城市軌道交通基于通信的CBTC系統(tǒng)
列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是確保列車行車安全和高效運(yùn)營的核心技術(shù)和關(guān)鍵裝備。基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CBTC)是列控技術(shù)的發(fā)展方向。 該成果應(yīng)用之前,此項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)裝備全部依賴引進(jìn)。在國家有關(guān)部委及北京市持續(xù)支持下,本項(xiàng)目瞄準(zhǔn)城軌交通安全高效運(yùn)營的重大需求,歷經(jīng)十多年努力,突破了CBTC核心技術(shù),為城軌交通建設(shè)、安全高效運(yùn)營提供了技術(shù)支撐。 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn): 1.提出了基于列車運(yùn)行復(fù)雜場景的失效傳播模型和涵蓋全生命周期的系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)方法,構(gòu)建了滿足CENELEC標(biāo)準(zhǔn)的最高安全完善度等級SIL4的安全保障管理體系和集成研發(fā)平臺,研制了車載和地面兩個(gè)信號專用、可移植的安全計(jì)算機(jī)平臺以及CBTC整套技術(shù)裝備。整套產(chǎn)品和應(yīng)用工程均通過了國際獨(dú)立第三方SIL4級安全認(rèn)證,屬我國首次。 2.提出了基于移動(dòng)閉塞的CBTC系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論與方法,攻克了列車安全防護(hù)技術(shù)和最佳化自動(dòng)駕駛技術(shù),實(shí)現(xiàn)了列車最小間隔90秒的安全追蹤、平穩(wěn)運(yùn)行和精確停車。 3.提出了多模通信方式的融合方法、通信參數(shù)自適應(yīng)優(yōu)化策略、專用安全通信協(xié)議(SFP)和數(shù)據(jù)傳輸冗余網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),在世界上首次研制了兼容無線自由波、漏泄波導(dǎo)管、漏泄電纜等三種傳輸方式的車地通信設(shè)備,實(shí)現(xiàn)了不同傳輸媒質(zhì)間無縫切換,保證了復(fù)雜線路條件下安全數(shù)據(jù)的可信傳輸。 4.構(gòu)建了覆蓋全生命周期的完備性測試案例庫(包含12.4萬條測試案例),提出基于最小系統(tǒng)的仿真測試方法,開發(fā)了硬件在環(huán)的CBTC系統(tǒng)仿真測試平臺,實(shí)現(xiàn)了虛實(shí)互換和虛實(shí)互控的系統(tǒng)功能與故障注入測試驗(yàn)證,降低了現(xiàn)場調(diào)試安全風(fēng)險(xiǎn),減少了現(xiàn)場測試工作量。 項(xiàng)目共形成國家標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng);申請發(fā)明專利50項(xiàng),其中已授權(quán)25項(xiàng);軟件著作權(quán)111項(xiàng);獲2010年度北京市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 自2008年,先后在大連快軌3號線、北京亦莊線、昌平線及重慶單軌3號線運(yùn)用,所控制的79組列車已累計(jì)安全運(yùn)行1974.6萬公里。運(yùn)營考核表明,自主研發(fā)的CBTC系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)、安全可靠,各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到或超過國際標(biāo)準(zhǔn),填補(bǔ)了國內(nèi)空白,使我國成為世界第四個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國家,迫使引進(jìn)系統(tǒng)降價(jià)30%。
北京交通大學(xué)
2021-04-13