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本實(shí)用新型公開了一種鄰位連鎖縫隙透水路面磚，磚體上部分為棱柱體，下部分為倒棱臺，或磚體只有棱柱體部分。本實(shí)用新型的路面磚凸榫和凹槽的設(shè)計(jì)使相鄰路面磚互鎖，結(jié)構(gòu)牢固緊湊，可采用吊裝施工，同時(shí)可防止使用期間各磚塊之間出現(xiàn)高度差現(xiàn)象，在保證強(qiáng)度的前提下，使路面磚集縫隙滲水與磚間蓄水功能于一體，大大減輕排水壓力，同時(shí)儲備的雨水蒸發(fā)可降低地表溫度，緩解熱島效應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)生態(tài)和環(huán)境效應(yīng)，采用本實(shí)用新型鋪設(shè)的透水路面真正具備功能性和生態(tài)景觀的雙重效果，并和環(huán)境效應(yīng)相聯(lián)系，性能優(yōu)于目前絕大多數(shù)路面磚。

山速機(jī)器人是專門從事智能移動機(jī)器人（AMR)研發(fā)、生產(chǎn)、測試基地，在德國、上海、泉州、香港等地都設(shè)立有研發(fā)或銷售的分支機(jī)構(gòu)。 目前公司在AMR智能移動機(jī)器人領(lǐng)域擁有一支高質(zhì)量、高技術(shù)，具有機(jī)械工程、電子工程、信息工程和軟件工程等背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在智能移動機(jī)器人，工業(yè)解決方案等方面擁有大量實(shí)踐和豐富的經(jīng)驗(yàn)積累。 團(tuán)隊(duì)基于多年在智能移動機(jī)器人開發(fā)等能力，擁有一整套自有知識產(chǎn)權(quán)的智能移動機(jī)器人的硬件設(shè)計(jì)，激光視覺方面積累的算法開發(fā)、機(jī)械設(shè)計(jì)、自動控制、電子技術(shù)、人工智能等相關(guān)專業(yè)有良好的理論基礎(chǔ)及創(chuàng)新研究導(dǎo)航及目標(biāo)識別技術(shù)、路徑規(guī)劃及應(yīng)急避障技術(shù)，團(tuán)隊(duì)具有良好的協(xié)同創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā)能力，并且在多傳感融合技術(shù)、自然人機(jī)交互等技術(shù)領(lǐng)域有著豐富的研究開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。   

本發(fā)明公開了一種具有除冰融雪功能的排水路面結(jié)構(gòu)，包括鋪筑在地面基層上的防水粘層，所述防水粘層上鋪筑有瀝青混合料排水層；所述瀝青混合料排水層包括從下至上依次鋪筑的下排水層、中排水層和上排水層，該下排水層為孔隙率3?5％的瀝青混合料，該中排水層為孔隙率20?25％的開級配融雪瀝青混合料，該上排水層為孔隙率18?20％的開級配融雪瀝青混合料，其中，中排水層與上排水層的孔隙相互連通；所述上排水層上為橡膠顆粒層，所述防水粘層的厚度為1?2cm，所述下排水層的厚度為7?9cm，所述中排水層的厚度為4?6cm，所述上排水層的厚度為1.5?2.5cm。本發(fā)明的排水路面結(jié)構(gòu)能提高融雪除冰效率、提高路表摩擦力、減小車輛對排水孔隙的壓實(shí)作用、節(jié)約維修養(yǎng)護(hù)成本，具有良好的推廣性。

本發(fā)明提出一種多空路面再生時(shí)骨架恢復(fù)方法，以瀝青混合料的空隙率和骨架材料的質(zhì)心距為控制標(biāo)準(zhǔn)，對多空路面再生的舊料和新料的參量進(jìn)行計(jì)算。包括對舊路取芯進(jìn)行CT掃描圖像分析獲得舊料級配和所有石料的幾何信息；根據(jù)目標(biāo)級配制備目標(biāo)試件，通過CT掃描圖像分析獲得目標(biāo)試件的質(zhì)心距和空隙率；通過離散元軟件建立各個(gè)級配石料的數(shù)值模型，依據(jù)目標(biāo)試件的質(zhì)心距和空隙率計(jì)算獲得新舊料參量。本設(shè)計(jì)方法與已有瀝青混合料再生技術(shù)相比注重粗集料的分布和再生后路面的空隙率，采用數(shù)值方法從細(xì)觀角度解決了多空路面再生時(shí)排水性能下降的難題，優(yōu)化了再生時(shí)級配設(shè)計(jì)流程，采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)更能迅速準(zhǔn)確的找到最優(yōu)解，具有較高的工程價(jià)值。

