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指導(dǎo)價格：588元

一、實訓(xùn)項目： 1．日光燈電路的連接； 2．電網(wǎng)過電流自動切換備用電源連接實訓(xùn)； 3．直流電動機的機械特性實驗； 4．直流電動機的正反轉(zhuǎn)實驗； 5．直流電動機啟動實驗； 6．直流電動機電樞串聯(lián)電阻啟動控制電路連接實訓(xùn)； 7．直流電動機降壓啟動控制電路連接實訓(xùn)； 8．直流電動機調(diào)速實驗及電樞串聯(lián)電阻調(diào)速控制電路連接實訓(xùn)； 9．直流電動機改變勵磁電流調(diào)速控制電路連接實訓(xùn)； 10．直流電動機改變勵磁電流調(diào)速控制電路連接實訓(xùn)； 11．三相交流異步電動機機械特性實驗； 12．交流異步電動機的點動、單向連續(xù)轉(zhuǎn)動的控制電路連接； 13．接觸器聯(lián)鎖的三相交流異步電動機正、反轉(zhuǎn)控制電路的連接； 14．按鈕聯(lián)鎖的三相交流異步電動機正、反轉(zhuǎn)控制電路的連接； 15．按鈕、接觸器聯(lián)鎖的三相交流異步電動機正、反轉(zhuǎn)控制電路的連接； 16．三相交流異步電動機Y-△（手動切換）啟動控制電路的連接； 17．三相交流異步電動機Y-△（時間繼電器切換）啟動控制電路的連接； 18．定子繞組串聯(lián)電阻啟動控制電路的連接； 19．三相交流異步電動機能耗制動控制電路的連接； 20．三相交流異步電動機反接制動控制電路的連接； 21．多臺電動機的順序控制電路的連接； 22．電動機的往返行程控制電路的連接； 23．雙速電動機調(diào)速控制電路的連接； 24．簡單的繼電器程序控制電路的連接； 25．普通車床控制電路的連接； 26．CA6140車床電氣控制電路故障的設(shè)置與排除實訓(xùn)； 27．T68鏜床電氣控制電路故障的設(shè)置與排除實訓(xùn)； 28．X62W銑床電氣控制電路單元常見故障的檢查與排除實訓(xùn)； 29．電動葫蘆電氣控制電路單元常見故障的檢查與排除實訓(xùn)； 30．電磁調(diào)速電機調(diào)速實驗； 31．PLC的安裝、接線和編程軟件的使用實訓(xùn)； 32．PLC對三相電動機的降壓啟動控制實訓(xùn)； 33．PLC對三相電動機的順序控制實訓(xùn)； 34．PLC對三相電動機的往返位置控制實訓(xùn)； 35．PLC對小車運動控制實物的實訓(xùn)； 36．PLC對溫度PID實物控制實訓(xùn)； 37．PLC對交通燈控制實訓(xùn)； 38．PLC對自動送料裝車控制實訓(xùn)； 39．PLC對步進電機實物的驅(qū)動控制實訓(xùn)； 40．PLC對直流電機實物調(diào)速控制實訓(xùn)； 41．變頻器面板功能參數(shù)設(shè)置和操作實訓(xùn)； 42．變頻器對電機點動控制、啟?？刂?； 43．變頻器對電機轉(zhuǎn)速多段控制； 44．基于變頻器面板操作的電機開環(huán)調(diào)速； 45．變頻器的保護和報警功能實訓(xùn)； 46．PLC控制的15項實訓(xùn)項目； 47．變頻器與PLC綜合應(yīng)用實訓(xùn)； 48．?dāng)?shù)據(jù)通信實訓(xùn)； 49．電力拖動仿真軟件應(yīng)用實訓(xùn)等。 ? 三、設(shè)備配置及技術(shù)參數(shù) ? 