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本發明涉及一種用于拱橋的拱橋渦振控制建筑膜結構，其特征在于：拱肋的截面頂 部設有建筑膜結構，建筑膜結構由膜支撐架和設在膜支撐架上的膜體系構成。使用時本 發明在拱肋截面頂部設置建筑膜結構，該膜結構由膜支撐架和膜體系組成，能夠有效控 制拱肋渦振。采用流體動力學數值模擬分析結果表明，可以減小渦振振幅 61％，其渦振 控制機理在于迎風側拱肋頂面和底面的兩個大渦被中間隔板隔離，使得上下兩個渦產生 的渦激力因相反的旋轉方向和不同的相位差 而有所相互抵消，可以有效地控制下承式或中承式拱橋的實體式拱肋渦激共振。

成 果 簡 介 電伴熱廣泛應用于石油、化工、地鐵等領域，本研究成果設計了一種新型的電伴熱控制器。系統采    用六管設計，每管采用一主一備方式；可采集 32 路溫度 、12 路回路電流、6 路漏電電流；具有主輸出 12 路， 報警輸出 11 路；具有RS485、CAN、以太網通訊接口。采用物聯網和云服務技術，設計了基于物聯網云平臺的WEB 服務器，可實現PC 端遠程監控與移動互聯網微信客戶端綁定設備、實現人與設備的實時交互， 設備監控、智能數據分析、消息分發、遠程升級等服務。

連鑄坯熱送熱裝工藝是近十幾年來迅速發展并日臻成熟的實用技術，它是連鑄生產工藝中的一項重要革新，是鋼鐵聯合企業節能降耗、提高產量和質量的重大措施。連鑄和熱軋間的聯結工藝可分為連鑄坯熱裝工藝（HCR）、連鑄坯直接熱裝工藝（DHCR）、 連鑄坯直接軋制工藝（DR）和傳統的冷裝工藝（CR）。一般所說的熱裝工藝包括HCR和DHCR，兩者的區別在于HCR工藝，板坯的連鑄序號與裝爐序號不一定相同，連鑄和熱軋可以各自相對獨立地編制生產計劃，為此，在連鑄機和加熱爐之間常設置保溫坑，以緩沖相互的影響；DHCR工藝則要求連鑄序號和裝爐序號是相同的。所以，DHCR與DR一樣，連鑄和熱軋必須一體化生產。DHCR和DR工藝的區別在于采用DHCR工藝時板坯需經過加熱爐加熱后軋制，而采用DR工藝時則不經加熱爐加熱就直接軋制。 實施連鑄坯熱送熱裝的關鍵技術環節是了解和掌握連鑄坯的熱狀態參數，只有掌握了連鑄坯的熱狀態參數才能實現加熱爐的優化控制，從而實現節能、降耗、提高產量和改善加熱質量的預期目標。 掌握連鑄坯熱狀態參數的方法有兩種，即現場實測和理論計算。一般而言,一個物理過程的技術資料可以通過實測獲得，但是，在許多情況下實測相當困難，甚至是不可能的。因此，僅僅依靠實測很難獲得完整的技術數據。本項研究在詳細分析了連鑄坯熱送熱裝熱過程工藝特點的基礎上，建立全部過程數學模型，在驗證模型正確可信的基礎上，可以獲得全部熱過程所需要的熱狀態參數，從而為加熱爐的優化加熱提供堅實的理論基礎。 該項目可以應用于鋼鐵聯合企業，特別適合連鑄板坯和方坯系統的熱送熱裝工藝系統。

本實用新型提供了基于3D視覺自動控制食品檢測機械結構，包括：防護裝置、流水線、移動機構；防護裝置呈矩形框架結構；流水線設置在防護裝置的內部；移動機構設置在流水線的一側；貨臺設置在移動機構的一側；第一機械臂設置在移動機構的上側，且第一機械臂與移動機構通過螺栓固定相連接；相機設置在流水線的一側；第二機械臂設置在流水線的一側；控制臺設置在流水線的一側；通過對現有裝置的改進，該裝置具有運行效率高，抓取范圍大、不易出現漏檢漏抓現象的優點，從而有效的解決了現有裝置的問題和不足。

成果簡介：該項目利用了振動理論、聲學理論、振源識別與聲源識別技術、虛擬樣機和結構動力學修改技術，可對各種類型的汽車NVH特性進行分析和評估，并經過NVH參數優化和控制措施實施后，使車內振動、車內外噪聲水平達到國家標準或優于國家標準。 項目來源：合作開發 技術領域：車輛工程 應用范圍：微面汽車、客車、SUV汽車、新能源汽車、輕型中型重型卡車等的設計及制造 技術水平：國內先進，并在國內若干家汽車廠家得到實際應用 現狀及特點：建立了先進