我國高速公路建設(shè)已歷 20 年。目前的設(shè)計(jì)理論借鑒了國外的思想，其實(shí)質(zhì)是輕交 通路面設(shè)計(jì)思想的簡單外延。我國道路的特點(diǎn)是交通量大，重車比例高，如外環(huán)線的重 車高達(dá) 65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國外約 10%；超載嚴(yán)重，載重車超限比例達(dá) 51%。這導(dǎo)致路面壽命 僅 5-8 年，許多公路通車 1-2 年即大量損壞，遠(yuǎn)小于國外 20 年以上的壽命。 本研究集 17 年研究積累，創(chuàng)建了重交通瀝青路面的完整設(shè)計(jì)理論。首先，通過實(shí) 地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了路面損壞的新類型；首次測定了動水壓力，發(fā)現(xiàn)了瀝青的遷移現(xiàn)象；首 次揭示了非均布重載下的路面力學(xué)響應(yīng)和 Top-Down 損壞的必然性；系統(tǒng)闡明了路面損 壞的新機(jī)理和新模式，提出了設(shè)計(jì)新指標(biāo)，為新理論構(gòu)建打下了基礎(chǔ)。其次，根據(jù) 17 年來積累的海量數(shù)據(jù)，創(chuàng)建了路面全壽命結(jié)構(gòu)行為方程；提出了等效結(jié)構(gòu)變換法，統(tǒng)一 了國際路面核心設(shè)計(jì)理論；發(fā)現(xiàn)了影響路面溫度的新因素，建立了實(shí)用預(yù)測方法；首次 考慮了剪切疲勞效應(yīng)，建立了永久變形預(yù)估模型；建立了材料 5 面體控制標(biāo)準(zhǔn)；提出了 "按性能設(shè)計(jì)，按力學(xué)驗(yàn)算"的設(shè)計(jì)思想，實(shí)現(xiàn)了使用性能與力學(xué)性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料 設(shè)計(jì)的并軌。其三，發(fā)明了普適改性瀝青系列技術(shù)，綜合性能優(yōu)于國際產(chǎn)品，打破了壟 斷；提出了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研制了生產(chǎn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。最后，研發(fā)了系列實(shí) 驗(yàn)設(shè)備，為結(jié)構(gòu)和材料評價(jià)提供了新手段。 成果在瀝青路面的損壞機(jī)理、溫度場預(yù)估、抗剪試驗(yàn)以及設(shè)計(jì)思想、方法方面具有 突破和原始創(chuàng)新，核心設(shè)計(jì)理論的統(tǒng)一和"按性能設(shè)計(jì)、按力學(xué)驗(yàn)算"的提出，是路面領(lǐng) 域的重大理論突破。申請專利 14 項(xiàng)，出版專著 2 部，論文 177 篇，EI 檢索 65 篇，部分 被引 749 次。近 5 年應(yīng)邀在全國講座 45 次。成果在國際最繁重的深港西部通道等 20 條 重交道路上直接使用，最長已用 13 年依然完好，節(jié)約路面建設(shè)資金 15-30%；已在北京、 廣東、山東、江蘇等省市全面使用，其他省市間接使用，部分成果已被 2007 年規(guī)范所 采納，累計(jì)節(jié)約投資 2 億 8 千多萬元。

本實(shí)用新型公開了一種基于路面界面性能試驗(yàn)的馬歇爾試模裝置，包括筒狀內(nèi)模，還設(shè)有基座，該基座上具有一中心位置，所述筒狀內(nèi)模由四塊弧形板圍成，各弧形板圍繞所述中心位置布置，在基座上設(shè)有指向中心位置且輻射分布的四條導(dǎo)向槽，各弧形板滑動配合在對應(yīng)的導(dǎo)向槽上，各弧形板具有相互圍攏的合模狀態(tài)以及相互遠(yuǎn)離的開模狀態(tài)，所述基座設(shè)有驅(qū)動各個(gè)弧形板運(yùn)動的絲杠機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型馬歇爾試模裝置，采用分體式的筒狀內(nèi)模，可以實(shí)現(xiàn)側(cè)向開模，可避免在脫模過程中損傷試件，同時(shí)通過升降壓板以及試件壓頭的配合保證順利開模。