中序號 名稱 投標(biāo)產(chǎn)品配置說明 1 實訓(xùn)臺及實驗屏 每臺設(shè)備數(shù)量：1臺 材料：符合國家相關(guān)環(huán)保要求 電壓：380V三相四線 容量：≤1.5KVA 2 實訓(xùn)單元掛板 每臺設(shè)備數(shù)量：5套 電氣元件固定在單元掛板上， 其觸點連接致電接線端子排上，學(xué)生在接線端子排上可裝接電氣線路。 ? 3 智能功率、功率因素表 由微電腦、高速高精度A/D轉(zhuǎn)換芯片和全數(shù)顯電路構(gòu)成； 通過鍵控、數(shù)顯窗口實現(xiàn)人機對話的智能控制模式； 被測電壓、電流瞬時值的取樣信號經(jīng)A/D變換，采用專門DSP計算有功功率、無功功率 4 整流二極管 數(shù)量：若干IN5408 5 液晶顯示屏 每臺設(shè)備數(shù)量：1塊 彩色5．7寸 6 CA6140型車床電路智能化實訓(xùn)考核掛板 每臺設(shè)備數(shù)量：各1塊 可設(shè)置常見故障； 接收教師傳輸?shù)墓收显O(shè)置內(nèi)容并產(chǎn)生故障現(xiàn)象； 學(xué)生根據(jù)故障現(xiàn)象分析與判斷并輸入故障判斷代碼反饋教師； 采用答題器答題，每種掛板故障點不少于20個。 7 T68型鏜床電路智能化實訓(xùn)考核掛板 8 X62W型銑床電路智能化實訓(xùn)考核掛板 9 電葫蘆電路智能化實訓(xùn)考核掛板 10 實訓(xùn)電機 1套（包括三相異步電機3臺；直流電動機1臺；電磁調(diào)速電動機1臺；三相雙速異步電動機1臺） 11 常用工具 1套（包括一字、十字螺絲刀、剝線鉗、斜口鉗、萬用表等） 12 可編程控制器模塊 1塊 輸入輸出點均連接到安全插口上，輸出為開關(guān)式。 13 變頻器模塊 變頻器可獨立使用，也可與PLC配套使用 14 仿真實訓(xùn)系統(tǒng) 1套 通過串口與計算機進行通信，可完成電梯控制等15個實訓(xùn)項目。軟件模擬負載的動作由PLC控制完成，且動畫中各種動作所對應(yīng)的可編程控制器I/O變量能夠通過仿真控制軟件進行編輯和修改。 15 編程軟件 ? 16 智能化考核軟件 具有教師把考核要求由計算機傳輸?shù)街悄芑瘜嵱?xùn)考核單元上，并產(chǎn)生故障；學(xué)生根據(jù)故障現(xiàn)象分析與判斷輸入故障判斷代碼，考核系統(tǒng)自動完成評分、恢復(fù)故障等功能 15 計算機 ? 16 其它配件 通訊電纜、插撥線等

產(chǎn)品詳細介紹 IPMP36-6L性能參數(shù)除非特殊說明，電源的性能參數(shù)都是在以下條件下進行測試。?負載為純電阻?電源輸出接口的負極與機殼相連?至少熱機30分鐘以上所有參數(shù)只是作為使用電源時候的參考值，并不作為電源性能的保證。型號 IPMP36-6L輸入 電壓 220 VAC±10﹪,50/60 Hz,1 Ф輸出 電壓 額定電壓 36 V 最大電壓 37.08V  變化范圍 0～36 V 分辨率 1 mV   編程準確度注釋1-4 ≦(0.05﹪ + 5digits)   電流 額定電流 6 A 最大電流 6.18 A   變化范圍 0～6 A 分辨率 0.1 mA   編程準確度注釋1-4 ≦(0.5﹪ + 5digits)  額定電壓特性 紋波（5Hz～1MHz,RMS) 0.5 mVrms  電源效應(yīng)注釋1-3 0.005﹪+  1 mV  負載效應(yīng)注釋1-3 0.005﹪+  2 mV  瞬態(tài)響應(yīng)時間注釋5 50 μs 溫度系數(shù) 50 ppm/℃額定電流特性 紋波（5Hz～1MHz,RMS) 3 mArms  電源效應(yīng) 3 mA  負載效應(yīng) 3 mA  溫度系數(shù) 300 ppm/℃保護電路 內(nèi)部過溫保護電路檢測溫度 95℃ 過壓保護（OVP） 3.6～39.6V  