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已有樣品/n研究發現SRB在厭氧條件下大量繁殖，產生粘液物質，加速垢的形成，造成注水管道的堵塞，且管道設施在SRB菌落下發生局部腐蝕，以致出現穿孔，造成巨大的經濟損失。微生物腐蝕并非是其本身對金屬的侵蝕作用，而是微生物生命活動的結果間接地對金屬腐蝕的電化學過程產生影響,其關鍵在于生物膜內及其與金屬基體間的相互作用。生物膜是環境中的微生物附著在物體表面, 并以非常復雜的方式相互作用而形成的, 從而在生物膜/金屬界面上產生一個不同于本體溶液的特殊環境。市場預期：目前主要采用化學試劑抑制微生物引起的金屬腐

水性透明防腐涂料采用溶膠-原位聚合的方法，制備出具有核殼結構的有機-無機雜化乳液，該技術從根本上解決了水性DTM（Direct to Metal）透明防腐涂層耐水性及成膜性差的技術難題，可替代油性防腐涂層，技術水平達到國際先進。 產品透明、水性化，不需要固化劑、溶劑，廣泛應用于橋梁、鋼構、船舶、機電、鋼材、無縫鋼管等，可完全替代同類進口產品；產品性能優異，干燥速度快，耐候性好，透明

本實用新型提出一種海參捕撈船，包括船體和設置在船體上的海參自動捕撈裝置，海參輸送裝置和箱體，海參自動捕撈裝置的出口與箱體入口位置對應設置，箱體具有出口，所述海參輸送裝置設置在所述箱體的出口下方，所述海參輸送裝置包括驅動電機、海參傳送帶和設置在海參傳送帶端部的儲存箱，所述箱體內安裝有過濾板，所述的過濾板上開有通孔，過濾板包括第一傾斜板和第二傾斜板，所述箱體的出口設置在所述第二傾斜板的端部位置處，箱體入口位置處從外到內依次安裝有割刀和去腸器。通過本實用新型解決了現有技術中的海參捕撈存在的捕撈效率低，捕撈風險高、工作量大和對海參去腸工作效率低的問題。

該船適用在封閉少浪的近海和內陸河流湖泊施工。 按照中國ZC船級準設計，按照企業標準建造。 全船為焊接鋼結構。三臺液壓絞車位于主機艙甲板前端，兩支定位樁油缸位于主艙尾部。兩支拋錨桿位于兩側浮體甲板上。四個壓載水艙位于側附體前后兩端。 整船可拆裝，適用于鐵路和公路運輸及船運輸。 發動機和泵位于中間主機艙，兩邊的側船體作為燃油艙，壓載艙和儲物倉。 主機艙為水密艙。 絞刀軸通過密封的軸承轉動，由位于甲板上的高位機油通過壓力提供不間斷潤滑。 專門為挖泥船駕駛員設計的寬敞明亮的操作室。全室周圍向外觀察無死角， 配備空調和可調節座椅，工作環境舒適。一名駕駛員操作所有監控儀表，燈光控制按鈕和動作指令按鈕。 操作室下方的休息室，可以放置桌子和床位。 配備防火裝置，救生圈等安全裝置。

巨龍 JL CSD-600 絞吸式挖泥（沙）船，船長48m，產能可達6000m³/hr，效率高，可靠性強，產量大，能夠將挖掘、輸送、排出和處理泥漿等疏浚工序一次完成，并能夠連續作業。 巨龍圍繞水域環保機械制造及環保機械服務兩大領域，著力打造水域環保機械研發與制造、設備安裝調試、銷售與服務三大產業，集咨詢、設計、制造、生產、安裝、運營管理于一體。