團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中美研究成員，應(yīng)用三維激光成像技術(shù)，研發(fā)了具有世界先進(jìn)水平的三維激光道路路面智能檢測車，可在最高采集時(shí)速100km/h的情況下，對約4m寬的路面范圍實(shí)現(xiàn)毫米級三維掃描。 一、項(xiàng)目分類 重大科學(xué)前沿創(chuàng)新 二、成果簡介 團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中美研究成員，應(yīng)用三維激光成像技術(shù)，研發(fā)了具有世界先進(jìn)水平的三維激光道路路面智能檢測車，可在最高采集時(shí)速100km/h的情況下，對約4m寬的路面范圍實(shí)現(xiàn)毫米級三維掃描。同時(shí)，創(chuàng)新應(yīng)用先進(jìn)的深度學(xué)習(xí)技術(shù)，開發(fā)了路面病害及路面特殊構(gòu)造物智能識別算法，可精準(zhǔn)識別路面裂縫、坑槽、灌縫、修補(bǔ)、錯臺、標(biāo)線、伸縮縫、板縫、伸縮縫、井蓋等多種路面病害及路直特殊構(gòu)造物。相關(guān)研究成果在中國、美國、巴西、南非、日本、印度等多個(gè)國家的道路檢測工程實(shí)踐中已得到大量應(yīng)用。

通過該裝置吸收瀝青路面上的能量，并將能量存儲在循環(huán)水中，并與雙層玻璃水幕墻類建筑配套使用，用循環(huán)水調(diào)節(jié)雙層玻璃水幕墻類建筑物內(nèi)的溫度，充分發(fā)揮瀝青路面吸收太陽能的特性，來降低玻璃幕墻類建筑的能耗，達(dá)到節(jié)能減排，綠色環(huán)保的目的。該裝置使用操作簡單，太陽能利用率高，使用方便，降低玻璃幕墻類建筑物的運(yùn)行維護(hù)成本，減少其它能源的損耗。有助于環(huán)境保護(hù)，應(yīng)用環(huán)境友好，市場前景非常廣闊。

自勵式電渦流緩速器是在現(xiàn)有的汽車制動系統(tǒng)中增加的一套輔助制動裝置，在制動過程中可以將汽車的動能通過電磁作用轉(zhuǎn)化成熱能，從而提高了汽車的制動性能，并減少了制動摩擦襯片的損耗，降低了汽車的使用和維護(hù)成本。相對于普通的電渦流緩速器，自勵式電渦流緩速器具有以下特點(diǎn)：（ 1）緩速器具有自發(fā)電功能，無須增加或加大汽車發(fā)電機(jī)和蓄電池；（ 2）重量輕，體積小，安裝時(shí)對底盤和相關(guān)部件的改動要求?。唬?3）安裝簡單，無須找正調(diào)整，無須固定支架；（ 4）故障率低，維護(hù)簡單。產(chǎn)品性能、指標(biāo)

產(chǎn)品詳細(xì)介紹SXJQ-1電子數(shù)顯恒速攪拌器 一、用途特點(diǎn)： 可單獨(dú)用于各種物料攪拌，用于各醫(yī)藥、化工、實(shí)驗(yàn)室、車間作常規(guī)攪拌，也可單獨(dú)與旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)器、反應(yīng)釜配套使用。 ●AC調(diào)速，無火花。 ●寬調(diào)速范圍。 ●寬電壓范圍，電壓在180/250V變化時(shí)轉(zhuǎn)速不變。 ◆SXJQ-1型 ◎直流電機(jī)、無級調(diào)速。 ◎穩(wěn)壓設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。 ◎功率大、噪音低、操作安全。  ◎輸出轉(zhuǎn)矩大。 ◎物料粘度變化時(shí)，轉(zhuǎn)速恒定不變。 ◎長時(shí)間工作電動馬達(dá)不發(fā)熱?！蛇x備件：不銹鋼攪拌棒(有不銹鋼、PTFE攪拌葉片)二、技術(shù)參數(shù)：型號：SXJQ-1 功率：60W -120W工作電壓：220/50V/Hz 軸轉(zhuǎn)速：40~1400r/min 速度顯示：數(shù)字顯示 機(jī)型尺寸：350L×350W×750H mm 整機(jī)重量：15kg