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該系統(tǒng)是由一個(gè)監(jiān)控中心站和若干個(gè)風(fēng)井監(jiān)控分站組成，通過(guò)監(jiān)控分站檢測(cè)，將風(fēng)井的負(fù)壓傳感器、瓦斯傳感器以及電流互感器、電壓互感器傳來(lái)的模擬量轉(zhuǎn)化為數(shù)字量，并實(shí)時(shí)計(jì)算出甲烷濃度、負(fù)氣壓參數(shù)、通風(fēng)機(jī)電流、電壓的準(zhǔn)確值，并可以根據(jù)電流電壓值計(jì)算出電力設(shè)備的功率因數(shù)、有功功率和無(wú)功功率。通過(guò)無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)的方式，把信息傳送到監(jiān)控中心，所有安全參數(shù)及有關(guān)數(shù)據(jù)曲線都能在監(jiān)控中心站主機(jī)上實(shí)時(shí)調(diào)出。這種無(wú)線組網(wǎng)的方式對(duì)于監(jiān)控中心和通風(fēng)井距離較遠(yuǎn)的方式來(lái)說(shuō)較為便利。

本發(fā)明公開了一種井間并行電阻率 CT 測(cè)試方法，是對(duì)鉆孔間地質(zhì)條件及構(gòu)造特征進(jìn)行探查的一種物探技術(shù)。通過(guò)在兩兩鉆井之間布置測(cè)試系統(tǒng)，形成 64 個(gè)電極的井間測(cè)線，采用并行電法數(shù)據(jù)采集技術(shù)進(jìn)行單極或偶極供電與測(cè)試，獲得井間電性采集數(shù)據(jù)，形成井間不同電極間層析數(shù)據(jù)體。通過(guò)井間電阻率層析成像技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試區(qū)域電阻率及激電參數(shù)成像，進(jìn)一步評(píng)價(jià)其巖層及構(gòu)造特征狀況，獲得地質(zhì)解釋成果及認(rèn)識(shí)。該套測(cè)試系統(tǒng)可完成 1200m 深井的數(shù)據(jù)采集。

本發(fā)明公開一種瀝青路面模量反算方法，包括：對(duì)瀝青路面的路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行簡(jiǎn)化，將相鄰且材料類型相同的路面結(jié)構(gòu)層視為簡(jiǎn)化層，并且每一簡(jiǎn)化層所包含的結(jié)構(gòu)層之間的模量差值不大于N MPa，將土基單獨(dú)視為土基層；在土基層及各簡(jiǎn)化層中布置垂直應(yīng)變傳感器，且保證布置完成的所有垂直應(yīng)變傳感器位于同一垂直方向；在瀝青路面表層施加荷載，且該荷載位于各垂直應(yīng)變傳感的正上方，并通過(guò)垂直應(yīng)變傳感器采集土基層及簡(jiǎn)化層的垂直應(yīng)變數(shù)據(jù)；將采集到的垂直應(yīng)變數(shù)據(jù)作為反算參數(shù)進(jìn)行模量反算；N的取值為250～350。通過(guò)該方法將原結(jié)構(gòu)組合簡(jiǎn)化從而優(yōu)化了模量反算計(jì)算過(guò)程，解決了反算模量與實(shí)際狀態(tài)不符的技術(shù)難題。

提出采用微波輻射的方法對(duì)廢膠粉進(jìn)行表面活化處理來(lái)改善廢膠粉改性瀝青路用性能，研究確定了微波輻射廢膠粉活化方法和最佳活化條件，提出了微波輻射廢膠粉的最佳活化工藝，提高了廢膠粉改性瀝青的技術(shù)性能。該成果與 SBS 改性瀝青性能相當(dāng)，但可節(jié)約一半成本，既節(jié)約能源，又能保護(hù)環(huán)境。

成果簡(jiǎn)介近幾年， 馬鞍山市早期修建的水泥混凝土路面出現(xiàn)了不同程度的病害， 亟待進(jìn)行改造。 “白加黑” 路面結(jié)構(gòu)一方面可以充分利用老路， 減少道路施工給城市周圍環(huán)境帶來(lái)的噪音、 污染等影響， 同時(shí)大大減少了建筑垃圾， 變廢為寶， 節(jié)約了造價(jià)， 縮短了工期， 經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益十分顯著。本項(xiàng)目建立了基于“白加黑” 舊水泥混凝土路面損壞狀體的綜合評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)方法， 路面厚度計(jì)算指標(biāo)和方法， 為規(guī)范的下一步修訂提供了參考， 并于2009 年初， 將研究成果成功應(yīng)用于湖南路、 花雨路和

