經(jīng)驗(yàn)的院校或 科研院所。