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針對(duì)森林火災(zāi)、建筑火災(zāi)、居家環(huán)境安全等當(dāng)前關(guān)系到社會(huì)安全穩(wěn)定的關(guān)鍵問(wèn)題，在天津市中小企業(yè)與國(guó)家中小企業(yè)創(chuàng)新基金的支持下，本項(xiàng)目在研究了當(dāng)前消防報(bào)警系統(tǒng)的不足之處后，將多層次無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引入到火災(zāi)與居家安全監(jiān)測(cè)中來(lái)。構(gòu)建了基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的分布式火災(zāi)與居家安全監(jiān)測(cè)定位系統(tǒng)，研制分布式無(wú)線消防傳感器數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的層次結(jié)構(gòu)，研究數(shù)據(jù)采集和傳輸、組網(wǎng)、路由及定位算法，保證了系統(tǒng)的低功耗、實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性。將系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的有關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)（例如溫度、相對(duì)濕度、位置、入侵、煤氣等）發(fā)送給監(jiān)控中心進(jìn)行分析處理，結(jié)合檢測(cè)環(huán)境氣象條件、地形條件、可燃物條件等多項(xiàng)參數(shù)，通過(guò)模糊數(shù)學(xué)算法融合處理傳感器參數(shù)，采用人工智能的的方法設(shè)置各項(xiàng)參數(shù)適當(dāng)?shù)念A(yù)警線。并與相應(yīng)參數(shù)的預(yù)警線進(jìn)行比對(duì)，判斷是否具有火災(zāi)及其他危害發(fā)生的潛在危險(xiǎn)，為有關(guān)部門(mén)采取相應(yīng)的措施提供決策依據(jù)。本項(xiàng)目在森林防火、臨時(shí)建筑消防監(jiān)測(cè)、展會(huì)消防監(jiān)測(cè)、學(xué)校宿舍與實(shí)驗(yàn)室消防監(jiān)測(cè)以及居家安全等方面都有較好的應(yīng)用前景，因此市場(chǎng)廣大。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種玉米點(diǎn)播器的點(diǎn)播結(jié)構(gòu)，包括儲(chǔ)料筒、下料管、點(diǎn)播嘴及連桿機(jī)構(gòu)；所述儲(chǔ)料筒的外壁上設(shè)有套環(huán)；所述下料管的上端連接所述儲(chǔ)料筒，下端連接所述點(diǎn)播嘴；所述點(diǎn)播嘴包括嘴座、固定半嘴及活動(dòng)半嘴，嘴座螺旋連接在所述下料管的下端，固定半嘴固接在所述嘴座上，活動(dòng)半嘴鉸接在所述嘴座上；所述連桿機(jī)構(gòu)包括頂桿及拉桿，所述頂桿安裝在所述套環(huán)內(nèi)，所述拉桿的兩端分別連接所述頂桿及所述活動(dòng)半嘴。本實(shí)用新型通過(guò)點(diǎn)播結(jié)構(gòu)通過(guò)頂桿聯(lián)動(dòng)拉桿帶動(dòng)點(diǎn)播嘴的開(kāi)閉，無(wú)需手工控制，方便實(shí)用。

本實(shí)用新型涉及一種激發(fā)大腦處于興奮狀態(tài)的激發(fā)器，它包括單片機(jī)、藍(lán)牙模塊、升壓電路、脈沖輸出及驅(qū)動(dòng)電路、電極A和電極B。所述單片機(jī)與藍(lán)牙模塊雙向連接，所述升壓電路和脈沖輸出及驅(qū)動(dòng)電路的輸入端分別接所述單片機(jī)的相應(yīng)輸出端，所述升壓電路的輸出端接所述脈沖輸出及驅(qū)動(dòng)電路的電源端，所述電極A和電極B分別接所述脈沖輸出及驅(qū)動(dòng)電路的相應(yīng)輸出端。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)脈沖電流來(lái)刺激大腦神經(jīng)系統(tǒng)，使大腦處于興奮狀態(tài)，從而提高人們的思維判斷能力。