本實(shí)用新型公開了一種鄰位連鎖縫隙透水路面磚，磚體上部分為棱柱體，下部分為倒棱臺(tái)，或磚體只有棱柱體部分。本實(shí)用新型的路面磚凸榫和凹槽的設(shè)計(jì)使相鄰路面磚互鎖，結(jié)構(gòu)牢固緊湊，可采用吊裝施工，同時(shí)可防止使用期間各磚塊之間出現(xiàn)高度差現(xiàn)象，在保證強(qiáng)度的前提下，使路面磚集縫隙滲水與磚間蓄水功能于一體，大大減輕排水壓力，同時(shí)儲(chǔ)備的雨水蒸發(fā)可降低地表溫度，緩解熱島效應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)生態(tài)和環(huán)境效應(yīng)，采用本實(shí)用新型鋪設(shè)的透水路面真正具備功能性和生態(tài)景觀的雙重效果，并和環(huán)境效應(yīng)相聯(lián)系，性能優(yōu)于目前絕大多數(shù)路面磚。

路面多維高頻檢測(cè)裝備和智能養(yǎng)護(hù)技術(shù)及應(yīng)用 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院杜豫川教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的路面多維高頻檢測(cè)與智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，利用先進(jìn)的車載分布式傳感、AI圖像識(shí)別、北斗高精度融合定位等技術(shù)，打造了一套輕量化的路表?yè)p傷自動(dòng)檢測(cè)裝備。面向路內(nèi)結(jié)構(gòu)破壞、路域設(shè)施損壞，建立了基于多尺度探地雷達(dá)+高分辨激光雷達(dá)的多維度路面健康全息感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了包括路面平整度、路表病害、橋頭跳車、結(jié)構(gòu)損壞等參數(shù)的高頻率檢測(cè)與融合分析。該項(xiàng)目先后獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)(2017年)、上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)(2019年)、中國(guó)產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新二等獎(jiǎng)(2019年)，并于今年參展第22屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)，獲得大會(huì)創(chuàng)新引領(lǐng)獎(jiǎng)（僅10項(xiàng)）。 設(shè)備檢測(cè)圖像 產(chǎn)品經(jīng)國(guó)家道橋計(jì)量站等單位測(cè)試，檢測(cè)誤差小于10%，綜合病害識(shí)別率大于90%，圖像處理速率大于10張/秒，檢測(cè)效率可提高傳統(tǒng)手段的2至3倍，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了單日數(shù)百GB級(jí)的養(yǎng)護(hù)外場(chǎng)數(shù)據(jù)高效處理，且費(fèi)用可降低50%以上，具有明顯的經(jīng)濟(jì)與效率優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品構(gòu)建了全面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，具有國(guó)家授權(quán)發(fā)明專利10項(xiàng)、國(guó)際專利PCT5項(xiàng)，以及軟件著作權(quán)6項(xiàng)。 項(xiàng)目產(chǎn)品在上海這一超大城市形成了規(guī)模化應(yīng)用，并在江蘇、浙江、河北等全國(guó)十余省市超過(guò)40000公里各等級(jí)公路上得到推廣，覆蓋了高速公路、城市干道、農(nóng)村公路等多等級(jí)道路類型，同時(shí)也為港珠澳大橋、雄安新區(qū)等重大工程建設(shè)提供數(shù)據(jù)支撐，有效地推動(dòng)道路設(shè)施智能養(yǎng)護(hù)裝備及管理系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，取得了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

本發(fā)明公開了一種具有除冰融雪功能的排水路面結(jié)構(gòu)，包括鋪筑在地面基層上的防水粘層，所述防水粘層上鋪筑有瀝青混合料排水層；所述瀝青混合料排水層包括從下至上依次鋪筑的下排水層、中排水層和上排水層，該下排水層為孔隙率3?5％的瀝青混合料，該中排水層為孔隙率20?25％的開級(jí)配融雪瀝青混合料，該上排水層為孔隙率18?20％的開級(jí)配融雪瀝青混合料，其中，中排水層與上排水層的孔隙相互連通；所述上排水層上為橡膠顆粒層，所述防水粘層的厚度為1?2cm，所述下排水層的厚度為7?9cm，所述中排水層的厚度為4?6cm，所述上排水層的厚度為1.5?2.5cm。本發(fā)明的排水路面結(jié)構(gòu)能提高融雪除冰效率、提高路表摩擦力、減小車輛對(duì)排水孔隙的壓實(shí)作用、節(jié)約維修養(yǎng)護(hù)成本，具有良好的推廣性。