成果與項目的背景及主要用途：機械鍍鋅是一種在常溫、常壓下利用化學吸 附沉積和機械沖擊作用，使金屬鋅粉在工件表面形成鍍層的工藝，它是 50 年代 初由美國 Tainton 公司的 Erith Clayton 發明的一種金屬構件表面防腐涂層技術。 一般機械鍍鋅產品可分為兩類：當鍍層厚度小于 25?m 時稱為 mechanical plating， 主要用于替代電鍍鋅產品；當鍍層厚度大于 25?m、小于 110?m 時稱為 mechanical galvanizing，主要用于替代熱浸鍍鋅產品。這兩類機械鍍涂層除厚度及用途上有 所區別外，鍍覆工藝基本相同。 機械鍍鋅工藝的突出特點是沒有氫脆，鍍層均勻，可處理復雜表面工件，并 且可以在鐵素體金屬、銅合金、不銹鋼及粉末燒結材料表面形成鍍層。機械鍍鋅 可以處理電鍍或熱浸鍍鋅很難處理的螺紋構件，是替代上述工藝進行緊固件處理 的有效防護技術。由于機械鍍鋅所具有的突出優勢，這使得機械鍍鋅技術在北美 洲和歐洲表面涂飾工業中獲得廣泛應用。目前，在國內的五金構件(如緊固件、 鋼釘及連接件等)防腐加工中也在不斷推廣應用機械鍍技術。 技術原理與工藝流程簡介：機械鍍鋅工藝原理是在室溫下，將活化劑、金屬 鋅粉、沖擊介質和一定量的水混合為漿料，與工件一起放入一個特制的滾桶中， 在滾桶轉動產生的機械能、促進劑化學作用及沖擊介質機械碰撞的共同作用下， 將經活化劑活化的金屬粉末不斷鍍覆到工件表面上，從而在金屬構件表面逐漸形 成光滑、均勻、致密的具有一定厚度的防腐涂層。機械鍍工藝流程包括以下步驟： (1)前處理(包括對工件表面進行除油、除銹、清洗等)；(2)鍍銅(包括閃銅、清洗 等)；(3)鍍錫(包括閃錫、清洗等)；(4)鍍鋅過程(包括逐步添加鋅粉、滾動沖擊等)； 126天津大學科技成果選編 127 (5)分離(包括磨光、沖洗、分離、烘干等)；(6)鈍化處理(包括鈍化液浸泡、清洗、 烘干等)。 技術水平及專利與獲獎情況：目前該技術處于國內先進水平。 應用前景分析及效益預測：機械鍍鋅工藝在金屬構件防腐領域具有很強的市 場競爭力，該技術具有以下突出特點；1）對工件機械性能沒有影響、沒有氫脆； 2）非常適合于小型金屬構件和具有凸凹表面的工件表面鍍覆，鍍層均勻質量高； 3）生產過程耗能少、成本低。試驗表明：機械鍍鋅的電耗僅為電鍍的 5％。而 鋅耗僅為熱鍍鋅的 30%-50%，成本遠低于熱鍍和電鍍；4）環境污染少、廢水容 易處理，是綠色潔凈生產技術；5）工藝范圍寬、鍍層性能較好。現代的機械鍍 鋅工藝，厚度可在 l0-100mm 之間任意調節，完成全過程的時間僅需 30-40min。 機械鍍鋅形成的鍍層外觀光滑，具有色調一致的銀白色，但色澤不如電鍍亮。 鍍層的耐蝕性能優良，相同厚度的鍍層，其耐蝕性處于電鍍鋅與熱鍍鋅之間，耐 中性鹽霧試驗 240 小時以上。機械鍍的另一個優點是可以形成合金鍍層及復合鍍 層。由于機械鍍工藝具有上述突出特點，因而在小型金屬連接件、零件及緊固件 等防腐加工領域具有廣泛應用。 應用領域：機械鍍鋅工藝適用于各種五金零件的表面涂飾和防護，如高強度 螺栓、螺釘、管件、射釘、鐵鏈等鐵基工件等，尤其適用于墊圈及彈性工件、射 釘、環鏈、鉸鏈、農用暖棚搭扣、水暖管件接頭等的表面防腐處理，這些五金件 主要遠銷美洲、澳洲、歐洲等國家和地區。 合作方式及條件：技術合作、轉讓和技術服務，設備銷售和產品加工。

金屬腐蝕是材料工業中很常見的材料變質行為，每年由于金屬腐蝕造成的直接經濟損失約占國民生產總值的1~4%。現有的防腐蝕體系在使用過程中會釋放出大量有毒有害的金屬離子，對環境造成嚴重污染。聚苯胺及其衍生物的毒性小，其防腐機制不僅僅是簡單的機械阻隔，更重要的是利用其可逆的氧化還原反應在金屬表面形成致密鈍化膜，從而抑制腐蝕因子的進攻。且具有修復劃傷、孔洞的能力，它可以對由于種種原因而造成的缺陷部位進行及時修補，防止腐蝕行為的進一步擴展。因此，聚苯胺可用作綠色長效防腐涂料。本項目運用乳液原位氧化共聚合、界面聚合等技術方法，研制出水性金屬防腐涂料或易分散聚苯胺防腐涂料，該涂料的防腐蝕性能和耐氣候老化性能十分突出。

