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成果描述：本發(fā)明公開(kāi)了一種帶有集中排水管的流線(xiàn)型箱梁渦振抑振構(gòu)造，用于抑制帶有集中排水管的大跨度橋梁流線(xiàn)型箱梁渦激振動(dòng)的產(chǎn)生,其特征在于,集中排水管的橫截面呈扁狀,且保證集中排水管道的寬厚比B/H不低于5；管道與主梁斜腹板的間隙D不小于10cm；厚度H不高于20cm；且需保證集中排水管道置于斜腹板上偏上的位置。本發(fā)明構(gòu)造的氣動(dòng)布局有效地克服了主梁底部懸掛大尺寸圓形排水管道后引起氣流的分離并形成漩渦的缺點(diǎn)，減小甚至抑制了流線(xiàn)型箱梁主梁的渦振振幅，提高使用的舒適性，保證了橋梁的結(jié)構(gòu)安全。市場(chǎng)前景分析：軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類(lèi)成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：技術(shù)先進(jìn)，性?xún)r(jià)比較高。

本發(fā)明公開(kāi)了一種帶有集中排水管的流線(xiàn)型箱梁渦振抑振構(gòu)造，用于抑制帶有集中排水管的大跨度橋梁流線(xiàn)型箱梁渦激振動(dòng)的產(chǎn)生,其特征在于,集中排水管的橫截面呈扁狀,且保證集中排水管道的寬厚比B/H不低于5；管道與主梁斜腹板的間隙D不小于10cm；厚度H不高于20cm；且需保證集中排水管道置于斜腹板上偏上的位置。本發(fā)明構(gòu)造的氣動(dòng)布局有效地克服了主梁底部懸掛大尺寸圓形排水管道后引起氣流的分離并形成漩渦的缺點(diǎn)，減小甚至抑制了流線(xiàn)型箱梁主梁的渦振振幅，提高使用的舒適性，保證了橋梁的結(jié)構(gòu)安全。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型排水管裝置，包括U型管，其特征在于：所述U型管的左側(cè)連通有出水口管，所述U型管遠(yuǎn)離出水口管的一端連通有進(jìn)水口管，所述出水口管和進(jìn)水口管靠近外部的一端均連通有法蘭套管，所述法蘭套管的兩端均設(shè)置有橡膠密封圈，所述出水口管內(nèi)壁的最低點(diǎn)要比U型管最低點(diǎn)管內(nèi)壁最上點(diǎn)高，并且高出的高度為U型管內(nèi)部直徑的1.5倍，所述進(jìn)水口管最低點(diǎn)高于出水口管最低點(diǎn)，本實(shí)用新型涉及排水管技術(shù)領(lǐng)域。該新型排水管裝置，達(dá)到了大大減小泥沙沉淀導(dǎo)致的管道閉塞，增加了管道的使用壽命，便于排水管的拆卸跟換，提高連接處

研發(fā)階段/n本項(xiàng)目以納米鈣、超細(xì)鈣和有機(jī)改性劑復(fù)合增韌PVC排水管材，通過(guò)原料、配方、工藝、模具和加料設(shè)備的集合創(chuàng)新優(yōu)化，在不增加成本的前提下，改善PVC加工熔體強(qiáng)度、熔體壓力，解決碳酸鈣高填充所產(chǎn)生的下料和擠出電流波動(dòng)較大的問(wèn)題?！　VC排水管材大幅度提高PVC的拉伸屈服強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度，顯著提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)處于全國(guó)領(lǐng)先水平（任挑國(guó)內(nèi)一家同類(lèi)廠(chǎng)作參比）。

本新技術(shù)為綠色智能新型城鎮(zhèn)市排水系統(tǒng)，包括一種新型雙層排水管道、雙 層檢查井和智能截流控制系統(tǒng)。其技術(shù)創(chuàng)新為將目前采用兩條管線(xiàn)分別輸送雨水 和污水變革為采用一條管線(xiàn)分流輸送、且可對(duì)前期雨水進(jìn)行智能截流的新型系統(tǒng)。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹

產(chǎn)品概述： PE(聚乙烯)材料無(wú)毒、衛(wèi)生性能好，無(wú)添加劑，不發(fā)生霉菌、沒(méi)有污染飲用水的可能性、被廣泛應(yīng)用于給水管制造領(lǐng)域 PE(聚乙烯)材料由于其強(qiáng)度高、耐腐蝕、內(nèi)壁光滑、摩擦阻力小，節(jié)省能源，壓力損失小等特點(diǎn)，可選用比鋼管小的口徑。 性能優(yōu)勢(shì)： 連接可靠，HDPE管道系統(tǒng)之間采用電熱熔方式連接，接頭的強(qiáng)度高于管道本體強(qiáng)度，聚乙烯管道與其他管道采用法蘭連接，方便快捷。 低溫抗沖擊性?xún)?yōu)良，HDPE的低溫脆化溫度*低，可在-60°~40°溫度范圍內(nèi)安全使用。冬季施工時(shí)，因材料抗沖擊性好，不會(huì)發(fā)生管材脆裂。 抗應(yīng)力開(kāi)裂性?xún)?yōu)良，HDPE具有低缺口敏感性、高剪切強(qiáng)度有優(yōu)異的抗刮痕能力，耐環(huán)境應(yīng)力開(kāi)裂性能也非常突出。 耐化學(xué)腐蝕性?xún)?yōu)良，HDPE管道可耐多種化學(xué)介質(zhì)的腐蝕，土壤中存在的化學(xué)物質(zhì)不會(huì)對(duì)管道產(chǎn)生任何降解作用。 耐老化、使用壽命長(zhǎng)，含有2-2.5%的均勻分布的炭黑的聚乙烯管道能夠在室外露天存放或使用70年，不會(huì)因遭受紫外線(xiàn)敷設(shè)而損傷。 耐磨性好，HDPE管道與鋼管的耐磨性對(duì)比試驗(yàn)證明，HDPE管道的耐磨性是鋼管的4倍，在泥漿輸送領(lǐng)域，同鋼管相比，HDPE管道具有更好的耐磨性，這意味著HDPE管道具有更長(zhǎng)的使用壽命和經(jīng)濟(jì)性。 可繞性好，HDPE管道的柔性使得它容易彎曲，工程上可通過(guò)改變管道走向的方式繞過(guò)障礙物，在許多場(chǎng)合，管道的柔性能夠減少管件用量并降低安裝費(fèi)用。 阻力小，HDPE管道具有光滑的內(nèi)表面，其曼寧系數(shù)為0.009，光滑的表面和非粘附性保證HDPE管道具有較傳統(tǒng)管材更高的運(yùn)輸能力，同時(shí)也降低了管路的壓力損失和輸水能耗。 搬運(yùn)方便，HDPE管道比混凝土管道、鍍鋅管和鋼管更輕，它容易搬運(yùn)和安裝，更低的人力和設(shè)備需求，意味著工程的安裝費(fèi)用大大降低。 施工方式多種性?xún)?yōu)良，HDPE管道具有多種施工技術(shù)，除了可以采用傳統(tǒng)的開(kāi)挖方式進(jìn)行施工，還可以采用多種全新的非開(kāi)挖技術(shù)如頂管、定向鉆孔、襯管、烈管等方式進(jìn)行施工，這對(duì)于一些不允許開(kāi)挖的場(chǎng)所，是**的選擇，因此HDPE管道應(yīng)用領(lǐng)域更為廣泛。 適用領(lǐng)域： 市政供水、農(nóng)村飲用水、化工廠(chǎng)、特殊產(chǎn)品生產(chǎn)   、泥漿輸送、海上抽砂、、開(kāi)挖、非開(kāi)挖管材、農(nóng)田灌溉、水肥一體化等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