研發(fā)階段/n受電弓為電力牽引機(jī)車(chē)從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)車(chē)頂上，負(fù)荷電流通過(guò)接觸網(wǎng)和受電弓滑板接觸獲取，滑板與接觸網(wǎng)間的接觸壓力、接觸電阻、接觸面積直接影響負(fù)荷電流的正常工作。在使用過(guò)程中接觸壓力不可過(guò)大或過(guò)小，否則增加機(jī)械磨耗或離線率；因此，受電弓的日常維護(hù)是機(jī)車(chē)維護(hù)的重要內(nèi)容，如受電弓的接觸壓力、滑板磨損程度，以及滑板的水平度等。。受電弓受機(jī)車(chē)控制指令執(zhí)行升弓和降弓操作，由氣動(dòng)控制，要求受電弓勻速上升或下降，在上升接近接觸線時(shí)有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線，而下降時(shí)，要求克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。這就是受電弓特性，也是受電弓日常維護(hù)的重要內(nèi)容。目前，受電弓的檢測(cè)維護(hù)依然依靠卡尺、秒表等人工操作，存在較大的人為因素的影響，數(shù)據(jù)可靠性差，無(wú)法直觀反映受電弓特性。部分有一定自動(dòng)化程度的檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作繁瑣，不便于攜帶，并且滑板磨損程度與水平度等參數(shù)難以測(cè)量，尚沒(méi)有測(cè)量受電弓的高度- 受力- 時(shí)間的特性測(cè)試，以及滑板磨損程度與水平度的測(cè)量。本發(fā)明公開(kāi)了一種基于傳感器的受電弓特性測(cè)試裝置，該裝置包括傳感部、無(wú)線通信單元和上位機(jī)；所述傳感部置于被測(cè)雙臂受電弓滑板上，該裝置為左右對(duì)稱(chēng)的兩部分，中間為手柄，手柄下端安裝有紅外傳感器；該裝置的兩側(cè)安裝有滑動(dòng)式可折疊支臂，通過(guò)可折疊支臂固定在受電弓滑板上；支臂上設(shè)有超聲波測(cè)距傳感器；該裝置頂端的手柄兩側(cè)設(shè)有與接觸網(wǎng)接觸的下凹溝道，該裝置的底部平坦，安裝有探針式陣列壓力傳感器；該裝置內(nèi)部設(shè)有與底板平行的三維加速度傳感器，該裝置內(nèi)部還設(shè)有溫度傳感器；無(wú)線通信單元與各個(gè)傳感器連接，將獲取的傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送給上位機(jī)，上位機(jī)對(duì)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并進(jìn)行預(yù)判。。支持額度：。50。萬(wàn)元。承接單位：。湖北省。項(xiàng)目進(jìn)展：。受電弓為電力牽引機(jī)車(chē)從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)車(chē)頂上，負(fù)荷電流通過(guò)接觸網(wǎng)和受電弓滑板接觸獲取，滑板與接觸網(wǎng)間的接觸壓力、接觸電阻、接觸面積直接影響負(fù)荷電流的正常工作。在使用過(guò)程中接觸壓力不可過(guò)大或過(guò)小，否則增加機(jī)械磨耗或離線率；因此，受電弓的日常維護(hù)是機(jī)車(chē)維護(hù)的重要內(nèi)容，如受電弓的接觸壓力、滑板磨損程度，以及滑板的水平度等。受電弓受機(jī)車(chē)控制指令執(zhí)行升弓和降弓操作，由氣動(dòng)控制，要求受電弓勻速上升或下降，在上升接近接觸線時(shí)有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線，而下降時(shí)，要求克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。