HPE 鋼結構防腐涂料是由同濟大學材料科學與工程學院自行研發的高性能防腐蝕涂 料。該產品是專門用于建筑物鋼結構防腐保護的功能性涂料，具有良好防腐蝕功能，同 時還具有良好的裝飾性。該涂料為一底一面兩層，配套使用。可帶銹涂刷，省卻除銹和 涂刷防銹層的繁瑣，施工十分方便。可采用噴涂、刷涂等方法施工。用于各種大型公共 建筑物、石油化工企業建筑物和設備的防腐蝕保護和裝飾。 

該技術可以解決港口、碼頭棧橋鋼管樁及海洋平臺鋼樁現場腐蝕防護維修的問題，應用范圍廣，同時本技術對于減少維護費用、維持安全生產都有著積極的意義。 一、項目分類 顯著效益成果轉化 二、成果簡介 海洋鋼樁由于長期被海水沖擊和浸泡，腐蝕十分嚴重，而鋼樁的腐蝕破壞往往會導致整座鋼結構設施由于安全性降低而提前報廢，造成隱患，縮短海洋鋼結構設施的壽命。一般海洋鋼結構飛濺區管樁部位在服役2～5年左右就要進行防腐修復，用來維持原有的承重及功能作用。 海洋鋼樁防腐修復技術具有以下特點： Ø 表面處理簡單 Ø 可現場水下施工 Ø 無需使用大型機具設備 Ø 機械強度高，可抵御百年一遇冰沖擊 Ø 耐候性強，使用壽命可達30年以上 Ø 環境友好，對環境無污染 該技術可以解決港口、碼頭棧橋鋼管樁及海洋平臺鋼樁現場腐蝕防護維修的問題，應用范圍廣，同時本技術對于減少維護費用、維持安全生產都有著積極的意義。

