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“新型多天線傳輸技術(shù)”是5G移動(dòng)通信系統(tǒng)亟待研究的關(guān)鍵問題之一。孕育其中的3D-MIMO技術(shù)則是亟需攻克的難點(diǎn)之一。據(jù)此，本技術(shù)成果依據(jù)3D-MIMO技術(shù)中的多用戶智能波束賦型，研究Massive MIMO陣列對(duì)5G系統(tǒng)波束賦型性能的影響。TR通信可以利用復(fù)雜環(huán)境中的豐富多徑來提高系統(tǒng)的信道容量，減小誤碼率等等。并且TR的空間聚焦特性能精確定位用戶終端，所以TR Massive MIMO通信系統(tǒng)可以用在受陰影衰落較大的地區(qū)，例如位于密集高大建筑樓群的低層用戶，由于巨大的建筑物遮擋陰影損耗，要想實(shí)現(xiàn)設(shè)備到設(shè)備之間的直接通訊很困難，而TR技術(shù)可以精確定位到傳輸終端，達(dá)到普通波束賦形達(dá)不到的效果。類似的環(huán)境還有山區(qū)高大山群的陰影衰落，信號(hào)衰減大的森林地區(qū)等等。此外，TR通信能夠利用復(fù)雜環(huán)境中的豐富多徑來提高通信系統(tǒng)的性能，所以在電磁波反射路徑多的環(huán)境，自然環(huán)境比如地下車庫(kù)，隧道等，人造環(huán)境比如模擬體驗(yàn)太空艙，金屬裝飾風(fēng)格的辦公室或者住宅等（見下圖2）。在這些多徑異常豐富的環(huán)境下，移動(dòng)終端經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)接收不到信號(hào)等，這也是秉承隨時(shí)隨地接入網(wǎng)絡(luò)宗旨的5G蜂窩移動(dòng)通信系統(tǒng)亟待解決的問題。

一、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介溫度，壓力，流量?jī)x表設(shè)計(jì)開發(fā)，開發(fā)HART 、PROFIBUS PA通信板卡，通用性高，將通信板卡應(yīng)用于差壓（壓力）變送器，并通過PA認(rèn)證測(cè)試；完成整機(jī)的PA測(cè)試認(rèn)證及認(rèn)證要求的電磁兼容、本質(zhì)安全等測(cè)試；二、 項(xiàng)目技術(shù)成熟程度已通過 國(guó)際PNO組織的 Profibus-DP，Profibus-PA兩項(xiàng)認(rèn)證，分別應(yīng)用于天儀集團(tuán)電動(dòng)執(zhí)行器，與壓力變送器儀表。三、 技術(shù)指標(biāo)（包括鑒定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利、獲獎(jiǎng)等情況）1、 采用DPC31，F(xiàn)BC04090，HT1200M協(xié)議芯片實(shí)現(xiàn)Profibus-DP，PA及HART總線通訊。2、 基于ARM7系列微處理器，支持DP-V0、DPV1 從站協(xié)議。3、 支持Profibus PA 行規(guī)3.02 版本，包括：AI、AO、DI、DO和TOT功能塊4、已通過Profibus 國(guó)際組織 一致性測(cè)試和互操作測(cè)試。四、 市場(chǎng)前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場(chǎng)分析等）本課題的研究是及時(shí)填補(bǔ)了一種有極大市場(chǎng)潛力的研究領(lǐng)域，對(duì)自動(dòng)化控制領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步和縮小與國(guó)外技術(shù)水平的差距，具有重要意義。五、 規(guī)模與投資需求（資金需求、場(chǎng)地規(guī)模、人員等需求）投資小，無場(chǎng)地要求，人員需8-15人。六、 效益分析 填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在PROFIBUS-PA產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域的空白，極具市場(chǎng)潛力，對(duì)自動(dòng)化控制技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線儀表的研究具有推動(dòng)作用，具有較大的實(shí)際工程意義。七、 合作方式技術(shù)轉(zhuǎn)讓，合作開發(fā)八、 項(xiàng)目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）梁濤 手機(jī)：13512889536，郵箱：liangtao@hebut.edu.cn通訊地址：天津市紅橋區(qū)光榮道8號(hào)，河北工業(yè)大學(xué) 7A-802室九、 高清成果圖片2-3張

