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現(xiàn)有化石能源的高效綠色利用和開發(fā)新的能源技術(shù)是社會可持續(xù)發(fā)展所面臨的關(guān)鍵問題。固體氧化物燃料電池（Solid Oxide Fuel Cell，SOFC）可以以天然氣、煤氣化氣和生物質(zhì)氣等為燃料，與燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)后的總發(fā)電效率可超過70%，被認(rèn)為是化石能源最高效清潔的利用方式之一。目前全球的研究熱點(diǎn)是研制在中低溫條件下工作的SOFC，將SOFC的操作溫度從傳統(tǒng)的850～1000℃，降低到850℃以下的中低溫。其目的是降低電池的啟動溫度和時間，有效地降低各個部件的老化速率，提高SOFC的穩(wěn)定性和延長壽命，還可以使用廉價的不銹鋼等作為連接材料，大大降低制造成本，為SOFC的商業(yè)化提供有利條件。近幾年，我國正大力發(fā)展新能源領(lǐng)域，而在SOFC燃料電池方面，我國具有特有條件和優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在SOFC核心材料上具有稀土氧化物資源優(yōu)勢，而在能源結(jié)構(gòu)上，煤、天然氣等化石能源占相當(dāng)大的比重，政府和整個社會的環(huán)保意識也與日俱增，所以SOFC的研究開發(fā)具有相當(dāng)可觀的前景。

一種氣體燃料用多孔介質(zhì)燃燒器，包括燃燒器外殼和點(diǎn)火電極，燃燒器外殼的上部分為用于填充多孔介質(zhì)的多孔介質(zhì)燃燒室，燃燒器外殼的下部分減縮形成用于氣體混合的預(yù)混室；點(diǎn)火電極伸入所述的多孔介質(zhì)燃燒室內(nèi)腔頂部，多孔介質(zhì)燃燒室從外向內(nèi)依次貼覆保溫層和耐火層，多孔介質(zhì)燃燒室的內(nèi)腔填充至少一層多孔介質(zhì)層；預(yù)混室的內(nèi)腔設(shè)有增混件，預(yù)混室的底部向下延伸形成用于與外界燃?xì)夤艿酪约爸細(xì)夤艿肋B通的開口；預(yù)混室與所述的開口之間填充擾流件。本實用新型的有益效果：增混構(gòu)件增強(qiáng)燃?xì)馀c助燃?xì)獾幕旌闲Ч欢鄬佣嗫捉橘|(zhì)間隔布置，增強(qiáng)對上游預(yù)混氣體的預(yù)熱效果，減少熱力NOX的生成；上游多孔介質(zhì)的孔徑大于下游，有效防止回火。

高溫煤焦油是煤焦化過程中得到的一種黑色或黑褐色粘稠狀液體，其組分非常復(fù)雜，估計上萬種，已被鑒定五百多種，并且高溫煤焦油是很多稠環(huán)化合物和含氧、氮及硫的雜環(huán)化合物的重要來源。目前，煤焦油很大一部分作為燃料油直接燃燒，這樣既是對資源的極大浪費(fèi)，又會造成環(huán)境的污染。高溫煤焦油餾分較寬，同時加氫需要按最苛刻的反應(yīng)條件設(shè)計，而按餾分加氫可根據(jù)原料中各餾分含量設(shè)計反應(yīng)條件，這樣既降低設(shè)備的及節(jié)省催化劑投資，又能降低過程的能耗。各餾分經(jīng)過加工可得到萘、α-甲基萘、β-甲基萘、喹啉、異喹啉、吲哚、聯(lián)苯、苊、芴、蒽、咔唑、芘等多種產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是重要原料，用途廣泛。

針對劣質(zhì)固體燃料難利用、難著火和難燃盡等問題，對劣質(zhì)燃料燃燒技術(shù)和能源轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵問題進(jìn)行了系列創(chuàng)新研究和工業(yè)應(yīng)用。構(gòu)建了一整套低品位劣質(zhì)固體燃料清潔燃燒與高效利用的技術(shù)體系，實現(xiàn)了劣質(zhì)煤、煤矸石、污泥、市政固體廢棄物等劣質(zhì)燃料的高效能源轉(zhuǎn)換，技術(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，顯著提高了能源利用效率，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。創(chuàng)新點(diǎn)主要有： 1）提出了劣質(zhì)固體燃料清潔高郊燃燒及能源化利用方法; 2）系統(tǒng)地研究了劣質(zhì)固體燃料熱解及燃燒特性; 3）提出了適合于劣

