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GDJ960型切卷皮帶機是一種切割廢舊膠帶毛邊的機電設(shè)備。該切卷皮帶機由送帶部分、割帶部分、收帶部分組成。送帶部分主要完成把被切割皮帶順利地送入切割部分；割帶部分主要按割帶量要求，切去損壞嚴重的舊膠帶毛邊部分；收帶部分完成把切好的皮帶卷起來。割帶部分采用了：電機→皮帶→減速器→鏈→切割道具→齒輪→調(diào)整機構(gòu)的傳動方式實現(xiàn)切割和走帶。卷帶部分采用開關(guān)磁阻調(diào)速電機→擺線針輪減速器→鏈→卷帶滾輪的傳動方式。采用開關(guān)磁阻調(diào)速電機的目的是為了在卷帶過程中使卷帶滾輪的轉(zhuǎn)速隨著皮帶不斷卷入而降低。確保在切割皮帶過程中膠帶的線速度和張力保持不變，保證切割后的皮帶質(zhì)量，防止切割刀具的損壞。 1、割帶電動機：功率2.2Kw 電壓380V/660V 2、切割速度≥2m/min 3、適用寬度：1200mm以下的所有帆布、尼龍帶 4、卷帶部分開關(guān)磁阻調(diào)速電機額定功率：1.2KW額定轉(zhuǎn)速：1500r/min調(diào)速范圍：50—2000r/min 電壓220V±10%

已有樣品/n焙烤型藍莓果醬的制作工藝。　　成果簡介：藍莓是一種營養(yǎng)十分豐富的漿果，果實中富含維生素、花色素苷、類黃酮等多種抗氧化生理活性物質(zhì)，具有極高的食用價值和保健價值，號稱“漿果之王”。目前，藍莓已成為食品、醫(yī)學(xué)、園藝等科學(xué)的研究熱點，藍莓在食品工業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用。本成果克服了傳統(tǒng)果醬不耐高溫焙烤的特點，提供一種富含天然水果營養(yǎng)、具有較好的耐高溫焙烤性能、營養(yǎng)豐富及色澤美觀的烘焙藍莓果醬。該果醬在高溫220℃下可耐烘焙20min以上，作為夾心或餡料時不出現(xiàn)坍塌、脹餡、水分散失等現(xiàn)象，作為表面裝

已有樣品/n針對當(dāng)前人們使用油脂過多就會發(fā)胖，危及心腦血管健康，甚至導(dǎo) 致代謝疾病。為此，開發(fā)了甘二酯型保健油脂。該技術(shù)以大豆油、菜籽 油等為原料，以自制脂肪酶為催化劑，水、甘油為主要輔料，經(jīng)過酶催 化水解和酯化反應(yīng)，制備甘二酯，經(jīng)分子蒸餾等分離，甘二酯含量可達 60%以上，遠大于國家標準含量 42%的要求，提高附加值 10 倍以上。該產(chǎn) 品適用于各種人群，需求量巨大，可為減肥事業(yè)貢獻力量。甘二酯型保健油脂可防止發(fā)胖，預(yù)防心腦血管病、糖尿病等代謝疾 病適用各種人群，需求量巨大，經(jīng)濟效益顯著。

簡述：地鐵牽引變流器基于國家“十一五”最新科技成果（項目：“城市軌道交通能饋式牽引供電系統(tǒng)及牽引傳動系統(tǒng)研制”，編號： 2007BAA12B07 ），具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，應(yīng)用于地鐵牽引傳動系統(tǒng)，實現(xiàn)牽引電機驅(qū)動及控制，具有模塊化、輕量化、低噪聲等特點，可完全替代國外進口系統(tǒng)。該設(shè)備已通過鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心機車車輛檢驗站型式試驗，在廣州地鐵 1 號線完成裝車試驗，即將裝一列車。

