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本發(fā)明涉及交通運輸技術領域，尤其是一種基于胎壓的載重檢測方法、基于胎壓檢測的公交車客流量計算方法及裝置。本發(fā)明針對現(xiàn)有技術無法精確檢測公交車上下客流的復雜問題，建立一種基于胎壓檢測的公交車客流量計算方法及裝置，基于胎壓與載重的函數(shù)關系，更加精準的估算公交車的客流量變化，有助于公交優(yōu)化調(diào)度和公交資源的合理規(guī)劃，達到節(jié)能減排的效果。本發(fā)明通過對公交車輪胎與地面的受力分析，得出氣體體積變化與壓強變化之間的關系，利用理想氣體狀態(tài)方程，最終得到解得載重ΔM與當前胎壓P1的關系然后建立公交查載重量和載客人數(shù)的關系模型，從而得出胎壓變化和載客人數(shù)變化的關系。

項目背景：目前國內(nèi)市場上生產(chǎn)的實心胎硫化機均采用 手動取胎結(jié)構，自動的設備現(xiàn)剛剛處于開發(fā)初級階段。目前 實心胎硫化機生產(chǎn)過程需要大量勞動力，其工作環(huán)境惡劣， 手動操作效率低下，勞動強度大，產(chǎn)品質(zhì)量差，招工困難。 所需技術需求簡要描述：1.實心胎取放時輪胎機械手與 模具中心定位問題，機械手與模具中心定位差不應超過 3mm。 2.實心胎胎坯形狀不規(guī)則，抓取定位問題。實心胎內(nèi)徑范圍 300-600mm，且在成型時內(nèi)徑不光滑，重量在 50-260KG，機 械手許抓取牢靠與足夠大的支撐范圍。3.熟胎抓取機械手需 要抓取實心胎外徑，外徑范圍 600-1000mm，輪胎重量在 50-260KG。4.硫化好的胎型芯回拉時有 10000KG 會拉力，需 要熟胎抓取機械手承受力量。輪胎頂出需要有 15000KG 頂出 力。5.硫化好的輪胎擺放問題，多條輪胎擺放要穩(wěn)定。6.一 臺輔機多臺實心胎硫化機共用，輔機與硫化機定位問題。輔 機與主機對齊誤差不應超過 1mm，否則模具推拉會錯位，造 成模具不出拉出硫化機。7.模具規(guī)格在 600-1150mm 范圍內(nèi)， 模具拉出至輔機時需要模具中心與輔機頂出機構同心，誤差 不能超過 1mm，否則輪胎無法順利頂出。8.模具推拉裝置與 模具結(jié)合定位，誤差不能超過 1mm，否則無法順利掛住模具 進行下一步動作。 對技術提供方的要求:擬與高校聯(lián)合開發(fā)，要求團隊具有類似經(jīng)驗，具備液壓與控制技術相結(jié)合的實施案例。 

實心胎硫化機：開發(fā)出齊全系列產(chǎn)品，包括半自動、全自動控制共計4個系列。為輪胎（ATG）公司一次裝備24臺，越南公司一次裝備26臺，臺灣捷泰公司一次裝備32臺。 實心胎硫化機特點：采用PLC控制，觸摸屏設定，自動化程度高，操作方便，安全可靠。分段排氣，可任意設定排氣次數(shù)、時間、壓力等；每層配有進出模軌道，輔機可上升下降，校具可手動進出，上模與輪胎制品可液壓頂出，勞動強度低。

項目簡介 將胎架支撐桿改為上、下螺紋管，通過旋轉(zhuǎn)上螺紋管來達到宏微調(diào)節(jié)高度的目的， 有效地避免了傳統(tǒng)胎架中胎架管利用率低的問題，大大減少了材料的浪費，降低了加工 成本，提高了設備占用率，縮短了工期。電磁式帶弧度托板和分段是通過電磁鐵進行連 接的，降低了傳統(tǒng)胎架中通過焊接帶來的安全隱患，無需焊接，無需后續(xù)打磨工作，降 低了加工成本，提高了設備利用率，縮短了工期。胎架與分段通過電磁式帶弧度托板連 接，連接面積遠遠大于傳統(tǒng)電焊面積，有效減少了胎架個數(shù)，穩(wěn)定性增強，而且可以重 復使用。由于胎架

成果簡介：高效低成本VOCs回收系統(tǒng)主要用于石油化工等領域的有機氣體資源化回收治理。該系統(tǒng)分別采用了渦輪膨脹制冷技術和微通道深冷換熱技術。渦輪膨脹制冷技術制冷溫度低且效率高；微通道深冷技術能夠顯著提高換熱效率，在壓力僅降升高2~3倍的情況下，將Nu數(shù)提高6~8倍，回收率可達到99%以上，排放低于120mg/m3，同時可以降低系統(tǒng)能耗30%以上。與傳統(tǒng)的回

在化工生產(chǎn)過程中會有大量的低濃度的醋酸水溶液產(chǎn)生，由于醋酸與水相對揮發(fā)度較小，因此要從低濃度的醋酸水溶液中回收醋酸必須采用較高的精餾塔設備，而且能耗很大。本技術可以實現(xiàn)對低濃度醋酸水溶液的回收，通過針對不同的低濃度醋酸水溶液體系，可分別采用恒沸精餾、萃取、反應精餾等回收方案，最終既可以減少環(huán)境污染，又可以創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟價值。年處理10000噸低濃度醋酸，設備投資約150萬。主要設備包括：萃取塔、脫水塔、精制塔、貯罐等。

