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針對(duì)目前國(guó)內(nèi)加熱爐操作人員對(duì)空燃配比及爐溫設(shè)定值的控制具有較大的滯后性與主觀性，以及由于氣氛探測(cè)儀器對(duì)環(huán)境條件要求苛刻，無(wú)法對(duì)加熱爐內(nèi)的氣氛進(jìn)行連續(xù)合理的控制等問(wèn)題，建立合理的爐內(nèi)氣體流動(dòng)和燃燒模型，根據(jù)燃料成分和空燃比的波動(dòng)，對(duì)實(shí)際爐況下的煙氣成分及分布進(jìn)行在線計(jì)算，為最佳空燃比設(shè)定提供指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)燃燒過(guò)程動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制。這對(duì)合理利用能源，減少爐窯氧化、脫碳及環(huán)境污染有重要作用。

?  成果簡(jiǎn)介：該技術(shù)適用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的一體化匹配仿真、控制和標(biāo)定技術(shù)。成果可以分為三個(gè)部分：動(dòng)力傳動(dòng)一體化的匹配仿真技術(shù)，動(dòng)力傳動(dòng)一體化控制系統(tǒng)軟硬件技術(shù)，動(dòng)力傳動(dòng)一體化控制系統(tǒng)的參數(shù)標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)。可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的系統(tǒng)的匹配、控制和標(biāo)定開(kāi)發(fā)，也可以就單項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓或合作開(kāi)發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)的控制內(nèi)容包括：汽油機(jī)的點(diǎn)火、噴油和怠速空氣量的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)協(xié)調(diào)控制，具有空燃比的閉環(huán)控制功能。變速箱的控制功能包括：換檔控制、液力變矩器閉鎖和滑轉(zhuǎn)率控制、變速箱液壓油路

結(jié)合我國(guó)礦井的生產(chǎn)技術(shù)條件，在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、理論分析和實(shí)驗(yàn)室相似模型實(shí)驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，研制出適用于機(jī)械化掘進(jìn)工作面除塵的高效、實(shí)用、新型的自激式水浴水膜除塵設(shè)備。除塵器結(jié)構(gòu)主要有上下導(dǎo)流葉片、脫水器、水箱、軸流式風(fēng)機(jī)、排漿閥和注水孔等組成。其除塵過(guò)程是含塵氣體由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入除塵器轉(zhuǎn)彎向下的導(dǎo)流葉片沖擊水面，較大的塵粒由于慣性作用落入水箱中，而較小的塵粒隨氣流以較高速度通過(guò)上導(dǎo)流葉片間的彎曲通道時(shí)，與激起的大量水滴充分碰撞而被捕獲沉降。含塵含水的氣流又在離心力的作用下，在除塵器內(nèi)壁和上下導(dǎo)流葉片上形成一定厚度的水膜，將塵粒捕集下降。再由脫水器除掉氣流中的水滴水霧后，經(jīng)軸流風(fēng)機(jī)排出到巷道中；其除塵機(jī)理主要是氣流中的塵粒與液面 和霧化液滴之間產(chǎn)生慣性碰撞、截留、擴(kuò)散等作用。 總之，這種除塵器具有水浴、水滴、離心力產(chǎn)生的水膜等三種除塵功能，因而可得到較高的除塵效率。另外，被水滴捕集落入水箱里的粉塵，沉積到水箱底部或隨氣流沖擊不斷攪動(dòng)，當(dāng)水箱中濃度達(dá)到一定值后，通過(guò)排漿閥定期排出，并沖洗水箱，由供水管補(bǔ)充新水。 經(jīng)專家鑒定：研究成果整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并獲得國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局第一屆安全生科技成果三等獎(jiǎng)，被列為國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局2005年度重點(diǎn)科技推廣項(xiàng)目。

本控制器采用高性能32位ARM9為核心，8吋TFT觸摸屏顯示，編程方便易懂，無(wú)需專門(mén)數(shù)控G指令培訓(xùn)即能操作。驅(qū)動(dòng)裝置采用細(xì)分步進(jìn)電機(jī)或交流伺服電機(jī)，形成銑床的開(kāi)環(huán)或半閉環(huán)控制，也可配置光柵尺后形成全閉環(huán)高精度控制。 本控制器具有X、Y、Z三軸控制， X、Y可同時(shí)控制兩個(gè)電機(jī)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)位、直線插補(bǔ)、圓弧插補(bǔ)等操作，觸摸式人機(jī)界面使參數(shù)設(shè)置、加工編程、狀態(tài)顯示變得更加簡(jiǎn)明、快捷、清晰。