GDJ960型切卷皮帶機(jī)是一種切割廢舊膠帶毛邊的機(jī)電設(shè)備。該切卷皮帶機(jī)由送帶部分、割帶部分、收帶部分組成。送帶部分主要完成把被切割皮帶順利地送入切割部分；割帶部分主要按割帶量要求，切去損壞嚴(yán)重的舊膠帶毛邊部分；收帶部分完成把切好的皮帶卷起來。割帶部分采用了：電機(jī)→皮帶→減速器→鏈→切割道具→齒輪→調(diào)整機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)切割和走帶。卷帶部分采用開關(guān)磁阻調(diào)速電機(jī)→擺線針輪減速器→鏈→卷帶滾輪的傳動(dòng)方式。采用開關(guān)磁阻調(diào)速電機(jī)的目的是為了在卷帶過程中使卷帶滾輪的轉(zhuǎn)速隨著皮帶不斷卷入而降低。確保在切割皮帶過程中膠帶的線速度和張力保持不變，保證切割后的皮帶質(zhì)量，防止切割刀具的損壞。 1、割帶電動(dòng)機(jī)：功率2.2Kw 電壓380V/660V 2、切割速度≥2m/min 3、適用寬度：1200mm以下的所有帆布、尼龍帶 4、卷帶部分開關(guān)磁阻調(diào)速電機(jī)額定功率：1.2KW額定轉(zhuǎn)速：1500r/min調(diào)速范圍：50—2000r/min 電壓220V±10%

已有樣品/n焙烤型藍(lán)莓果醬的制作工藝。　　成果簡(jiǎn)介：藍(lán)莓是一種營(yíng)養(yǎng)十分豐富的漿果，果實(shí)中富含維生素、花色素苷、類黃酮等多種抗氧化生理活性物質(zhì)，具有極高的食用價(jià)值和保健價(jià)值，號(hào)稱“漿果之王”。目前，藍(lán)莓已成為食品、醫(yī)學(xué)、園藝等科學(xué)的研究熱點(diǎn)，藍(lán)莓在食品工業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用。本成果克服了傳統(tǒng)果醬不耐高溫焙烤的特點(diǎn)，提供一種富含天然水果營(yíng)養(yǎng)、具有較好的耐高溫焙烤性能、營(yíng)養(yǎng)豐富及色澤美觀的烘焙藍(lán)莓果醬。該果醬在高溫220℃下可耐烘焙20min以上，作為夾心或餡料時(shí)不出現(xiàn)坍塌、脹餡、水分散失等現(xiàn)象，作為表面裝

已有樣品/n針對(duì)當(dāng)前人們使用油脂過多就會(huì)發(fā)胖，危及心腦血管健康，甚至導(dǎo) 致代謝疾病。為此，開發(fā)了甘二酯型保健油脂。該技術(shù)以大豆油、菜籽 油等為原料，以自制脂肪酶為催化劑，水、甘油為主要輔料，經(jīng)過酶催 化水解和酯化反應(yīng)，制備甘二酯，經(jīng)分子蒸餾等分離，甘二酯含量可達(dá) 60%以上，遠(yuǎn)大于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)含量 42%的要求，提高附加值 10 倍以上。該產(chǎn) 品適用于各種人群，需求量巨大，可為減肥事業(yè)貢獻(xiàn)力量。甘二酯型保健油脂可防止發(fā)胖，預(yù)防心腦血管病、糖尿病等代謝疾 病適用各種人群，需求量巨大，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

簡(jiǎn)述：地鐵牽引變流器基于國(guó)家“十一五”最新科技成果（項(xiàng)目：“城市軌道交通能饋式牽引供電系統(tǒng)及牽引傳動(dòng)系統(tǒng)研制”，編號(hào)： 2007BAA12B07 ），具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，應(yīng)用于地鐵牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制，具有模塊化、輕量化、低噪聲等特點(diǎn)，可完全替代國(guó)外進(jìn)口系統(tǒng)。該設(shè)備已通過鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心機(jī)車車輛檢驗(yàn)站型式試驗(yàn)，在廣州地鐵 1 號(hào)線完成裝車試驗(yàn)，即將裝一列車。

NJTECH MF7型電容層析成像系統(tǒng)可用于石油管道輸送的氣/液流或油/水流，氣力輸送、流化床內(nèi)物料分布的氣/固流以及燃燒火焰等的可視化監(jiān)測(cè)中。支持32電極的ECT系統(tǒng)，實(shí)測(cè)成像速度可達(dá)910幀/秒，處于國(guó)際先進(jìn)水平。研發(fā)的電容層析成像儀被華東理工大學(xué)潔凈煤研究所、東南大學(xué)能源與環(huán)境學(xué)院、東方電氣集團(tuán)等高校和企業(yè)應(yīng)用于氣力輸送的過程監(jiān)測(cè)中，可在線測(cè)量管道中兩相流的流型、濃度分布、速度場(chǎng)和流量等參數(shù)。通過三維ECT技術(shù)對(duì)流化床氣固流動(dòng)過程進(jìn)行實(shí)時(shí)全局成像，通過實(shí)驗(yàn)方法研究循環(huán)流化床的流動(dòng)機(jī)理。

