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四川交通職業技術學院是公辦全日制普通高等學校，隸屬于四川省交通運輸廳，始建于1952年。學院是國家示范性高等職業院校、四川省高端技術技能型本科試點院校、全國首批現代學徒制試點單位、全國職業院校就業競爭力示范校、全國職業教育先進單位、全國文明單位。 學院占地1033畝，全日制在校生13000余人。設有道路與橋梁工程系、汽車工程系、運輸工程系、航運工程系、信息工程系、建筑工程系、機電工程系、經濟管理系、人文藝術系、軌道交通工程系、公共課教學部和思想政治理論課教學部12個教學系部。開設本科專業2個，專科專業35個，其中中央財政重點建設專業6個、國家級交通運輸示范點專業2個、省財政重點專業10個?，F有教職工806人，其中教授、教授級高級工程師、研究員30人，副教授、高級工程師、副研究員和博士研究生150余名，有省級教學團隊4個，享受國務院特殊津貼專家1人，中組部“萬人計劃”教學名師1人，四川省優專家1人、全國模范教師1人，四川省學術和技術帶頭人1人，四川省學術和技術帶頭人后備人選2人，四川省教學名師3人，四川省五一勞動獎章獲得者1名，交通運輸部交通職業教育專業帶頭人5人、交通運輸部職業教育教學名師2人。 圖書館藏書120萬冊，教學儀器設備總值1.67億元，固定資產5億元。建有國家和省部級實訓基地3個，生產性實訓基地5個，校內實訓面積近19萬平方米，校外實訓基地超過200個。 學院設立的獎學金有：國家獎學金、國家勵志獎學金、學院獎學金、社會及企業獎學金。家庭經濟困難的學生可申請國家助學金和助學貸款。 學院立足交通，面向市場，服務社會，已形成“引名企入校園，融專業入社會，育高素質人才”的辦學特色，積聚了豐富的就業資源，形成了由國有、民營、外資企業構成的就業資源庫，就業率始終保持在96%以上，學生以素質全面，專業扎實等特點受到社會各界及用人單位的普遍贊譽，用人單位對畢業生滿意率達97%。2005年以來，連續被四川省教育廳評為“四川省普通高等院校畢業生就業工作先進單位”。 四川交通職業技術學院以“敬德修業、拓道致通”為校訓，發揚“愛崗敬業，嚴謹治學;循循善誘，誨人不倦”的教學理念，正努力建設“特色鮮明、國際知名、人人成才、美麗和諧”的高職院校。

蘭州交通大學博文學院2002年由蘭州交通大學申辦，經甘肅省教育廳批準成立的蘭州交通大學二級學院，2004年被教育部確認為甘肅省首批獨立學院，屬于本科層次的普通高等學校。學院招生納入國家普通高校統招計劃，面向全國20多個省、市、自治區招生。自2008年起招收的學生，學習期滿成績合格的，頒發蘭州交通大學博文學院畢業證書，符合學士學位授予條件的，頒發蘭州交通大學博文學院學士學位證書。 學院繼承蘭州交通大學優良的辦學傳統，博采眾長，十分注重吸收省內外著名大學的辦學經驗，弘揚“博衍明德、文倡格物”的校訓，初步形成了以工科為主，文、理、經、管相結合的多科性大學?！盀楣I強省服務，創一流獨立學院”是學院的辦學指導思想，面向社會，面向市場，為國家培養高素質的應用型專業人才是學院的服務方向。學院現設有土木工程系、工程管理系、電信工程系、機電工程系、經濟管理系、信息管理系、交通運輸系、外國語系、藝術設計系等九個系35個本科專業，在校生11383人，教職工714人。2012年5月，學院經甘肅省學位辦專家組批審通過，增列為學士學位授予權單位。 學院高度重視基本建設，現占地532.4畝，總建筑面積達35.218萬平方米，總資產7億多元。學院建有網絡中心、計算機中心、語音、工程測量、CAD、電工、電子、單片機、力學、熱學、電磁學、光學等實驗室和會計模擬、視聽室、畫室等設備先進、配套齊全的現代化基礎教學實驗室和多媒體綜合訓練室，另外學院還可以共享蘭州交通大學各專業實驗室資源。校區內建有數字程控電話通訊網、校園電視接收系統、寬帶校園網絡及無線廣播發射系統。 學院十分重視拓寬就業渠道，積極為畢業生搭建就業平臺，努力提高畢業生就業率。畢業生面向全國就業，深受用人單位青睞，無論是就業率還是就業質量，均位居我省獨立學院前列。展望未來，隨著我國經濟建設的深入和西部大發展步伐的加快，尤其是鐵路建設的蓬勃發展和裝備制造業的振興，學院的發展迎來了前所未有的歷史機遇，畢業生的就業前景將會更加廣闊。

北京交通大學開發了“城市軌道交通綜合仿真軟件”。利用該軟件平臺，可進行城軌車輛運行仿真以及車輛關鍵參數的計算機輔助設計。 該軟件主要功能包括： 1.   自定義線路條件下的列車運行仿真； 2.   支持不同牽引策略下的列車運行仿真； 3.   支持城軌列車的牽引、制動特性曲線設計； 4.   支持城軌列車的牽引傳動系統容量設計計算； 5.   可自定義城軌列車模型； 6.   支持城軌列車3D虛擬現實運行仿真，可進行牽引、制動操作控制，并可通過軟件操作切換觀看視角和運行環境； 7.   可輸出運行仿真時電網電壓、電機電流等數據，支持軟硬件平臺數據交互； 8.   支持相關城市軌道交通建設標準查詢。