過流保護（OCP） 0.6～6.6A   OVP/OCP觸發(fā)脈沖寬度（標(biāo)準值） 50ms輸入保險絲 10A輸出保險絲（安裝于電源內(nèi)部） 10A 恒壓指示 CV，綠色LED燈指示恒流指示 CC，紅色LED燈指示工作環(huán)境溫度和濕度 0～40 ℃ / 10﹪～90﹪ RH儲藏溫度和濕度 -10～60 ℃ / 低于90﹪ RH冷卻系統(tǒng) 風(fēng)扇強制制冷輸出極性 正極或者負極都可以接地絕緣電壓 ±500 V控制接口 RS485/RS232（二選一）外部存儲器接口 USB2.0 HOST(可選）讀出準確度注釋1-4 電壓：≦(0.05﹪ + 5digits)，環(huán)境25 ℃ ± 5 ℃電流：≦(0.5﹪ + 5digits)，環(huán)境25 ℃ ± 5 ℃【注釋1】由于設(shè)置值不同會有所不同?！咀⑨?】﹪表示額定輸出的百分比?！咀⑨?】使用遠端感應(yīng)模式，測量點在電源面板的S端子【注釋4】digits 表示最小分辨率【注釋5】指當(dāng)輸出電流變化范圍在5﹪到100﹪，輸出電壓恢復(fù)到額定值的±(0.05﹪ + 10 mV)的時間。機箱尺寸：4路輸出機箱尺寸：寬427  高174（含墊腳） 縱深667 mm2路輸出機箱尺寸：寬213  高174（含墊腳） 縱深667 mm多路程控電源，多路電源，程控電源，精密電鍍電源，多通道電源，多通道程控電源  ，程控直流電源

AOP-1 型列車超速保護裝置，是北車集團長春軌道客車股份有限公司委托我校開發(fā) 的列車超速保護裝置，是機車信號類產(chǎn)品，是一種機車車載設(shè)備，由 4U 標(biāo)準機箱以及 安裝在機箱內(nèi)的若干功能電路板組成。主要實現(xiàn)以下幾個功能： 功能 1：通過對外部速度傳感器的脈沖信號進行計算，得到機車運行的實時速度。 功能 2：根據(jù)計算所得實時速度驅(qū)動司機臺上的指針式速度表，實現(xiàn)測速顯示（無 論何種操作模式，均反映列車實時行駛速度）。 功能 3：提供零速功能，零速的限值可以人工修改。當(dāng)列車運行速度低于設(shè)定的零 速限值時，該裝置將閉合所有的零速觸點，反之將斷開所有的零速觸點。 功能 4：提供三種限速模式的超速保護：正常向前模式限速、正常向后模式限速以 及切除模式限速，每種限速模式下的限速值都可以人工修改。當(dāng)其中一種限速模式啟用 16 時，如果列車速度超過由機車維護人員預(yù)先所設(shè)定限速的某個比例值時，會閉合一路有 源節(jié)點，司機臺上的報警器會得電報警，從而提示司機注意限速；當(dāng)列車速度超過設(shè)定 限速的 100%時，該裝置將斷開所有的超速保護觸點，從而可以導(dǎo)致列車安全環(huán)路斷開， 產(chǎn)生緊急制動并向 TMS 報告有超速保護發(fā)生；之后，只有當(dāng)列車速度低于所設(shè)置的零速 限值時，所有的超速觸點才能重新閉合。 功能 5：任何故障都將導(dǎo)向安全（所有的零速觸點斷開，所有的超速觸點斷開），并 向 TMS 報告。 本裝置采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，各部分模塊功能單板連接為背板插接式；各單板前面 板有相應(yīng)指示燈顯示具體信息，數(shù)碼管 LED 顯示關(guān)鍵狀態(tài)代碼，方便使用和維護。 為保證系統(tǒng)安全，本裝置采用兩組同樣的功能單元共同來保證系統(tǒng)的可靠性與安全 性。兩個司機室各安裝一套列車超速保護裝置，它們之間沒有任何通信連接。 該 AOP-1 型列車超速保護裝置，已經(jīng)成功應(yīng)用在巴西地鐵 1A 線 19 列地鐵列車上， 目前運行狀況良好。 