福建船政交通職業學院溯源于1866年創辦的中國近代官辦第一所高等實業學堂——船政學堂，至今已有150年的歷史。學堂曾培養出嚴復、鄧世昌、詹天佑、陳季同、薩鎮冰等一大批仁人志士，是中國近代教育、科技、軍事、文化的發端。 學校位于福建省福州市，是經教育部批準成立的省屬公辦高等職業學院，是教育部、財政部確定的全國首批28所“國家示范性高等職業院校”之一，福建省示范性現代職業院校建設工程A類院校。現設有航海技術系、輪機工程系、汽車運用工程系、機械工程系、道路工程系、建筑工程系、管理工程系、交通經濟系、安全技術與環境工程系、信息工程系、外語系、公共教學部、思想政治理論課教研部、成人與繼續教育部等14個教學單位，招生專業涵蓋當今公路、海運等領域技術與管理專業及新興的經濟社會建設急需的7大專業群、52個專業，全日制在校生12000多人。 學校堅持以服務為宗旨、以就業為導向，立足交通，面向社會，秉承船政學堂“精益求精、密益求密”的教育質量觀，堅持德育為先、能力為重的育人思想;堅持廠校一體、工學結合的“做中教、做中學”的教學理念;堅持科技和人文相結合，培養愛國情操的教育目標;堅持針對性和實用性強的專業設置與課程體系的辦學精髓，實施“一體兩翼”發展戰略，即以全日制高職教育為主體，以職業培訓和科技服務為兩翼，形成了“以工為主、依托行業、產學結合、厚德強技”的辦學特色，培養了數以萬計的具有良好的職業道德、熟練的專業技能和可持續發展能力的，能夠滿足生產、建設、服務、管理第一線需求的高素質技術技能專門人才。學校的綜合辦學水平在福建省高職院校名列前茅，引領著福建省高職教育的發展。 學校現有教職工837人，專任教師596人，副高級職稱以上人員235人，國家級教學團隊2個，省級教學團隊8個。并大量聘請行業企業專業人才和能工巧匠來校擔任兼職教師，已建成一支具有專業理論水平高、教學和實踐經驗豐富的“雙師型”教師隊伍。 學校各專業的實驗實訓中心設施完善、設備先進。現有校內實訓基地86個，實驗實訓室212個，校外實習實訓基地399個，其中，國家級職業教育實訓基地1個，省級高職教育實訓基地4個，教學儀器設備總值達1.52億元。擁有館藏圖書約163萬冊，其中紙質圖書103萬多冊，電子圖書60多萬冊。福建省青少年校園足球示范基地在我校落成，總投入1170萬元。 學校積極依托行業企業，大力推行校企合作、工學結合。先后與國內外488家企業開展校企合作，共育高素質技術技能人才;積極實施“現代學徒制”、“福建版二元制”人才培養模式，汽車服務與維修、船舶工程技術、計算機網絡技術等3個專業被列為省現代學徒制試點項目;汽車車身維修技術、模具設計與制造、電子信息工程技術等3個專業試點二元制人才培養模式。成功組建了福建省汽車職業教育集團、福建省交通物流職業教育集團，使校企合作實現了深度融合。 學校專業建設成果豐碩。在我省2012-2013年首輪高職院校專業建設質量評估中，學校18個專業排名全省第一，進入前3名的有29個。目前，共獲各類省級以上教學團隊、精品課程、示范性專業等質量工程建設項目148項，其中國家級項目29項。 學校重視科技開發與社會服務，設有10個院級研究所、1個研究中心、10個科技服務團隊、1個省級應用技術協同創新中心、1個省級應用技術工程中心;獲得各級科研與課題立項220項，獲國家專利授權專利28項，均居全省同類院校前列。 學校大力推行“雙證書”制度，校內職業資格鑒定站具有51個職業工種的鑒定考核資質，畢業生職業資格證書(“雙證書”)獲取率達98.7%，位居省內高職院校前列。發揮交通運輸部交通行業特有工種鑒定站、國家海事局認證的海船船員教育培訓機構、全國計算機信息高新技術考試站點、人力資源和社會保障部首批示范職業技能鑒定所(站)、福建省汽車職業教育集團、福建省交通物流職業教育集團、福建省首批繼續教育基地等平臺的作用，為行業和社會提供科研技術服務和培訓，承辦各類賽事。 積極開展對外交流合作辦學。作為首批對臺先行先試校，與臺北城市科技大學等20余所臺灣職業院校簽署了交流合作意向書，全面推進開門開放辦學。與德國BSK國際教育機構(BSK德國大學聯盟)合作實施畢業生赴德專升本和攻讀碩士學位項目;與長沙理工大學、集美大學、長安大學、福建農林大學等合作開辦本科學歷教育，為廣大學子構筑拓展國際視野，提升學識水平的立交橋。 隨著學校辦學水平和人才培養質量的不斷提高，學校的社會認可度也得到大幅提升。近年來，學生踴躍報考我院專業志愿，錄取率、報到率均高居全省高職院校前列;畢業生就業形勢喜人，連續三年就業率都高達99%以上，用人單位對畢業生滿意度達90%以上，位居全省同類院校前列，榮獲“全國普通高校畢業生就業工作先進集體”等榮譽稱號。良好的品牌效應使學校形成了報考率高、錄取分數高、報到率高、就業率高、就業質量高的良性循環。 學校各項事業取得顯著成績，獲得社會各界充分肯定與廣泛贊賞。2017年在中國科學評價研究中心等聯合發布的中國高職高專院校競爭力排行榜中，學校排名全省高職院校第1名、全國交通類院校前5名。學校師生參加全國職業院校技能大賽連續四年在全省同類院校中團體總分第一。學校先后榮獲“全國職業教育先進單位”、“福建省文明學校” (連續五屆)、“第五屆黃炎培職業教育優秀學校獎”、“福建省依法治校示范學校”、“福建省5A平安校園”等榮譽稱號。 2016年12月，教育部黨組書記、部長陳寶生，中國工程院黨組書記(時任教育部黨組成員、副部長)李曉紅考察學校，對學校發展給予充分肯定，陳寶生部長欣然題詞“弘揚船政精神，振興職業教育”勉勵師生。 海濱鄒魯憶崢嶸，絲綢海上望愿景。新時期，福建船政交通職業學院將勇擔歷史使命，砥礪奮發，努力探索中國特色的高職教育發展之路，為實現國家戰略和服務區域社會經濟發展再立新功，再鑄輝煌。