本系列醫(yī)用變壓吸附制氧設(shè)備，用變壓吸附法（PSA）將空氣中的氧氣與氮?dú)夥蛛x，并濾除有害物質(zhì)，從而獲得符合醫(yī)用氧標(biāo)準(zhǔn)的高純度氧氣。整個(gè)流程中在常溫低壓下進(jìn)行，不需要消耗原料，僅通電即可制取氧氣。操作簡(jiǎn)單，通電后只需按下啟動(dòng)按鈕，設(shè)備及全自動(dòng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人操作。整套裝置運(yùn)行可靠，費(fèi)用低廉，是各類(lèi)醫(yī)院中心供氧系統(tǒng)工程的理想氧源，有著鋼瓶氧氣、液氧無(wú)可比擬的優(yōu)越性（見(jiàn)附錄），并可提高醫(yī)院的管理等級(jí)和檔次。 工作原理    本制氧設(shè)備的基本原理是以空氣為原料，進(jìn)口沸石分子篩為吸附劑，在常溫低壓條件下，利用沸石分子篩加壓時(shí)對(duì)氮的吸附容量增加，而大部分氧氣不被吸附，減壓時(shí)對(duì)氮的吸附量減少的特性，形成加壓吸附、減壓解析的循環(huán)過(guò)程，將空氣中的78%氮和21%氧分離而制取新鮮純凈的醫(yī)用氧氣。 空氣通過(guò)空壓機(jī)加壓，經(jīng)冷干、過(guò)濾后進(jìn)入制氧主機(jī)的吸附塔，由程序控制器控制閥門(mén)工作，在吸附塔里氧氣和氮?dú)獗环蛛x，氧氣進(jìn)入氧氣儲(chǔ)罐，最后向用氧終端持續(xù)供氧，氮?dú)饨?jīng)減壓解析后通過(guò)閥門(mén)排向大氣。 主要技術(shù)指標(biāo) 氧氣濃度：93%±3%（V/V） 氧氣輸出壓力：0.3~0.55Mpa 電源電壓：380V   220V   頻率： 50Hz 運(yùn)行噪音：≤80dB(A) 滅菌過(guò)濾性能：Ad級(jí) 產(chǎn)品主要特點(diǎn) 先進(jìn)性。設(shè)計(jì)先進(jìn)，操作簡(jiǎn)便，全自動(dòng)運(yùn)行。 經(jīng)濟(jì)性。以空氣為原料，耗電量小，制氧成本低，比其它供氧方式更經(jīng)濟(jì)。 安全性。由于不存在運(yùn)輸氧氣，分裝氧氣的環(huán)節(jié)，大大減少了安全隱患，而且制氧設(shè)備制氧后立即關(guān)閉，確保安全。 方便性。隨用隨制，方便快捷。

鐵路車(chē)站集中操控系統(tǒng)是在車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖基礎(chǔ)上結(jié)合了網(wǎng)絡(luò)安全傳輸?shù)燃夹g(shù)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化的鐵路車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)，它將整個(gè)控制區(qū)域內(nèi)的多個(gè)車(chē)站和車(chē)場(chǎng)視為一個(gè)整體，利用一套監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地理位置不同的多個(gè)車(chē)站和車(chē)場(chǎng)的集中監(jiān)控，達(dá)到節(jié)省投資，減少作業(yè)人員，提高效率和提高車(chē)站和區(qū)間的通過(guò)能力的目的。 從工作模式上看，與車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較，集中操控系統(tǒng)只在主控車(chē)站或調(diào)度中心設(shè)置值班人員，而被控站實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守。 在這種制式下，在控制區(qū)域中的每個(gè)車(chē)站設(shè)置一套聯(lián)鎖系統(tǒng)和相應(yīng)的全電

產(chǎn)品詳細(xì)介紹