該裝置的成功研發(fā)，保證了由于列車超速而可能導(dǎo)致的列車運行風(fēng)險，該裝置也得 到了長春軌道客車股份有限公司、香港地鐵公司及巴西業(yè)主的一致好評！ 17 18 應(yīng)用范圍： 該裝置是為巴西地鐵 1A 線研制開發(fā)的列車超速保護裝置，其可以用在城市軌道列 車上，用于保護由于列車超速而帶來的列車運行風(fēng)險，在無人控制的情況下，實現(xiàn)列車 制動，從而保護列車運行安全。 同時，該裝置也可以應(yīng)用在高速列車及普通鐵路運營列車上。 

LXA-WSN-A1物聯(lián)網(wǎng)實驗平臺是一款功能強大的物聯(lián)網(wǎng)和無線傳感器網(wǎng)絡(luò)教學(xué)和研發(fā)用實驗設(shè)備，提供了豐富的硬件資源和軟件開發(fā)平臺。實驗平臺還提供了基于C語言的硬件開發(fā)環(huán)境、Linux、WinCE和Android 4.X嵌入式系統(tǒng)開發(fā)平臺等。完善的硬件技術(shù)、軟件資源和技術(shù)支持可以滿足先進的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)課程教學(xué)、科研和開發(fā)用途。 LXA-WSN-A1物聯(lián)網(wǎng)實驗平臺提供豐富的可選標(biāo)準模塊，包括：RFID模塊板、協(xié)議分析儀、攝像頭、藍牙4.0、乙醇氣體傳感器、出口繼電器等各類模塊，滿足不同層次實驗和科研要求。LXA-WSN-A1物聯(lián)網(wǎng)實驗平臺共設(shè)計有基礎(chǔ)實驗、基本網(wǎng)絡(luò)實驗、Android等操作系統(tǒng)實驗和綜合性實驗，實驗項目層層遞進，環(huán)環(huán)相扣，深入淺出，妙趣橫生，讓用戶在學(xué)習(xí)中娛樂，在娛樂中學(xué)習(xí)。

 AOP-1 型列車超速保護裝置，是北車集團長春軌道客車股份有限公司委托我校開發(fā)的列車超速保護裝置，是機車信號類產(chǎn)品，是一種機車車載設(shè)備，由4U標(biāo)準機箱以及安裝在機箱內(nèi)的若干功能電路板組成。主要實現(xiàn)以下幾個功能：      功能1：通過對外部速度傳感器的脈沖信號進行計算，得到機車運行的實時速度。      功能2：根據(jù)計算所得實時速度驅(qū)動司機臺上的指針式速度表，實現(xiàn)測速顯示（無論何種操作模式，均反映列車實時行駛速度）。      功能3：提供零速功能，零速的限值可以人工修改。當(dāng)列車運行速度低于設(shè)定的零速限值時，該裝置將閉合所有的零速觸點，反之將斷開所有的零速觸點。      功能4：提供三種限速模式的超速保護：正常向前模式限速、正常向后模式限速以及切除模式限速，每種限速模式下的限速值都可以人工修改。當(dāng)其中一種限速模式啟用時，如果列車速度超過由機車維護人員預(yù)先所設(shè)定限速的某個比例值時，會閉合一路有源節(jié)點，司機臺上的報警器會得電報警，從而提示司機注意限速；當(dāng)列車速度超過設(shè)定限速的100%時，該裝置將斷開所有的超速保護觸點，從而可以導(dǎo)致列車安全環(huán)路斷開，產(chǎn)生緊急制動并向TMS報告有超速保護發(fā)生；之后，只有當(dāng)列車速度低于所設(shè)置的零速限值時，所有的超速觸點才能重新閉合。      功能5：任何故障都將導(dǎo)向安全（所有的零速觸點斷開，所有的超速觸點斷開），并向TMS報告。      