1 成果介紹在對公共交通系統現狀分析的基礎上，結合公交發展戰略，從公交線網、樞紐布局、公交設施、公交優先措施等方面提出規劃方案。2 應用說明清華大學承擔過濟寧公共交通專項規劃以及上述綜合交通規劃城市的公共交通系統專項規劃。3 效益分析有力地推動了公共交通優先發展戰略的實施以及城鄉交通一體化進程。

一、 項目簡介本項目所研究的交通視頻分析與車牌識別屬于智能交通系統的主要研究方向，研究以高清視頻流為基礎，通過先進的圖像處理技術，可以實時進行車輛跟蹤、車流量監測、車牌信息檢測等功能。二、 項目技術成熟程度項目是河北省科技支撐計劃項目，研究開發的系統可以準確的進行交通流量檢測，車牌識別以及車輛違章行為識別。三、 技術指標（包括鑒定、知識產權專利、獲獎等情況）項目于2012年完成驗收以及鑒定，鑒定成果為國際先進水平，申請軟件注冊權兩項。四、 市場前景（應用領域、市場分析等）主要用于交通部門的道路監控。五、 規模與投資需求（資金需求、場地規模、人員等需求）系統需要在指定道路監控地點架設高清攝像機，除場地設備每套設備投資約為6萬元。場地設備安裝以及采購以當地情況為標準。六、 生產設備系統需高清攝像機一部，工控機一臺，以及用于安裝監控攝像機的道路支架一部。七、 效益分析  使用該系統可以降低交通管理部門工作人員的勞動強度，提高交通監管的工作效率和準確性。八、 合作方式軟件使用權轉讓，包括軟件的安裝和培訓。九、 項目具體聯系人及聯系方式（包括電子郵箱）于明，e-mail: yuming@hebut.edu.cn十、高清成果圖片3-4張

智能交通運輸仿真及測評系統包括交通仿真和智能交通測評兩大部分，主要由城市交通控制仿真系統、列車調度仿真系統、鐵路行車安全保障系統以及駕駛員可靠性及適應性檢測系統線成。城市交通控制仿真系統是一個復雜的巨型系統。目前國內仿真僅限于四個節點（交叉口），而該系統是能仿真150個節點的大型路網系統，具有國內領先水平。動態性、隨機性和操作性很強的系統。其主要內容如下： 列車調度仿真系統基于定性仿真理論的鐵路行車仿真技術，利用定性仿真中的推理仿真、并行仿真等理論以及面向對象的抽象建模技術，結合鐵路行車系統的實際情況，建立以分局高度所日常工作為背景的鐵路行車仿真系統。該仿真系統包括： 1、調度區段環境仿真 1）車站、區間基礎設備仿真：研究包括道岔、信號機、軌道區段等基礎設備建模方式，描述其屬性、動作以及行為，如道岔開通方向變更、信號機顏色轉換等，并建立動態仿真模型； 2）車站聯鎖關系、區間閉塞關系仿真：研究聯鎖關系、閉塞關系的抽象方式，建立進路、閉塞分區等帛象模型，描述其屬性，并實現進路、閉塞分區的行為動作，如鎖閉、取消、自動解鎖等； 3）車站各種作業、任務仿真：建立車站接車、發車、等作業的羅輯模型，描述作業的基本屬性，實現其行為動作，如控制進路、控制列車等，建立車站客貨運業務仿真模型，模擬車站的客貨運業務。

本發明公開了一種軌道交通視頻監控系統，包括一個控制端和 多個列車端、基站端，每個列車端安裝有攝像頭、信號調制器和發射 天線，每個基站端安裝有接收天線和多路無線選擇單元，當列車端經 過兩個相鄰基站端的重復覆蓋區域時，兩個多路無線選擇單元對接收 的無線信號強度與預定閾值進行比較，選擇接收高于預定閾值的無線 信號并傳輸至控制端，當兩個無線信號的強度都低于預定閾值時，則 均傳輸至控制端，由控制端判斷接收，通過基站端的多路無線

我們將本產品命名為智能交通系統（Smart Transportation System，STS）產品以體系完整呈現，包含車載移動終端，服務端兩部分，服務端又可分為控制中心部分和指揮終端，可通過無線網絡完成信息雙向傳輸。產品將車輛，服務端，以及乘客構成智能網絡。

本發明公開了一種軌道交通視頻監控系統，包括一個控制端和 多個列車端、基站端，每個列車端安裝有攝像頭、信號調制器和發射 天線，每個基站端安裝有接收天線和多路無線選擇單元，當列車端經 過兩個相鄰基站端的重復覆蓋區域時，兩個多路無線選擇單元對接收 的無線信號強度與預定閾值進行比較，選擇接收高于預定閾值的無線 信號并傳輸至控制端，當兩個無線信號的強度都低于預定閾值時，則 均傳輸至控制端，由控制端判斷接收，通過基站端的多路無線選擇單 元的選擇切換接收，減少了信息傳輸量、提高信息傳輸效率，并減輕 了控制端的信息