這就是受電弓特性，也是受電弓日常維護(hù)的重要內(nèi)容。目前，受電弓的檢測(cè)維護(hù)依然依靠卡尺、秒表等人工操作，存在較大的人為因素的影響，數(shù)據(jù)可靠性差，無(wú)法直觀反映受電弓特性。部分有一定自動(dòng)化程度的檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作繁瑣，不便于攜帶，并且滑板磨損程度與水平度等參數(shù)難以測(cè)量，尚沒(méi)有測(cè)量受電弓的高度- 受力- 時(shí)間的特性測(cè)試，以及滑板磨損程度與水平度的測(cè)量。本發(fā)明公開(kāi)了一種基于傳感器的受電弓特性測(cè)試裝置，該裝置包括傳感部、無(wú)線通信單元和上位機(jī)；所述傳感部置于被測(cè)雙臂受電弓滑板上，該裝置為左右對(duì)稱(chēng)的兩部分，中間為手柄，手柄下端安裝有紅外傳感器；該裝置的兩側(cè)安裝有滑動(dòng)式可折疊支臂，通過(guò)可折疊支臂固定在受電弓滑板上；支臂上設(shè)有超聲波測(cè)距傳感器；該裝置頂端的手柄兩側(cè)設(shè)有與接觸網(wǎng)接觸的下凹溝道，該裝置的底部平坦，安裝有探針式陣列壓力傳感器；該裝置內(nèi)部設(shè)有與底板平行的三維加速度傳感器，該裝置內(nèi)部還設(shè)有溫度傳感器；無(wú)線通信單元與各個(gè)傳感器連接，將獲取的傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送給上位機(jī)，上位機(jī)對(duì)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并進(jìn)行預(yù)判。 本項(xiàng)目為受電弓質(zhì)量檢測(cè)裝置，可用于高鐵機(jī)車(chē)檢修，市場(chǎng)前景廣闊。。項(xiàng)目基本內(nèi)容：。受電弓為電力牽引機(jī)車(chē)從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)車(chē)頂上，負(fù)荷電流通過(guò)接觸網(wǎng)和受電弓滑板接觸獲取，滑板與接觸網(wǎng)間的接觸壓力、接觸電阻、接觸面積直接影響負(fù)荷電流的正常工作。在使用過(guò)程中接觸壓力不可過(guò)大或過(guò)小，否則增加機(jī)械磨耗或離線率；因此，受電弓的日常維護(hù)是機(jī)車(chē)維護(hù)的重要內(nèi)容，如受電弓的接觸壓力、滑板磨損程度，以及滑板的水平度等。受電弓受機(jī)車(chē)控制指令執(zhí)行升弓和降弓操作，由氣動(dòng)控制，要求受電弓勻速上升或下降，在上升接近接觸線時(shí)有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線，而下降時(shí)，要求克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。這就是受電弓特性，也是受電弓日常維護(hù)的重要內(nèi)容。目前，受電弓的檢測(cè)維護(hù)依然依靠卡尺、秒表等人工操作，存在較大的人為因素的影響，數(shù)據(jù)可靠性差，無(wú)法直觀反映受電弓特性。部分有一定自動(dòng)化程度的檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作繁瑣，不便于攜帶，并且滑板磨損程度與水平度等參數(shù)難以測(cè)量，尚沒(méi)有測(cè)量受電弓的高度- 受力- 時(shí)間的特性測(cè)試，以及滑板磨損程度與水平度的測(cè)量。本發(fā)明公開(kāi)了一種基于傳感器的受電弓特性測(cè)試裝置，該裝置包括傳感部、無(wú)線通信單元和上位機(jī)；所述傳感部置于被測(cè)雙臂受電弓滑板上，該裝置為左右對(duì)稱(chēng)的兩部分，中間為手柄，手柄下端安裝有紅外傳感器；該裝置的兩側(cè)安裝有滑動(dòng)式可折疊支臂，通過(guò)可折疊支臂固定在受電弓滑板上；支臂上設(shè)有超聲波測(cè)距傳感器；該裝置頂端的手柄兩側(cè)設(shè)有與接觸網(wǎng)接觸的下凹溝道，該裝置的底部平坦，安裝有探針式陣列壓力傳感器；該裝置內(nèi)部設(shè)有與底板平行的三維加速度傳感器，該裝置內(nèi)部還設(shè)有溫度傳感器；無(wú)線通信單元與各個(gè)傳感器連接，將獲取的傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送給上位機(jī)，上位機(jī)對(duì)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并進(jìn)行預(yù)判。

