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一種新型的高速鐵路路基加固注漿材料
成果描述：本發(fā)明公開了一種新型的高速鐵路路基加固注漿材料，由以下質(zhì)量份數(shù)的組分組成：硅酸鹽水泥40-44份、湖瀝青42-46份、木質(zhì)素磺酸鈣38-42份、十二水硫酸鋁鉀42-46份、膨潤(rùn)土38-42份、烷基酚聚氧乙烯醚42-46份、磷酸二氫鉀38-42份、硫鋁酸鈣膨脹劑44-48份、緩凝劑檸檬酸38-42份、羥丙基甲基纖維素醚42-46份、磷石膏38-42份、聚對(duì)苯二甲酰己二胺42-46份、氫氧化鈣38-42份、十六醇聚氧乙烯醚基二甲基辛烷基氯化銨42-46份、水1000-2000份。本發(fā)明材料中增加了漿體粘度和凝聚性能，并改善粘度和強(qiáng)度，并且根據(jù)所在條件調(diào)整彈性性能，所制備的漿液性能良好，結(jié)石體的強(qiáng)度提高，漿液的流動(dòng)性能明顯改善。市場(chǎng)前景分析：軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：技術(shù)先進(jìn)，性價(jià)比較高。
西南交通大學(xué)
2021-04-10
一種新型的高速鐵路路基加固注漿材料
本發(fā)明公開了一種新型的高速鐵路路基加固注漿材料，由以下質(zhì)量份數(shù)的組分組成：硅酸鹽水泥40-44份、湖瀝青42-46份、木質(zhì)素磺酸鈣38-42份、十二水硫酸鋁鉀42-46份、膨潤(rùn)土38-42份、烷基酚聚氧乙烯醚42-46份、磷酸二氫鉀38-42份、硫鋁酸鈣膨脹劑44-48份、緩凝劑檸檬酸38-42份、羥丙基甲基纖維素醚42-46份、磷石膏38-42份、聚對(duì)苯二甲酰己二胺42-46份、氫氧化鈣38-42份、十六醇聚氧乙烯醚基二甲基辛烷基氯化銨42-46份、水1000-2000份。本發(fā)明材料中增加了漿體粘度和凝聚性能，并改善粘度和強(qiáng)度，并且根據(jù)所在條件調(diào)整彈性性能，所制備的漿液性能良好，結(jié)石體的強(qiáng)度提高，漿液的流動(dòng)性能明顯改善。
西南交通大學(xué)
2018-09-18
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軟土路基沉降計(jì)算理論
軟土在我國(guó)有廣泛的分布，為保證列車的高速、平穩(wěn)運(yùn)行，高速鐵路對(duì)路基的沉降 變形控制要求很嚴(yán)，然而由于沒(méi)有成熟可靠的軟土路基沉降計(jì)算理論，致使目前我國(guó)已 修建運(yùn)營(yíng)的多條高速鐵路軟土路基出現(xiàn)沉降變形過(guò)大的情況，嚴(yán)重威脅到高速鐵路的運(yùn) 營(yíng)安全。 本課題組近年來(lái)結(jié)合鐵道部“CFG 樁復(fù)合地基沉降計(jì)算理論和設(shè)計(jì)方法”、“低矮路 堤復(fù)合地基沉降變形規(guī)律和設(shè)計(jì)方法”和 863 計(jì)劃項(xiàng)目“高頻重載條件下鐵路路基不均 勻沉降設(shè)計(jì)理論和方法”等多項(xiàng)課題，對(duì)軟土路基沉降計(jì)算理論開展了較為深入的研究， 在軟土地基、路基本體及列車動(dòng)荷載作用下沉降變形規(guī)律研究基礎(chǔ)上，提出了一套較為 系統(tǒng)的軟土路基沉降計(jì)算方法，尤其是對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道路基廣泛采用的樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)、 樁筏結(jié)構(gòu)，建立了基于 Mindlin-Boussinesq 聯(lián)合應(yīng)力的沉降計(jì)算方法；針對(duì)列車動(dòng)荷載 長(zhǎng)期作用下易產(chǎn)生過(guò)大附加變形的軟土地基低矮路堤，提出了可考慮高循環(huán)動(dòng)荷載次數(shù) 的動(dòng)力隱式與靜力蠕變相結(jié)合的長(zhǎng)期變形計(jì)算方法。 研究成果在多條高速鐵路建設(shè)中得到應(yīng)用。
同濟(jì)大學(xué)