手動(dòng)或半自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)難以滿足市場(chǎng)的需求，全自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)的開(kāi)發(fā)是迫在眉睫。我國(guó)在90年代開(kāi)始引進(jìn)新型自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)，但因機(jī)械零件多，精度要求高，互換性、可靠性及穩(wěn)定性不夠而未能形成批量生產(chǎn)。2000年后，在與與德國(guó)賜來(lái)福公司、意大利薩維沃公司進(jìn)行自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)的技貿(mào)結(jié)合，進(jìn)口部件，國(guó)內(nèi)組裝，但國(guó)產(chǎn)化率低，特別是核心控制系統(tǒng)更是薄弱環(huán)節(jié)。  絡(luò)筒機(jī)主要完成：1.      改變卷裝，增加紗線卷裝的容紗量：通過(guò)絡(luò)筒將容量較少的管紗(或絞紗)連接起來(lái)，做成容量較大的筒子，一只筒子的容量相當(dāng)于二十多只管紗。筒子可用于整經(jīng)，并捻，卷緯，染色，無(wú)梭織機(jī)上的緯紗以及針織用紗等。這些工序如果直接使用管紗會(huì)造成停臺(tái)時(shí)間過(guò)多，影響生產(chǎn)效率的提高，同時(shí)也影響產(chǎn)品質(zhì)量的提高，所以增加卷裝容量是提高后道工序生產(chǎn)率和質(zhì)量的必要條件。2.      清除紗線上的疵點(diǎn)，改善紗線品質(zhì)：棉紡廠生產(chǎn)的紗線上存在著一些疵點(diǎn)和雜質(zhì)，比如粗節(jié)，細(xì)節(jié)，雙紗，弱捻紗，棉結(jié)等。絡(luò)筒時(shí)利用清紗裝置對(duì)紗線進(jìn)行檢查，清除紗線上對(duì)織物的質(zhì)量有影響的疵點(diǎn)和雜質(zhì)，提高紗線的均勻度和光潔度，以利于減少紗線在后道工序中的斷頭，提高織物的外觀質(zhì)量。紗線上的疵點(diǎn)和和雜質(zhì)在絡(luò)筒工序被清除是最合理的，因?yàn)榻j(luò)筒時(shí)每只筒子的工作是獨(dú)立進(jìn)行的，在某只筒子處理斷頭時(shí)，其它筒子可以不受影響繼續(xù)工作。全自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)智能控制系統(tǒng)主要功能：1.      紗線疵點(diǎn)清除；2.      全自動(dòng)探紗、吸紗、剪紗、捻接；3.      熱捻接、濕捻接；4.      高速、均勻卷繞；5.      自動(dòng)防疊控制算法；6.      自動(dòng)紗庫(kù)控制；7.      張力閉環(huán)控制；8.      CAN通訊、60錠控制；9.      崗位安排、報(bào)表打印、效率統(tǒng)計(jì)；10.   過(guò)流、過(guò)壓、過(guò)速保護(hù)。

該技術(shù)適用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的一體化匹配仿真、控制和標(biāo)定技術(shù)。成果可以分為三個(gè)部分:動(dòng)力傳動(dòng)一體化的匹配仿真技術(shù)，動(dòng)力傳動(dòng)一體化控制系統(tǒng)軟硬件技術(shù)，動(dòng)力傳動(dòng)一體化控制系統(tǒng)的參數(shù)標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)。可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的系統(tǒng)的匹配、控制和標(biāo)定開(kāi)發(fā)，也可以就單項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓或合作開(kāi)發(fā)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的控制內(nèi)容包括:汽油機(jī)的點(diǎn)火、噴油和怠速空氣量的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)協(xié)調(diào)控制，具有空燃比的閉環(huán)控制功能。 變速箱的控制功能包括:換檔控制、液力變矩器閉鎖和滑轉(zhuǎn)率控制、變速箱液壓油路主油壓控制。 一體化控制功能包括:基于總線的數(shù)據(jù)共享、換擋品質(zhì)控制（包括換檔過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)降扭矩、變速箱主油壓、液力變矩器解鎖等）、汽車(chē)動(dòng)態(tài)過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和扭矩控制、車(chē)輛行駛安全控制等。 改裝后的轎車(chē)操作簡(jiǎn)便，可以自動(dòng)地在各擋位間切換，換擋過(guò)程平穩(wěn)，車(chē)輛起步、加速性能良好。樣車(chē)的等速油耗和ECE工況油耗測(cè)試結(jié)果:60km/h等速油耗為5.82L/100km，ECE循環(huán)油耗9.75L/100km。