一種廢舊建筑塑料回收裝置，包括進料筒，位于所述進料筒正上方設置第一電機，第一電機轉(zhuǎn)軸位于上圓筒內(nèi)部分連接攪拌桿，進料筒下方設置第二電機，所述第二電機轉(zhuǎn)軸與位于下圓筒內(nèi)的磨頭連接，下圓筒底端側(cè)壁與水平管一端連通，水平管另一端與真空泵連接，水平管靠近過濾網(wǎng)一端與豎直管連通，豎直管另一端與柱形筒側(cè)壁連通，柱形筒內(nèi)設置活塞，活塞通過連桿與驅(qū)動裝置連接。把廢棄的建筑塑料置于進料筒中回收并通過粉碎破壞塑料的內(nèi)交聯(lián)密度，使其成為顆粒狀，再進行壓制，做成新的原材料，使廢舊塑料具備一定得抗拉強度和塑性，能夠再次被利用

目前我國除了進口轎車采用車載油氣回收系統(tǒng)外，國產(chǎn)車型仍采用開放式的結(jié)構，即在加油過程及運行過程等仍有相當多的燃油蒸氣沒有經(jīng)過炭罐直接排放到大氣中。本課題擬研究開發(fā)車載油氣回收系統(tǒng)（ ORVR），它是一種新型汽車排放控制系統(tǒng)，它能夠收集加油過程中從油箱中揮發(fā)出來的燃油蒸氣。產(chǎn)品性能、指標與沒有裝用車載油氣回收系統(tǒng)的汽油車相比，可以減少 90%的燃油蒸發(fā)排放量。根據(jù)國外資料介紹，當汽油從加油站加到汽車里的時候汽油的蒸發(fā)量大概是 1.02g/L,而中國2008 年汽油用量大約是

工業(yè)企業(yè)有很多高溫過程，生產(chǎn)過程完成后剩余大量的廢熱，如果加以回收利用，生產(chǎn)成本會大幅度下降。許多大型工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)過程設計或系統(tǒng)優(yōu)化時已經(jīng)考慮了生產(chǎn)廢熱的回收利用，但還有企業(yè)沒有考慮廢熱的回收。隨著廢熱回收技術的發(fā)展，原來被認為不能回收或不值得回收的熱量已經(jīng)可以經(jīng)濟地回收利用。 冶金生產(chǎn)可以回收的廢熱可能有以下幾個方面：高爐、加熱爐、煉焦和自備電廠等，其他工業(yè)過程包括玻璃、陶瓷等熱加工過程的爐窯、石油煉制過程廢液。 北京科技大學的廢熱回收采用先進的無機傳熱元件將廢熱從廢熱介質(zhì)中提取出來，然后傾注到廢熱回收介質(zhì)中生產(chǎn)熱水或蒸汽。   無機傳熱元件有以下特點： 傳熱能力強：熱量在傳熱元件中以駐波形式傳遞，元件最遠端具有最高的傳熱能力。 工作工質(zhì)安全：根據(jù)在斯坦佛大學的測試，工質(zhì)的輻射特性欲金屬相同，對動物眼睛(兔)沒有刺激作用；對老鼠進行強制灌食沒有發(fā)現(xiàn)對笑消化系統(tǒng)的不良影響。 工作壽命長：傳熱元件內(nèi)部有3層工作膜，靠近金屬管壁的一層將工質(zhì)隔離開來，實現(xiàn)致密保護，避免了金屬的腐蝕。 由無機傳熱元件組成的環(huán)熱裝置具有功率大、體積小、操作簡單和免維護等優(yōu)點。廢熱回收裝置直接安裝在煙道或流體通道上，通常之在高度上有少量的提高。 一般廢熱介質(zhì)（液態(tài)和氣態(tài)）只要溫度高于200℃就可以用來生產(chǎn)蒸汽，而溫度在150℃～200℃之間 可以用來生產(chǎn)生活用熱，低于150℃的熱量雖然也能回收利用，但考慮到煙氣中的腐蝕性氣體會結(jié)露造成設備的腐蝕破壞，通常就不再回收利用。◆經(jīng)濟效益及市場分析 北京科技大學的無機傳熱傳熱技術已經(jīng)在多種工業(yè)場合應用，在冶金企業(yè)中，已經(jīng)在加熱爐上應用，如坯材車間、軋鋼車間等。按照經(jīng)濟效益分析，通常理論投資回收期在0.3年，考慮生產(chǎn)隨市場波動等因素，實際工程的投資回收基本上不超過5個月。 以一臺30000Nm3/h煙氣量的廢熱回收裝置為例。2003年11月簽訂合同后，裝置加工40天完成，建筑安裝15天完成，一次試車成功，運行半年節(jié)約燃料煤1500t，當?shù)孛簝r格450元，此項節(jié)省67.5萬元，生產(chǎn)蒸汽6570t，蒸汽價格90元/t，價值59.13萬元。實際項目投資回收期不足3個月。 火力發(fā)電廠鍋爐的排煙溫度只要超過150℃就有回收價值。按照電站鍋爐的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，排煙溫度每降低30℃，鍋爐效率可能提高2％。而這2％的鍋爐效率，對于一臺300MW發(fā)電鍋爐將意味著每年千萬元的燃料費。如果是燃煤鍋爐，還會因為降低煤耗而減輕鍋爐磨損，延長鍋爐壽命。