NJTECH MF7型電容層析成像系統(tǒng)可用于石油管道輸送的氣/液流或油/水流，氣力輸送、流化床內(nèi)物料分布的氣/固流以及燃燒火焰等的可視化監(jiān)測中。支持32電極的ECT系統(tǒng)，實測成像速度可達910幀/秒，處于國際先進水平。研發(fā)的電容層析成像儀被華東理工大學(xué)潔凈煤研究所、東南大學(xué)能源與環(huán)境學(xué)院、東方電氣集團等高校和企業(yè)應(yīng)用于氣力輸送的過程監(jiān)測中，可在線測量管道中兩相流的流型、濃度分布、速度場和流量等參數(shù)。通過三維ECT技術(shù)對流化床氣固流動過程進行實時全局成像，通過實驗方法研究循環(huán)流化床的流動機理。

“污垢熱阻測試儀”是“換熱器在線監(jiān)測儀”改型換代的新產(chǎn)品。它既保持了原產(chǎn)品測試準確、性能可靠等優(yōu)點，又增加了控制和計算機通訊等許多新的功能。使得這一新產(chǎn)品既能滿足現(xiàn)場監(jiān)測換熱器的監(jiān)控要求,也能適合現(xiàn)場運行換熱器的監(jiān)測需要，和計算機實時連網(wǎng)通訊，是實現(xiàn)工業(yè)循環(huán)水現(xiàn)代科學(xué)管理必不可少的好幫手。

1. 項目概述流體動壓型機械密封屬非接觸式密封，密封面被一層微米級的流體膜隔開，適用于高壓、高速和潤滑性差的介質(zhì)（氣體、沸騰液體、低溫液體等）。本項目開發(fā)了考慮流體、固體、熱三者耦合效應(yīng)的密封端面的改形設(shè)計方法，對密封端面動壓槽的幾何參數(shù)進行優(yōu)化設(shè)計，削弱了流體膜的摩擦熱對密封性能的影響，提高了密封性能。2. 技術(shù)優(yōu)勢本項目開發(fā)的流體動壓型機械密封的改形技術(shù)具有較強的通用性，應(yīng)用范圍廣，氣體、液體密封均適用。該成果對于控制泄漏、節(jié)能減排、延長設(shè)備壽命具有重要意義。開發(fā)了配套的設(shè)計軟件，操作簡單，便于工程技術(shù)人員掌握。3. 技術(shù)水平國內(nèi)首創(chuàng)、國際先進