可以量產/n成果簡介：一款針對永磁同步風機的無位置傳感器電機控制器，供電采用汽車蓄電池提供的24V 直流電，適用于汽車級場合，對溫度，電磁噪聲，振動等干擾因素都有很強的魯棒性。技術特點：（1）無需位置傳感器，結構簡單，安裝方便；（2）實現類矢量控制，控制精度高；（3）帶載啟動能力強，運行效率高達79%（電機設計最高效率81%）（4）SVPWM 高頻調制，正弦波電流，調速范圍寬，諧波電流少，轉矩脈動小，轉速誤差≤1‰

01. 成果簡介 質子交換膜燃料電池具有高比功率、可快速啟動、無腐蝕性、反應溫度低、氧化劑需求低等優勢，是當前燃料電池汽車的首選，然而，針對目前質子交換膜燃料電池系統設計和控制，還存在以下問題： 1. 在考慮零下低溫條件下電堆快速暖機的前提下，實現最優增濕效果，是燃料電池系統設計的一個挑戰； 2. 由陽極與陰極兩側壓差波動造成的燃料電池質子交換膜機械損壞、以及由燃料電池的高電位造成的燃料電池多孔碳紙化學腐蝕，是限制燃料電池壽命的重要因素； 3. 當燃料電池汽車進入隧道或者地下車庫等封閉空間時，由于陽極吹掃而被排出的氫氣會在該密閉空間上方聚集，產生安全隱患； 本成果提供一種能夠實現陽極再循環和陰極排氣再循環的燃料電池系統設計，以及相應的氣體壓力隨動控制、氣體濕度多模式控制和輸出電壓鉗位控制，可精確控制進入電堆的氫氣/空氣壓力、總流量、溫度、濕度和氧含量等參數，具體如下： 1. 燃料電池系統對進氣濕度要求較高，只有在最優增濕條件下，才能實現最高輸出效率，為了實現對進氣濕度的控制，目前主要由外部增濕和自增濕兩種系統，前者低濕環境條件下電堆增濕效果較好；后者取消了外部增濕器，加快了零下低溫條件下電堆暖機過程。本成果采用陽極+陰極雙循環系統，在小負荷工況下，增大陰極循環程度，充分運用陰極生成水對燃料電池進氣進行加濕；在中高負荷下降低陰極循環程度，而增高陽極循環程度，避免由于進氣流量過大引起的陰極循環泵功率消耗過高的問題。兼顧低濕環境條件下提高電堆增濕效果與零下低溫條件下電堆暖機過程，提高電堆效率； 2. 首先，進入燃料電池電堆的氣體流量與氣體壓力存在一定耦合關系，導致陽極與陰極兩側氣體壓力將隨著燃料電池發電系統的輸出功率變化而變化，由此引起的陽極與陰極兩側壓差波動會對燃料電池內部的質子交換膜產生機械損壞，本成果采用陽極+陰極壓力快速隨動控制，從而降低由壓力波動造成的機械損壞；此外，在怠速或小負荷時，燃料電池的高電位會對燃料電池內部的多孔碳紙造成化學腐蝕，為此，在怠速或小負荷時，本成果通過增大陽極循環程度，降低燃料電池電位，實現對電壓的鉗位控制，從而降低由高電位引起的化學腐蝕；綜上所述，本成果通過陽極+陰極壓力快速隨動控制和電壓鉗位控制，延長電堆壽命； 3. 由于氮氣和水的濃差擴散作用，燃料電池陽極側都會出現氮氣累積和液態水水淹現象，引起燃料電池性能下降，因此需要定期對陽極側進行吹掃，將累積的液態水、氮氣與未反應的氫氣一起排出。本成果在陽極出口處增加了燃料電池小面積單片，用于處理尾排氫氣，從而實現燃料電池系統氫氣零排放，保障燃料電池系統的運行安全。 燃料電池雙循環系統02. 應用前景 本成果可應用于質子交換膜燃料電池領域。03. 知識產權 本成果涉及9項發明專利。04. 團隊介紹 項目團隊主要研究方向新能源汽車動力系統，團隊成員包括歐陽明高、李建秋、楊福源、王賀武、盧蘭光、李希浩、徐梁飛、杜玖玉、韓雪冰、馮旭寧等，課題負責人為李建秋，獲得國家技術發明二等獎兩項，北京市科學技術一等獎一項、中國汽車工業技術發明一等獎一項，論文發表200余篇。項目團隊深度參與了中國新能源汽車的戰略規劃、科技研發、國際合作、示范考核和產業化推進的全過程，培育出多家學生創業型高科技企業，為中國新能源汽車躋身世界先進行列作出了重要貢獻。05. 合作方式 技術許可。06．聯系方式 郵箱： zhangyan2017@tsinghua.edu.cn