本成果基于人工智能技術(shù)進(jìn)行外觀缺陷檢測。

其他成果/n本發(fā)明公開了一種LNG-柴油雙燃料發(fā)動機(jī)廢氣重整裝置，包括外殼、中心隔板、兩個端蓋和兩塊螺旋板。所述兩個端蓋可拆卸地連接在所述外殼的兩端，所述端蓋與外殼之間設(shè)置有密封墊片。所述兩個端蓋的中心設(shè)置有中心換熱管口和中心重整管口。所述兩塊螺旋板位于螺旋中心的一邊分別固定在中心隔板的兩側(cè)，且同向環(huán)繞后形成螺旋形的換熱通道和重整通道，所述重整通道的壁面上設(shè)置有催化劑層。所述換熱通道、重整通道在螺旋中心處分別與中心換熱管口、中心重整管口相連；所述換熱通道、重整通道在其最外側(cè)縮小形成的管狀接口上分別設(shè)置有外側(cè)換熱管口、外側(cè)重整管口。該裝置占用空間小、催化效果好，有效提高了燃料利用率。

針對水和甲醇液相制氫反應(yīng)的特點(diǎn)，采用 鉑-碳化鉬雙功能催化劑 （其中鉑以原子水平分散于立方相碳化鉬納米顆粒表面），在 低溫下（150~190 ℃）無需強(qiáng)堿即可實現(xiàn)對水和甲醇的高效活化和催化重整 。在190 °C時，催化速率高達(dá)18,046 mol H2 /(mol Pt *h)，活性較傳統(tǒng)鉑基催化劑提升了兩個數(shù)量級。首先比較了立方相碳化鉬（α-MoC）和六方相碳化鉬（β-Mo 2 C）在載體碳化鉬中的不同比例對負(fù)載金屬鉑的結(jié)構(gòu)和甲醇水液相重整制氫活性的影響。實驗發(fā)現(xiàn)隨著載體中立方相結(jié)構(gòu)α-MoC比例的增長，甲醇重整活性急劇增加，Pt負(fù)載于純α-MoC上（Pt/α-MoC）表現(xiàn)出了最高的甲醇重整活性。利用X-射線吸收精細(xì)結(jié)構(gòu)譜和單原子分辨率的球差校正電鏡對催化劑進(jìn)行系統(tǒng)研究表征，證明在2 wt% Pt/α-MoC催化劑上存在著高密度原子級分散的鉑。將Pt負(fù)載量降至0.2 wt%時，可實現(xiàn)所有負(fù)載金屬鉑呈原子級分散，極大提高了貴金屬鉑的原子利用率，TOF達(dá)到了18,046  mol H2 /(mol Pt *h) 。據(jù)估算，僅需含有6克金屬鉑的催化劑即可使產(chǎn)氫速率達(dá)到1 kg H2 /h，已基本達(dá)到商用車載燃料電池組的需求。而且，Pt/α-MoC具有較高的催化穩(wěn)定性，經(jīng)歷了11次模擬類真實情況的“啟動-停止-啟動”循環(huán)反應(yīng)仍維持原子級分散形貌和較高的催化活性。