本項目現(xiàn)處于產(chǎn)業(yè)化階段。 我們研究并設(shè)計了一種新的能量互饋試驗平臺，試驗平臺通過能流循環(huán)，可大大提高能量利用率，無需損失滿功率的能量即可完成大功率的試驗，如對機車逆變器系統(tǒng)的滿功率試驗或者牽引電機的電機特性試驗，具有結(jié)構(gòu)簡單，控制靈活，調(diào)試方便，系統(tǒng)易穩(wěn)定，能量利用率高，互為被試件，能更有效地對不同控制策略的特性進行比較等優(yōu)點。 目前，國內(nèi)外常見的交流傳動系統(tǒng)試驗平臺主要有以下兩種： 1）能量消耗型 “能量消耗型”交流傳動試驗臺由變壓器向四象限變流器提供單相交流電，四象限變流器輸出直流電給逆變器供電，逆變器輸出三相交流電供給交流牽引電機。牽引電機輸出軸上對接一個直流發(fā)電機，其輸出端接電阻性負載。這種試驗臺設(shè)備比較簡單，調(diào)節(jié)控制對象比較少，可方便調(diào)節(jié)直流發(fā)電機轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)起來也不是很復(fù)雜。但是由直流發(fā)電機發(fā)出的電能完全被電阻消耗掉，若長期進行大功率試驗，電能浪費驚人。另外，如果用于測試電機運行特性，該系統(tǒng)不能模擬機車啟動和高速運行試驗。 2）能量反饋型 該種試驗臺的結(jié)構(gòu)如圖所示。異步牽引電機輸出軸上對接一個“直流發(fā)電機－直流電動機－交流同步發(fā)電機”構(gòu)成的能量反饋系統(tǒng)，電能通過變壓器返回電網(wǎng)。這種方式將部分能量反饋回電網(wǎng)，大大節(jié)約了電能，但使用設(shè)備多，在建設(shè)試驗平臺時一次性投資大。另外由于控制對象多，控制方法復(fù)雜，難度大，容易出現(xiàn)超調(diào)，造成系統(tǒng)振蕩。由于試驗電機驅(qū)動的是直流發(fā)電機，轉(zhuǎn)速受到換向器限制，在試驗對象為牽引電機時難以試驗其高轉(zhuǎn)速區(qū)段。 “能量反饋型”交流傳動試驗臺 本項目確定的交流傳動互饋試驗系統(tǒng)（以下簡稱“互饋試驗臺”）的方案如圖所示。能量互饋型試驗系統(tǒng)（測試電機）圖中該試驗臺由兩套“變流機組－電機”聯(lián)軸背靠背組成，當(dāng)變流機組I－異步牽引電機Ⅰ工作于電動狀態(tài)，變流機組Ⅱ－異步牽引電機Ⅱ工作于發(fā)電狀態(tài)時，能量流向如圖中實線所示；當(dāng)變流機組I－異步牽引電機Ⅰ工作于發(fā)電狀態(tài)，變流機組Ⅱ－異步牽引電機Ⅱ工作于電動狀態(tài)時，能量流向如圖中虛線所示。能量互饋型試驗系統(tǒng)（測試逆變器）所示試驗臺主要用于進行逆變器的滿功率試驗，但是原理和測試電機圖完全相同。實際上，測試電機圖中的電機也可以作為逆變器的負載，即將逆變器作為測試對象，實現(xiàn)測試逆變器的功能。由于能量通過直流側(cè)在變流器Ⅰ-負載-變流器Ⅱ之間循環(huán)流動，即實現(xiàn)能量的互饋，從電網(wǎng)吸收的功率只是變流器以及負載所損耗的能量。在試驗過程中，試驗平臺的損耗大約只占運行功率的20%～30%。因此，四象限整流器的容量可以大大降低，實現(xiàn)用小功率的電源完成大功率變流器或者電機滿載試驗。  能量互饋型試驗系統(tǒng)（測試電機） 能量互饋型試驗系統(tǒng)（測試逆變器） 交流傳動互饋試驗系統(tǒng)具有如下特點： 1）由于采用了能量互饋的方式，能量在兩個變流機組內(nèi)部流動，因此整個系統(tǒng)的能量消耗僅僅是變流器及其負載的損耗，能量利用率得到大大提高。 2）由于1)中所述原因，且能量交換在直流側(cè)進行，因此采用這種方式可以利用小功率等級的供電電源來試驗大功率等級的傳動機組，而不需要對電源進行擴容改造。 3）由于系統(tǒng)中沒有直流電機，因此系統(tǒng)試驗的高速度只與被試交流電機的參數(shù)有關(guān)，而不受直流電機換向器的影響，可以滿足機車牽引電機高轉(zhuǎn)速的要求。 4）兩套完全相同的變流器－負載組功能和角色可以互換，可以互為被試件，一次安裝可以完成兩套裝置的測試，提高了測試試驗的工作效率。 5）采用高性能控制方式對兩套變流機組進行聯(lián)合調(diào)節(jié)，能模擬實際負載的各種動靜態(tài)特征和機車的調(diào)節(jié)特性以及變流器的功率試驗，并對各種控制方法進行對比試驗。 應(yīng)用范圍： 牽引變流器、牽引電機和牽引控制系統(tǒng)是軌道交通交流傳動的三大核心技術(shù)，大功率交流傳動試驗系統(tǒng)可以對以上三大核心技術(shù)開展很好的研究，因而具有非常重要的現(xiàn)實意義。 該系統(tǒng)可以滿足生產(chǎn)部門和研究開發(fā)部門對變流器、電機等部件的各種試驗和控制方案的研究。該系統(tǒng)可以完成如下試驗： 1）按照機車牽引特性進行不同級位的牽引運行試驗； 2）按照機車制動特性要求進行再生制動試驗； 3）按照機車恒轉(zhuǎn)矩啟動的要求進行機車啟動加速試驗； 4）逆變器容量足夠大時，能完成牽引電機的各種特性試驗和有關(guān)參數(shù)測定； 5）電機容量許可時，能完成逆變器裝置的考核運行試驗。