本裝置采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，各部分模塊功能單板連接為背板插接式；各單板前面板有相應(yīng)指示燈顯示具體信息，數(shù)碼管LED顯示關(guān)鍵狀態(tài)代碼，方便使用和維護。      為保證系統(tǒng)安全，本裝置采用兩組同樣的功能單元共同來保證系統(tǒng)的可靠性與安全性。兩個司機室各安裝一套列車超速保護裝置，它們之間沒有任何通信連接。      該AOP-1 型列車超速保護裝置，已經(jīng)成功應(yīng)用在巴西地鐵1A線19列地鐵列車上，目前運行狀況良好。     該裝置的成功研發(fā)，保證了由于列車超速而可能導(dǎo)致的列車運行風(fēng)險，該裝置也得到了長春軌道客車股份有限公司、香港地鐵公司及巴西業(yè)主的一致好評！ 應(yīng)用范圍： 該裝置是為巴西地鐵1A線研制開發(fā)的列車超速保護裝置，其可以用在城市軌道列車上，用于保護由于列車超速而帶來的列車運行風(fēng)險，在無人控制的情況下，實現(xiàn)列車制動，從而保護列車運行安全。 同時，該裝置也可以應(yīng)用在高速列車及普通鐵路運營列車上。

我們通過分子設(shè)計方法，研制出適合我國輕柴油使用的JD-I型柴油低溫流動改進劑，適用于0#及-10#以上輕柴油的既降冷凝點、又降冷濾點的要求，將0#柴油改進到-10#柴油，將-10#柴油改進到-20#柴油。使柴油在低于濁點的溫度下也能較好地通過油管與過濾器，具有良好的低溫泵送性能。研制的產(chǎn)品生產(chǎn)過程無三廢排放，使用過程對內(nèi)燃機不產(chǎn)生任何副作用，尾氣排放符合標(biāo)準；使用方便，容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜、靜態(tài)混合器等混合裝置按比例調(diào)和即可，也可通過槽車的長距離運輸通過自然振蕩完成混合。 JD-1柴油低溫流動改進劑是采用先進的“分子設(shè)計”方法，合成并篩選出的適合我國柴油發(fā)動機所用高含蠟、窄餾分柴油的低溫流動改進劑。既降低柴油的冷凝點，又能降低其冷濾點，從而使柴油在低于濁點的溫度下，也能較好地通過油管和過濾器，具有優(yōu)良的低溫泵送性能。 該產(chǎn)品生產(chǎn)過程無“三廢”排放，使用過程中不會對發(fā)動機產(chǎn)生任何副作用，尾氣排放符合標(biāo)準；使用方便，容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜、靜態(tài)混合器等裝置按比例調(diào)和，也可通過罐車的長距離運輸自然振蕩完成混合。 該產(chǎn)品研制過程中進行了大量的理論和基礎(chǔ)研究，對各種柴油進行了充分的適應(yīng)性試驗，解決了目前國內(nèi)外柴油降凝劑難以降低柴油冷濾點和對窄餾分柴油感受性差的問題。 該產(chǎn)品不僅能有效地降低柴油的冷凝點，而且更有效地降低柴油冷濾點，從而使柴油達到更低的標(biāo)號，為煉廠創(chuàng)造較高的經(jīng)濟效益。同時又提高了發(fā)動機的安全性和運營經(jīng)濟性，延長了換油周期和發(fā)動機的使用壽命。 技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)： （一）    JD-I型柴油低溫流動改進劑主要技術(shù)性能 表1  JD-I型柴油低溫流動改進劑暫定技術(shù)指標(biāo)* 項目 質(zhì)量標(biāo)準 試驗方法 外觀 橙黃色油狀液體 目測 運動粘度mm2／s   (100℃) 30-45 CB／T265 密度   g／cm3（20℃) 0．905-0．