中試階段/n該技術(shù)可以解決云平臺(tái)上的虛擬機(jī)節(jié)點(diǎn)因?yàn)殄礄C(jī)故障，導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)上 運(yùn)行的業(yè)務(wù)應(yīng)用會(huì)中斷或者運(yùn)行狀態(tài)丟失的問(wèn)題。該技術(shù)包含本地?zé)醾?和遠(yuǎn)程災(zāi)備兩種模式。本地?zé)醾渲С志钟蚓W(wǎng)上的虛擬機(jī)節(jié)點(diǎn)之間的備份 和故障切換；遠(yuǎn)程災(zāi)備支持廣域網(wǎng)上位于兩個(gè)不同物理位置的虛擬機(jī)節(jié) 點(diǎn)之間的備份和故障切換，從而滿足業(yè)務(wù)應(yīng)用的容災(zāi)需求，在某個(gè)物理 位置上的服務(wù)器發(fā)生整體損毀時(shí)，保證業(yè)務(wù)應(yīng)用的連續(xù)性。 主要技術(shù)指標(biāo)：實(shí)現(xiàn)雙虛擬機(jī)熱備，主節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障后，備份節(jié)點(diǎn) 自動(dòng)激活，實(shí)現(xiàn)快速透明切換，節(jié)點(diǎn)間切換不影響對(duì)外提供服務(wù)，本地

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于渦旋運(yùn)動(dòng)的碟形水下航行器，采用碟狀導(dǎo)流罩，碟狀導(dǎo)流罩的周向設(shè)有至少一個(gè)周向推進(jìn)器，垂向設(shè)有渦旋生成機(jī)構(gòu)和至少一個(gè)垂向推進(jìn)器。周向推進(jìn)器用于驅(qū)動(dòng)航行器在碟狀導(dǎo)流罩水平面內(nèi)的運(yùn)動(dòng)；垂向推進(jìn)器用于驅(qū)動(dòng)航行器在碟狀導(dǎo)流罩垂直方向上的運(yùn)動(dòng)；渦旋生成機(jī)構(gòu)用于產(chǎn)生相對(duì)于吸附面的吸附力。本實(shí)用新型提出一種基于渦旋吸附機(jī)制實(shí)現(xiàn)物體表面吸附的新技術(shù)，使得水下航行器具有牢靠的表面吸附能力；配合推進(jìn)器的推進(jìn)作用，航行器兼具爬行和游行全向運(yùn)動(dòng)能力，較現(xiàn)有爬行或游行水下航行器有航行速度快、運(yùn)動(dòng)控制敏捷的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)需要搭載探測(cè)傳感器和作業(yè)工具，可用于執(zhí)行水下工程檢測(cè)、應(yīng)急搜索及施工作業(yè)等任務(wù)。

本項(xiàng)目在申請(qǐng)了國(guó)際國(guó)內(nèi)專(zhuān)利的基礎(chǔ)上，大大提高了器件之發(fā)光效率、延長(zhǎng)其使用壽命。主要技術(shù)內(nèi)容是把無(wú)機(jī)/有機(jī)等多種材料成膜于兩個(gè)電極之間做成發(fā)光器件，即經(jīng)過(guò)步驟： 1. ITO光刻 2. 基片處理 3. 用物理或化學(xué)方法制備無(wú)機(jī)納米薄層到基片上 4. 然后將有機(jī)材料通過(guò)真空鍍膜或旋甩涂敷成膜 5. 最后一層是鍍金屬電極 6. 封裝引線等，最后配上驅(qū)動(dòng)電路就制成了一個(gè)OLED電致發(fā)光屏 以上每一步驟，我們都有自己的獨(dú)到之處，首先從器件的結(jié)構(gòu)上看我們已經(jīng)避開(kāi)了美國(guó)和日本的專(zhuān)利。這為本項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)掃清了障礙。