“污垢熱阻測(cè)試儀”是“換熱器在線監(jiān)測(cè)儀”改型換代的新產(chǎn)品。它既保持了原產(chǎn)品測(cè)試準(zhǔn)確、性能可靠等優(yōu)點(diǎn)，又增加了控制和計(jì)算機(jī)通訊等許多新的功能。使得這一新產(chǎn)品既能滿足現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)換熱器的監(jiān)控要求,也能適合現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行換熱器的監(jiān)測(cè)需要，和計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)連網(wǎng)通訊，是實(shí)現(xiàn)工業(yè)循環(huán)水現(xiàn)代科學(xué)管理必不可少的好幫手。

1. 項(xiàng)目概述流體動(dòng)壓型機(jī)械密封屬非接觸式密封，密封面被一層微米級(jí)的流體膜隔開，適用于高壓、高速和潤(rùn)滑性差的介質(zhì)（氣體、沸騰液體、低溫液體等）。本項(xiàng)目開發(fā)了考慮流體、固體、熱三者耦合效應(yīng)的密封端面的改形設(shè)計(jì)方法，對(duì)密封端面動(dòng)壓槽的幾何參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，削弱了流體膜的摩擦熱對(duì)密封性能的影響，提高了密封性能。2. 技術(shù)優(yōu)勢(shì)本項(xiàng)目開發(fā)的流體動(dòng)壓型機(jī)械密封的改形技術(shù)具有較強(qiáng)的通用性，應(yīng)用范圍廣，氣體、液體密封均適用。該成果對(duì)于控制泄漏、節(jié)能減排、延長(zhǎng)設(shè)備壽命具有重要意義。開發(fā)了配套的設(shè)計(jì)軟件，操作簡(jiǎn)單，便于工程技術(shù)人員掌握。3. 技術(shù)水平國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、國(guó)際先進(jìn)