壓裂輔助常規(guī)地?zé)崮荛_發(fā)系統(tǒng)，取熱由抽水井和回灌井組成，這種方式幾乎不消耗地?zé)崴?。地?zé)崴ㄟ^換熱器換熱，向外輸出熱量，不進入供暖或發(fā)電系統(tǒng)管道。在抽、灌熱水井之間進行人工壓裂，形成裂縫，增強地?zé)崴幕毓?，從而降低地?zé)豳Y源的浪費和對環(huán)境的破壞。選取合理的抽、灌井間距，并對回灌溫度進行合理控制，不會出現(xiàn)地?zé)崴疁囟认陆档膯栴}。 基于水平分支井的封閉循環(huán)取熱技術(shù)，利用多分支水平井技術(shù)，在主井眼上鉆多個水平分支井眼，換熱流體從主井眼進入，然后擴展到各分支水平井眼，流體在水平分支井眼中流動時，吸收熱量，然后從絕熱內(nèi)管返回地面，隨后進入換熱器，經(jīng)對流換熱加熱地面循環(huán)流體。最終，釋放出熱量的載熱流體在循環(huán)泵的作用下進入主井眼，構(gòu)成封閉循環(huán)系統(tǒng)。

軸承是重要的機械基礎(chǔ)件，它在很大程度上決定了裝備的性能、壽命與可靠性等。隨著社會的發(fā)展與進步，人們對它的壽命提出了越來越高的要求。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國已經(jīng)發(fā)展成為軸承鋼的生產(chǎn)大國。產(chǎn)量已基本能滿足國內(nèi)市場的需求。但是國產(chǎn)軸承鋼的質(zhì)量與瑞典SKF、日本山陽等先進廠家相比還存在一定差距。迫切要求提高其疲勞壽命。延長軸承鋼壽命的嘗試主要包括降低氧含量與提高鋼的潔凈度；表面改性處理；以及通過探索新的熱處理工藝來提高軸承鋼的疲勞壽命。然而通過以上方法獲得的較長壽命并不總是能夠滿足要求的，特別是在高負載荷等嚴酷條件下使用時，更是如此，所以一直有需求開發(fā)一種具有更長使用壽命的鋼材。 當(dāng)鋼的含碳量大于0.77%以后成為過共析鋼，過共析鋼在鑄造態(tài)、退火態(tài)與正火態(tài)的正常組織為網(wǎng)狀二次滲碳體與珠光體。滲碳體的硬度高，耐磨性好，增加滲碳體明顯可以提高材料的硬度與耐磨性。但以網(wǎng)狀形態(tài)存在是導(dǎo)致鋼變脆的主要原因，為了減少脆性，避免較多的網(wǎng)狀滲碳體，軸承鋼的含碳量一般都小于1.0左右，高于此含碳量將導(dǎo)致后續(xù)鍛造、軋制難以將大的網(wǎng)狀滲碳體破碎，將使鋼的性能變脆。為了破碎網(wǎng)狀滲碳體，在軋制與鍛造工藝中都增加了變形量同時降低變形溫度，這樣都增加了工藝成本，浪費了能源。本項目得到了一種無網(wǎng)狀滲碳體的高碳鋼，這個鋼比較容易球化，經(jīng)850C°加熱15min，1 C°/min冷卻到750 C°出爐后就得到了理想的球化組織，見圖1。這將大大節(jié)省球化處理的時間，可以提高功效，節(jié)約能源。 該材料經(jīng)840℃加熱淬火，155±5℃回火，組織為馬氏體和殘余奧氏體加剩余碳化物，見圖2。圖3為對照GCr15經(jīng)同樣熱處理后的組織，比較看出，本項目的組織明顯比較細，殘余奧氏體量也比較奧少，這些特征都十分有利于提高軸承鋼的性能。 該材料和對照材料GCr15進行耐磨實驗和接觸疲勞實驗，結(jié)果見圖4和5，.結(jié)果表明本發(fā)明的材料比典型的軸承鋼GCr15有更高的耐磨性和更長的接觸疲勞壽命。 該材料的成本與GCr15相當(dāng)，熱處理工藝也相同，所以不增加額外成本。