由于影響板形質(zhì)量的因素較多，且影響因素通常具有非線性、強(qiáng)耦合、遺傳性強(qiáng)等特點(diǎn)，板形控制一直是板帶軋制領(lǐng)域的難點(diǎn)。隨著市場(chǎng)對(duì)板形質(zhì)量要求的不斷提高，板形控制的含義不斷豐富。基于二十年的研究實(shí)踐，開(kāi)發(fā)出了全套板形自動(dòng)控制系統(tǒng)和多類(lèi)輥形技術(shù)，并率先提出了全流程板形控制的概念，形成了成套板形綜合控制技術(shù)。自主研發(fā)的成套板形綜合控制技術(shù)主要包括：1）軋輥輥形技術(shù)：包括變接觸支持輥輥形（VCR，VCR+），高性能變凸度工作輥輥形（HVC），非對(duì)稱錐形工作輥（ATR），中部變凸度工作輥輥形（MVC），邊部變凸度工作輥輥形（EVC）等，軋輥輥形技術(shù)提高了軋機(jī)的板形控制能力，滿足了不同類(lèi)型的板形控制需求；2）全套板形控制系統(tǒng)（PFEC）：包括過(guò)程控制級(jí)的板形設(shè)定計(jì)算模型、板形自學(xué)習(xí)模型和基礎(chǔ)自動(dòng)化級(jí)的平坦度反饋控制模型、凸度反饋控制模型、彎輥力前饋控制模型、板形板厚解耦模型及軋后冷卻平坦度補(bǔ)償模型等，實(shí)現(xiàn)了高精度的板形自動(dòng)控制；3）全流程板形綜合控制技術(shù)：包括高品質(zhì)用鋼的起筋控制技術(shù)，硅鋼全流程板形控制技術(shù)、板形質(zhì)量異議綜合解決方案，軋后板帶內(nèi)應(yīng)力減量化技術(shù)等，解決了多類(lèi)板形質(zhì)量缺陷。

本發(fā)明公開(kāi)了一種電站鍋爐燃燒智能控制方法，包括如下步驟：(1)對(duì)歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行融合；(2)遍歷融合后的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行錯(cuò)誤檢測(cè)，剔除錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，篩選出穩(wěn)態(tài)工況數(shù)據(jù)，去除穩(wěn)態(tài)工況數(shù)據(jù)中的一些工況數(shù)據(jù)，以剩下的穩(wěn)態(tài)工況數(shù)據(jù)作為訓(xùn)練樣本；(3)建立訓(xùn)練樣本庫(kù)，以煤質(zhì)特性參數(shù)、鍋爐控制參數(shù)作為輸入?yún)?shù)，燃燒效果參數(shù)為輸出參數(shù)，建立鍋爐綜合燃燒預(yù)測(cè)模型；(4)對(duì)鍋爐燃燒效果參數(shù)進(jìn)行全局敏感性分析，得到鍋爐燃燒效果參數(shù)的敏感的鍋爐控制參數(shù)及敏感區(qū)間，再采用啟發(fā)式優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)鍋爐控制參數(shù)的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鍋爐的智能優(yōu)化控制。本發(fā)明基于電站鍋爐豐富的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，具有較好的實(shí)用性。

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研究乘用車(chē)的輔助泊車(chē)控制系統(tǒng)的技術(shù)方案，在指定的車(chē)型上安裝以驗(yàn)證其研究技術(shù)方案的有效性，為進(jìn)行輔助泊車(chē)控制系統(tǒng)批量生產(chǎn)提供技術(shù)指導(dǎo)。主要技術(shù)服務(wù)內(nèi)容為：（ 1） 輔助泊車(chē)控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)需求分析及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)；（ 2） 輔助泊車(chē)控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)需求分析及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)；（ 3） 輔助泊車(chē)控制系統(tǒng)性能樣機(jī)功能試驗(yàn)報(bào)告；（ 4） 輔助泊車(chē)控制器硬件 BOM 表和量產(chǎn)方案說(shuō)明書(shū)；（ 5） 輔助泊車(chē)控制系統(tǒng)產(chǎn)品功能說(shuō)明書(shū)和車(chē)輛改裝