2021-04-13
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綠色高效路基邊坡排水技術(shù)
排水釘節(jié)段由PVC或PE管外周包裹一層毛細(xì)透排水帶裝配組成。毛細(xì)透排水帶，是一種在表面開設(shè)形如Ω型的密集導(dǎo)水通道的軟質(zhì)薄塑帶，厚約2.0mm，在寬度方向每隔1.5mm開設(shè)直徑約1.0mm的導(dǎo)水槽孔，每個(gè)導(dǎo)水槽孔下方，開設(shè)約0.3mm寬度的毛細(xì)槽溝。
鋪設(shè)時(shí)，毛細(xì)槽溝面朝下。在毛細(xì)力的作用下，土壤中的水經(jīng)毛細(xì)槽溝進(jìn)入導(dǎo)水槽孔中；土顆粒因重力作用自然沉淀，不會(huì)隨水進(jìn)入導(dǎo)水槽孔內(nèi)，產(chǎn)生淤堵。導(dǎo)水槽孔中的水在虹吸和重力作用下，向下流向出口，繼而在導(dǎo)水槽孔內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，毛細(xì)槽溝附近的水，在毛細(xì)力和導(dǎo)水槽孔內(nèi)負(fù)壓的作用下，被源源不斷地吸出和排出，可大幅增加排水效率。排水釘主要由排水釘節(jié)段和排水釘接頭組成。其中，排水釘節(jié)段長(zhǎng)1-3m，排水釘接頭是將2個(gè)排水釘節(jié)段對(duì)接起來(lái)的連接套。接頭內(nèi)徑與排水釘節(jié)段的外徑一致，內(nèi)部留有較大的對(duì)接縫隙，可將上一排水釘節(jié)段收集起來(lái)的水通過(guò)此縫隙排入PVC管內(nèi)，以縮短排水路徑，加速排水。
中南大學(xué)
2023-04-19
鐵路路基防水結(jié)構(gòu)及其鋪設(shè)方法
本發(fā)明公開了一種新型的鐵路路基防水結(jié)構(gòu)及其鋪設(shè)方法。所述防水結(jié)構(gòu)位于鐵路路基和道砟之間，包含由堆積于鐵路路基表面的碎石和填充于碎石間隙中的高分子防水涂料組成的防水層，將高分子防水涂料倒入或噴入碎石間隙中，防水涂料凝固后即得到防水層；防水層的厚度為3-6cm，距軌底25-35cm，正線上的橫向?qū)挾葹?-6m；碎石的平均粒徑為5-7mm。采用本申請(qǐng)的鋪設(shè)方法，可以根據(jù)特定需求鋪設(shè)不同厚度的防水層，鋪設(shè)方法簡(jiǎn)單快捷，并且所得防水結(jié)構(gòu)具有優(yōu)異的防水性能和綜合力學(xué)性能。進(jìn)一步，所述防水結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置于鐵路路基和防水層之間的砂墊層以及設(shè)置于防水層與道砟之間的碎石層，可以進(jìn)一步提升防水結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能和防水性能。
西南交通大學(xué)
2016-10-19
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草坪坪床加固網(wǎng)
本實(shí)用新型公開了一種草坪坪床加固網(wǎng)，包括基體及縫于基體上的多束絲簇。將本實(shí)用新型的草坪坪床加固網(wǎng)鋪設(shè)在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)草坪坪床中，對(duì)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)草坪的坪床穩(wěn)定性有明顯的提高，而且可以增強(qiáng)草坪的耐踐踏性。天然草的根系與絲簇纏繞起來(lái)可以增強(qiáng)其抗拉性，在激烈的體育競(jìng)賽中防止草皮被掀起，保護(hù)運(yùn)動(dòng)員安全。本實(shí)用新型的草坪坪床加固效果好，加固效果可以保持5-10年。
北京林業(yè)大學(xué)
2021-02-01
草坪坪床加固網(wǎng)