本項(xiàng)目現(xiàn)處于產(chǎn)業(yè)化階段。 我們研究并設(shè)計(jì)了一種新的能量互饋試驗(yàn)平臺(tái)，試驗(yàn)平臺(tái)通過能流循環(huán)，可大大提高能量利用率，無需損失滿功率的能量即可完成大功率的試驗(yàn)，如對(duì)機(jī)車逆變器系統(tǒng)的滿功率試驗(yàn)或者牽引電機(jī)的電機(jī)特性試驗(yàn)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制靈活，調(diào)試方便，系統(tǒng)易穩(wěn)定，能量利用率高，互為被試件，能更有效地對(duì)不同控制策略的特性進(jìn)行比較等優(yōu)點(diǎn)。 目前，國(guó)內(nèi)外常見的交流傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)主要有以下兩種： 1）能量消耗型 “能量消耗型”交流傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由變壓器向四象限變流器提供單相交流電，四象限變流器輸出直流電給逆變器供電，逆變器輸出三相交流電供給交流牽引電機(jī)。牽引電機(jī)輸出軸上對(duì)接一個(gè)直流發(fā)電機(jī)，其輸出端接電阻性負(fù)載。這種試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備比較簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)控制對(duì)象比較少，可方便調(diào)節(jié)直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)起來也不是很復(fù)雜。但是由直流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能完全被電阻消耗掉，若長(zhǎng)期進(jìn)行大功率試驗(yàn)，電能浪費(fèi)驚人。另外，如果用于測(cè)試電機(jī)運(yùn)行特性，該系統(tǒng)不能模擬機(jī)車啟動(dòng)和高速運(yùn)行試驗(yàn)。 2）能量反饋型 該種試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如圖所示。異步牽引電機(jī)輸出軸上對(duì)接一個(gè)“直流發(fā)電機(jī)－直流電動(dòng)機(jī)－交流同步發(fā)電機(jī)”構(gòu)成的能量反饋系統(tǒng)，電能通過變壓器返回電網(wǎng)。這種方式將部分能量反饋回電網(wǎng)，大大節(jié)約了電能，但使用設(shè)備多，在建設(shè)試驗(yàn)平臺(tái)時(shí)一次性投資大。另外由于控制對(duì)象多，控制方法復(fù)雜，難度大，容易出現(xiàn)超調(diào)，造成系統(tǒng)振蕩。由于試驗(yàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的是直流發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)速受到換向器限制，在試驗(yàn)對(duì)象為牽引電機(jī)時(shí)難以試驗(yàn)其高轉(zhuǎn)速區(qū)段。 “能量反饋型”交流傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 本項(xiàng)目確定的交流傳動(dòng)互饋試驗(yàn)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“互饋試驗(yàn)臺(tái)”）的方案如圖所示。能量互饋型試驗(yàn)系統(tǒng)（測(cè)試電機(jī)）圖中該試驗(yàn)臺(tái)由兩套“變流機(jī)組－電機(jī)”聯(lián)軸背靠背組成，當(dāng)變流機(jī)組I－異步牽引電機(jī)Ⅰ工作于電動(dòng)狀態(tài)，變流機(jī)組Ⅱ－異步牽引電機(jī)Ⅱ工作于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，能量流向如圖中實(shí)線所示；當(dāng)變流機(jī)組I－異步牽引電機(jī)Ⅰ工作于發(fā)電狀態(tài)，變流機(jī)組Ⅱ－異步牽引電機(jī)Ⅱ工作于電動(dòng)狀態(tài)時(shí)，能量流向如圖中虛線所示。能量互饋型試驗(yàn)系統(tǒng)（測(cè)試逆變器）所示試驗(yàn)臺(tái)主要用于進(jìn)行逆變器的滿功率試驗(yàn)，但是原理和測(cè)試電機(jī)圖完全相同。實(shí)際上，測(cè)試電機(jī)圖中的電機(jī)也可以作為逆變器的負(fù)載，即將逆變器作為測(cè)試對(duì)象，實(shí)現(xiàn)測(cè)試逆變器的功能。由于能量通過直流側(cè)在變流器Ⅰ-負(fù)載-變流器Ⅱ之間循環(huán)流動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)能量的互饋，從電網(wǎng)吸收的功率只是變流器以及負(fù)載所損耗的能量。在試驗(yàn)過程中，試驗(yàn)平臺(tái)的損耗大約只占運(yùn)行功率的20%～30%。因此，四象限整流器的容量可以大大降低，實(shí)現(xiàn)用小功率的電源完成大功率變流器或者電機(jī)滿載試驗(yàn)。  能量互饋型試驗(yàn)系統(tǒng)（測(cè)試電機(jī)） 能量互饋型試驗(yàn)系統(tǒng)（測(cè)試逆變器） 交流傳動(dòng)互饋試驗(yàn)系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)： 1）由于采用了能量互饋的方式，能量在兩個(gè)變流機(jī)組內(nèi)部流動(dòng)，因此整個(gè)系統(tǒng)的能量消耗僅僅是變流器及其負(fù)載的損耗，能量利用率得到大大提高。 2）由于1)中所述原因，且能量交換在直流側(cè)進(jìn)行，因此采用這種方式可以利用小功率等級(jí)的供電電源來試驗(yàn)大功率等級(jí)的傳動(dòng)機(jī)組，而不需要對(duì)電源進(jìn)行擴(kuò)容改造。 3）由于系統(tǒng)中沒有直流電機(jī)，因此系統(tǒng)試驗(yàn)的高速度只與被試交流電機(jī)的參數(shù)有關(guān)，而不受直流電機(jī)換向器的影響，可以滿足機(jī)車牽引電機(jī)高轉(zhuǎn)速的要求。 4）兩套完全相同的變流器－負(fù)載組功能和角色可以互換，可以互為被試件，一次安裝可以完成兩套裝置的測(cè)試，提高了測(cè)試試驗(yàn)的工作效率。 5）采用高性能控制方式對(duì)兩套變流機(jī)組進(jìn)行聯(lián)合調(diào)節(jié)，能模擬實(shí)際負(fù)載的各種動(dòng)靜態(tài)特征和機(jī)車的調(diào)節(jié)特性以及變流器的功率試驗(yàn)，并對(duì)各種控制方法進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。 應(yīng)用范圍： 牽引變流器、牽引電機(jī)和牽引控制系統(tǒng)是軌道交通交流傳動(dòng)的三大核心技術(shù)，大功率交流傳動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)可以對(duì)以上三大核心技術(shù)開展很好的研究，因而具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。 該系統(tǒng)可以滿足生產(chǎn)部門和研究開發(fā)部門對(duì)變流器、電機(jī)等部件的各種試驗(yàn)和控制方案的研究。該系統(tǒng)可以完成如下試驗(yàn)： 1）按照機(jī)車牽引特性進(jìn)行不同級(jí)位的牽引運(yùn)行試驗(yàn)； 2）按照機(jī)車制動(dòng)特性要求進(jìn)行再生制動(dòng)試驗(yàn)； 3）按照機(jī)車恒轉(zhuǎn)矩啟動(dòng)的要求進(jìn)行機(jī)車啟動(dòng)加速試驗(yàn)； 4）逆變器容量足夠大時(shí)，能完成牽引電機(jī)的各種特性試驗(yàn)和有關(guān)參數(shù)測(cè)定； 5）電機(jī)容量許可時(shí)，能完成逆變器裝置的考核運(yùn)行試驗(yàn)。