該系統(tǒng)包括電控多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)和高能電控直接點(diǎn)火系統(tǒng)，系統(tǒng)采用了多點(diǎn)順序噴射技術(shù)、高能直接點(diǎn)火技術(shù)、稀燃技術(shù)以及寬域空燃比閉環(huán)技術(shù)等當(dāng)前國際領(lǐng)先的新技術(shù)。通過采用該系統(tǒng)，可提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性，可使氣體燃料發(fā)動機(jī)的排放滿足歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)以上排放法規(guī)的要求。該系統(tǒng)可廣泛用于大型公交車、中型客車、轎車和發(fā)電機(jī)組用發(fā)動機(jī)等，具有廣闊的應(yīng)用范圍。 技術(shù)特征： 1．高能電控直接點(diǎn)火系統(tǒng) 該產(chǎn)品采用了在整個工況范圍內(nèi)均能正常點(diǎn)火的高能點(diǎn)火系統(tǒng)，電控直接點(diǎn)火系統(tǒng)取消了分電器，使得安裝方便，可靠性提高，而且能根據(jù)發(fā)動機(jī)不同運(yùn)行工況，控制各缸的點(diǎn)火定時和點(diǎn)火時間，從而為發(fā)動機(jī)的正常工作創(chuàng)造了條件。該系統(tǒng)是實現(xiàn)增壓發(fā)動機(jī)高效稀薄燃燒的關(guān)鍵技術(shù)之高能電控直接點(diǎn)火系統(tǒng)由于采用了直接點(diǎn)火方式，取消了分流器，使得系統(tǒng)可靠性提高，點(diǎn)火能量的損失減少，提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，同時各缸采用單獨(dú)順序點(diǎn)火方式，從而提高了發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)能量利用效率。 高能電控直接點(diǎn)火系統(tǒng)通過判缸信號的識別，根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況，精確控制各缸的點(diǎn)火定時以及點(diǎn)火時間。系統(tǒng)硬件部分由輸入信號處理電路，單片機(jī)為核心的主控系統(tǒng)電路，點(diǎn)火線圈驅(qū)動電路以及通訊接口電路等構(gòu)成，并可以離線通過標(biāo)定系統(tǒng)對該系統(tǒng)的點(diǎn)火脈譜數(shù)據(jù)進(jìn)行修改或重新處理。 該系統(tǒng)具有適用工況范圍廣，點(diǎn)火定時控制精度高，抗干擾性能強(qiáng)和工作性能穩(wěn)定的特點(diǎn)，系統(tǒng)的開發(fā)填補(bǔ)了國內(nèi)同類產(chǎn)品的空白。 2．氣體燃料電噴系統(tǒng)的應(yīng)用 發(fā)動機(jī)電控噴射系統(tǒng)有電控單元、噴射執(zhí)行器和各種傳感器所構(gòu)成。該系統(tǒng)采用最先進(jìn)的多點(diǎn)順序噴射的噴射方式，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速并配合判缸信號進(jìn)行各缸獨(dú)立的同步噴射。電噴系統(tǒng)的多點(diǎn)順序噴射方式可按照工況以最佳的噴射定時和噴射量向各個氣缸噴射每次燃燒所需的燃料量，精確地控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的空燃比，使空燃比稀限擴(kuò)大，實現(xiàn)稀薄燃燒，從而降低發(fā)動機(jī)的排放、提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。 該電控噴射系統(tǒng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計及可靠性原則，采用模塊化設(shè)計方法，進(jìn)行電控單元硬件系統(tǒng)設(shè)計，優(yōu)化元器件布置，提高了抗干擾性能。應(yīng)用現(xiàn)代軟件工程技術(shù)開發(fā)成功了具有層次體系、模塊化結(jié)構(gòu)的實時控制軟件，軟件功能完善、易于管理、便于調(diào)試；實際了電控系統(tǒng)的多種故障診斷和應(yīng)急處理方案。系統(tǒng)所采用的各種傳感器均采用成熟車用標(biāo)準(zhǔn)配件，可靠性高、價格合理，易于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 應(yīng)用前景： 該技術(shù)具有很好的社會效益，而且由于科技含量高，具有較高的附加值，同時市場需求旺盛，從而會帶來很好的經(jīng)濟(jì)效益。 應(yīng)用范圍： 該系統(tǒng)可廣泛用于大型公交車、中型客車、轎車和發(fā)電機(jī)組用發(fā)動機(jī)等，具有廣闊的應(yīng)用范圍。

本發(fā)明公開了一種有機(jī)垃圾與污泥混合的固體燃料及其制備方法。固體燃料包括有機(jī)垃圾:25%～55%,污泥:20%～50%,煤粉:20%～50%,助燃劑:0.15%～0.25%,脫硫脫氯劑:0.5%～2%。其制備過程包含原料制備、成型、固結(jié)3個階段。本發(fā)明經(jīng)固體燃料機(jī)械強(qiáng)度、燃燒特性、污染控制等測試。本發(fā)明制造方法得到的有機(jī)垃圾與污泥混合的固體燃料是一種較理想的潔凈燃料,具有較高的機(jī)械強(qiáng)度,滿足遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,落下強(qiáng)度達(dá)99%以上,是一種具有機(jī)械性能強(qiáng)、耐水性好、燃燒特性優(yōu)、熱穩(wěn)定性強(qiáng)的無污染固體燃料,可以推

近年來，環(huán)境污染問題嚴(yán)重，石油等不可再生資源日趨匱乏，探求汽車新的動力源已經(jīng)成為世界汽車領(lǐng)域研究和發(fā)展的熱點(diǎn)，燃料電池汽車作為一種新型節(jié)能汽車備受關(guān)注。質(zhì)子交換膜燃料電池作為第四代燃料電池技術(shù)，不但突破卡諾循環(huán)限制，能量轉(zhuǎn)換效率高，而且排放污染少，對環(huán)境極其友好。部分汽車企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行小規(guī)模的 PEMFC 汽車試運(yùn)行和小批量投產(chǎn)，加快了其商用進(jìn)程。 燃料電池裝置作為燃料電池汽車的動力裝置，是整個裝配體中最重要的部件，如何對質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）進(jìn)行有效