項(xiàng)目成果/簡(jiǎn)介:本實(shí)用新型公開了一種草坪坪床加固網(wǎng)，包括基體及縫于基體上的多束絲簇。將本實(shí)用新型的草坪坪床加固網(wǎng)鋪設(shè)在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)草坪坪床中，對(duì)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)草坪的坪床穩(wěn)定性有明顯的提高，而且可以增強(qiáng)草坪的耐踐踏性。天然草的根系與絲簇纏繞起來(lái)可以增強(qiáng)其抗拉性，在激烈的體育競(jìng)賽中防止草皮被掀起，保護(hù)運(yùn)動(dòng)員安全。本實(shí)用新型的草坪坪床加固效果好，加固效果可以保持5-10年。
北京林業(yè)大學(xué)
2021-04-11
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公路危橋加固綜合技術(shù)
各種類型的橋梁在經(jīng)過(guò)一定時(shí)間運(yùn)行后，都將出現(xiàn)不同程度的失穩(wěn)問(wèn)題，尤其是早期建設(shè)的橋梁，隨著交通量增加和超期服役，許多已逐漸變成了危橋，危橋的加固問(wèn)題不是一般的路橋養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，而是關(guān)系到能否確保人民生命安全的重大技術(shù)難題。該項(xiàng)目為省部級(jí)項(xiàng)目，2001 年 6 月通過(guò)山東省科技廳鑒定，認(rèn)為該項(xiàng)目所取得的技術(shù)成果為國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，并達(dá)到“國(guó)際領(lǐng)先水平”。其取得的主要工程成果為：(1)1998 年，設(shè)計(jì)并成功加固了濱洲黃河大橋北接線工程。(2)2000 年，設(shè)計(jì)并成功加固了 104 國(guó)道界河立交橋。(3)2001 年，設(shè)計(jì)并成功加固了 205 國(guó)道高峪鋪公鐵立交橋。(4)2001 年，設(shè)計(jì)并成功加固 309 國(guó)道淄博立交橋加固工程(5)2004 年，設(shè)計(jì)并成功加固了山東荷澤人民路公鐵立交橋加筋土擋土墻。應(yīng)用范圍：本項(xiàng)目所取得的成果應(yīng)用范圍十分廣泛，其核心技術(shù)可應(yīng)用于鐵路、公路危橋、擋土墻加固等有關(guān)的巖土工程領(lǐng)域。
北京科技大學(xué)
2021-04-13
公路危橋加固綜合技術(shù)
各種類型的橋梁在經(jīng)過(guò)一定時(shí)間運(yùn)行后，都將出現(xiàn)不同程度的失穩(wěn)問(wèn)題，尤其是早期建設(shè)的橋梁，隨著交通量增加和超期服役，許多已逐漸變成了危橋，危橋的加固問(wèn)題不是一般的路橋養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，而是關(guān)系到能否確保人民生命安全的重大技術(shù)難題。 該項(xiàng)目為省部級(jí)項(xiàng)目，2001年6月通過(guò)山東省科技廳鑒定，認(rèn)為該項(xiàng)目所取得的技術(shù)成果為國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，并達(dá)到“國(guó)際領(lǐng)先水平”。其取得的主要工程成果為： (1)1998年，設(shè)計(jì)并成功加固了濱洲黃河大橋北接線工程。 (2)2000年，設(shè)計(jì)并成功加固了104國(guó)道界河立交橋。 (3)2001年，設(shè)計(jì)并成功加固了205國(guó)道高峪鋪公鐵立交橋。 (4)2001年，設(shè)計(jì)并成功加固309國(guó)道淄博立交橋加固工程 (5)2004年，設(shè)計(jì)并成功加固了山東荷澤人民路公鐵立交橋加筋土擋土墻。應(yīng)用范圍：本項(xiàng)目所取得的成果應(yīng)用范圍十分廣泛，其核心技術(shù)可應(yīng)用于鐵路、公路危橋、擋土墻加固等有關(guān)的巖土工程領(lǐng)域。
北京科技大學(xué)
2021-04-13
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刺五加固體飲料
北京工業(yè)大學(xué)
2021-04-14