我國(guó)高速公路建設(shè)已歷 20 年。目前的設(shè)計(jì)理論借鑒了國(guó)外的思想，其實(shí)質(zhì)是輕交 通路面設(shè)計(jì)思想的簡(jiǎn)單外延。我國(guó)道路的特點(diǎn)是交通量大，重車比例高，如外環(huán)線的重 車高達(dá) 65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)外約 10%；超載嚴(yán)重，載重車超限比例達(dá) 51%。這導(dǎo)致路面壽命 僅 5-8 年，許多公路通車 1-2 年即大量損壞，遠(yuǎn)小于國(guó)外 20 年以上的壽命。 本研究集 17 年研究積累，創(chuàng)建了重交通瀝青路面的完整設(shè)計(jì)理論。首先，通過(guò)實(shí) 地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了路面損壞的新類型；首次測(cè)定了動(dòng)水壓力，發(fā)現(xiàn)了瀝青的遷移現(xiàn)象；首 次揭示了非均布重載下的路面力學(xué)響應(yīng)和 Top-Down 損壞的必然性；系統(tǒng)闡明了路面損 壞的新機(jī)理和新模式，提出了設(shè)計(jì)新指標(biāo)，為新理論構(gòu)建打下了基礎(chǔ)。其次，根據(jù) 17 年來(lái)積累的海量數(shù)據(jù)，創(chuàng)建了路面全壽命結(jié)構(gòu)行為方程；提出了等效結(jié)構(gòu)變換法，統(tǒng)一 了國(guó)際路面核心設(shè)計(jì)理論；發(fā)現(xiàn)了影響路面溫度的新因素，建立了實(shí)用預(yù)測(cè)方法；首次 考慮了剪切疲勞效應(yīng)，建立了永久變形預(yù)估模型；建立了材料 5 面體控制標(biāo)準(zhǔn)；提出了 "按性能設(shè)計(jì)，按力學(xué)驗(yàn)算"的設(shè)計(jì)思想，實(shí)現(xiàn)了使用性能與力學(xué)性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料 設(shè)計(jì)的并軌。其三，發(fā)明了普適改性瀝青系列技術(shù)，綜合性能優(yōu)于國(guó)際產(chǎn)品，打破了壟 斷；提出了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研制了生產(chǎn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。最后，研發(fā)了系列實(shí) 驗(yàn)設(shè)備，為結(jié)構(gòu)和材料評(píng)價(jià)提供了新手段。 成果在瀝青路面的損壞機(jī)理、溫度場(chǎng)預(yù)估、抗剪試驗(yàn)以及設(shè)計(jì)思想、方法方面具有 突破和原始創(chuàng)新，核心設(shè)計(jì)理論的統(tǒng)一和"按性能設(shè)計(jì)、按力學(xué)驗(yàn)算"的提出，是路面領(lǐng) 域的重大理論突破。申請(qǐng)專利 14 項(xiàng)，出版專著 2 部，論文 177 篇，EI 檢索 65 篇，部分 被引 749 次。近 5 年應(yīng)邀在全國(guó)講座 45 次。成果在國(guó)際最繁重的深港西部通道等 20 條 重交道路上直接使用，最長(zhǎng)已用 13 年依然完好，節(jié)約路面建設(shè)資金 15-30%；已在北京、 廣東、山東、江蘇等省市全面使用，其他省市間接使用，部分成果已被 2007 年規(guī)范所 采納，累計(jì)節(jié)約投資 2 億 8 千多萬(wàn)元。

本實(shí)用新型公開了一種基于路面界面性能試驗(yàn)的馬歇爾試模裝置，包括筒狀內(nèi)模，還設(shè)有基座，該基座上具有一中心位置，所述筒狀內(nèi)模由四塊弧形板圍成，各弧形板圍繞所述中心位置布置，在基座上設(shè)有指向中心位置且輻射分布的四條導(dǎo)向槽，各弧形板滑動(dòng)配合在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽上，各弧形板具有相互圍攏的合模狀態(tài)以及相互遠(yuǎn)離的開模狀態(tài)，所述基座設(shè)有驅(qū)動(dòng)各個(gè)弧形板運(yùn)動(dòng)的絲杠機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型馬歇爾試模裝置，采用分體式的筒狀內(nèi)模，可以實(shí)現(xiàn)側(cè)向開模，可避免在脫模過(guò)程中損傷試件，同時(shí)通過(guò)升降壓板以及試件壓頭的配合保證順利開模。