920 CB／T1884 閃點℃，(閉杯)，不小于℃ 28—35 GB261 水分  m％ 痕跡 GB B260 機械雜質(zhì)m％ 無 GB B511 水溶性酸或堿值   mgKOH 無 GB ／T259 * 在使用高沸點溶劑條件下，閃點可調(diào)整到不小于55℃；其它指標(biāo)實測后再訂標(biāo)準。 產(chǎn)品符合環(huán)保要求，生產(chǎn)過程無三廢排放，產(chǎn)品使用過程對內(nèi)燃機不產(chǎn)生任何副作用，尾氣排放符合標(biāo)準。產(chǎn)品使用方便，為油溶性高分子溶液，很容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜，靜態(tài)混合器等混合裝置按比例調(diào)和即可（下圖為混合配制流程），也可通過槽車的長距離運輸通過自然振蕩完成混合。 （二）低溫流動劑改進劑特點： （1）制備工藝簡單，各牌號柴油感受性均較強，對柴油的理化指標(biāo)尤其實際膠質(zhì)不會產(chǎn)生變化和影響。 （2）原料來源廣泛、經(jīng)濟、配伍所選材料均為國產(chǎn)化工產(chǎn)品，價格相對低廉產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，貨源有保證的商品材料。 （3）柴油低溫流動性能改進劑在低溫下能使油品的細微蠟晶析出，具有阻止蠟晶長大的效果?？山档筒裼鸵粋€牌號，減少柴油品種，簡化油品管理模式。 （4）柴油低溫流動性能改進劑對原用燃料指標(biāo)無不良影響，對柴油機機理無理化損傷，無腐蝕作用。 （5）柴油低溫流動性能改進劑為油溶性高分子溶液，很容易與柴油混合均勻，分散性好，性能穩(wěn)定，存儲運輸方便，添加方法簡單易行。 應(yīng)用范圍： JD-1柴油低溫流動改進劑在中石油大慶石化、錦州石化、大連石化，中石化燕山石化、天津石化、石家莊煉化等多家煉廠生產(chǎn)的柴油進行了調(diào)試工業(yè)應(yīng)用，達到了良好的降凝和降濾效果。

客流檢測項目研制于2010年，利用激光、視頻等多傳感器融合技術(shù)，可實現(xiàn)軌道交通換乘通道的實時客流數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控和分析。系統(tǒng)采用了計算機視覺技術(shù)、紅外探測、RFID技術(shù)和3G無線視頻傳輸?shù)认冗M技術(shù)，系統(tǒng)設(shè)計為包括“換乘通道客流檢測設(shè)備—車站級客流檢測系統(tǒng)—軌指中心客流檢測中心平臺”的三層體系架構(gòu)，正在為北京市交通委員會、北京市軌道交通指揮中心提供全路網(wǎng)大客流實時監(jiān)測與服務(wù)。客流檢測項目前已工程化，其研究成果經(jīng)進一步推廣，可對人流量大、人群密集地區(qū)進行實時監(jiān)控、分析和預(yù)警，幫助工作人員優(yōu)化客流組織，提高緊急疏散能力，有效預(yù)防突發(fā)事件發(fā)生，提升運營管理水平，因此，具有良好的應(yīng)用推廣價值和商業(yè)前景。

早熟全雌性水果型黃瓜，早春栽培從出苗到始收期約 56 天；基部節(jié)較易產(chǎn)生側(cè)蔓；在第 2 節(jié)開始產(chǎn)生雌花，每節(jié)著生 1 朵以上雌花，基部節(jié)位最多可著生 3-4 朵雌花；低溫弱光下雌花具有極強單性結(jié)實能力；果長 13.32 厘米，無果把，果徑 3.2 厘米，果肉厚 0.83 厘米，果皮無刺無瘤，皮色深綠；果實質(zhì)地脆嫩，無苦味，香甜味較濃；商品果外形美觀，單果重 86.5 克；生長勢旺，座果性強，抗枯萎病、白粉病和霜霉病。