其次，在許多工藝上，我們簡(jiǎn)化了操作步驟，為其商品化打下了良好的基礎(chǔ)。 用這一專(zhuān)利技術(shù)可生產(chǎn)出一系列自發(fā)光平板顯示產(chǎn)品，且不產(chǎn)生電磁幅射，其優(yōu)越的“性能價(jià)格比”使其不僅能打入傳統(tǒng)自發(fā)光平板顯示器市場(chǎng)，而且以其高分辨率的優(yōu)勢(shì)，還能進(jìn)一步挑戰(zhàn)目前被彩管（CRT）和液晶（LCD）壟斷的顯示器市場(chǎng)。產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn)：1、使用成熟的常規(guī)鍍膜技術(shù)，步驟少、效率高；2、密封技術(shù)低、易操作。 第一期產(chǎn)品及技術(shù)指標(biāo)：以綠光單色顯示為例120cd/m2    (1) 6.4×6.4cm2， 128行/128列，亮度120cd/m2，功耗5 W    (2) 6.4×6.4cm2， 192行/192列，亮度120cd/m2，功耗6 W    (3) 7.6×10.2 cm2，240行/320列，亮度120cd/m2，功耗10 W 本成果屬?lài)?guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，盡管日本的先鋒公司已有車(chē)用顯示器件問(wèn)世；但是，目前國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域沒(méi)有一家公司能生產(chǎn)該產(chǎn)品。 成果適合于手機(jī)、儀表顯示、HDTV或“壁掛式彩電”的應(yīng)用，使全彩色成為可能。 與市面上最多的陰極射線管顯示器相比，使用平板顯示器基本上不產(chǎn)生電磁幅射，且與純無(wú)機(jī)電致發(fā)光顯示技術(shù)相比具色彩鮮艷、驅(qū)動(dòng)電壓低、價(jià)格低、使用范圍寬、尺寸范圍大等明顯優(yōu)勢(shì)，而該技術(shù)在成本、性能及尺寸范圍等方面又較液晶顯示及等到離子體顯示具有顯著的優(yōu)勢(shì)。可采取股份制，在中國(guó)注冊(cè)，在中國(guó)和香港上市。

該器是由齒條板、撥輪、搖柄把、可旋轉(zhuǎn)360°的活動(dòng)臂和固定臂，旋轉(zhuǎn)裝置及活動(dòng)檔板組成。齒條板長(zhǎng)285mm，活動(dòng)臂長(zhǎng)220mm，固定臂長(zhǎng)220mm。在固定臂和活動(dòng)臂靠近齒條一端均設(shè)施轉(zhuǎn)裝置，可根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)不同的角度。檔板寬25mm、高50mm，呈雙葉固定，由鈦合金制作，同時(shí)在普胸手術(shù)、肺減容手術(shù)時(shí)使用也非常方便。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有菱形翼的新型水下航行器，該水下航行器包括艏部整流罩、中部耐壓殼體、尾部整流罩及菱形翼，艏部整流罩、中部耐壓殼體、尾部整流罩構(gòu)成航行器的艇體部分，菱形翼由一對(duì)后掠翼和一對(duì)前掠翼組成，后掠翼及前掠翼位于不同水平面上，在水平投影面上呈現(xiàn)菱形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型對(duì)水下滑翔機(jī)進(jìn)行整體規(guī)劃，通過(guò)改變滑翔翼的布局和構(gòu)型，采用菱形翼的構(gòu)型設(shè)計(jì)，突破了傳統(tǒng)水翼構(gòu)型的限制，可提高升阻比，優(yōu)化水下滑翔機(jī)的滑翔性能，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)良的水動(dòng)力性能，擴(kuò)大水下航行器作業(yè)范圍。

本系統(tǒng)重點(diǎn)解決監(jiān)測(cè)對(duì)象分布區(qū)域廣、在線系統(tǒng)難以實(shí)施和維護(hù)的場(chǎng)合中設(shè)備狀態(tài)特征監(jiān)測(cè)問(wèn)題。已經(jīng)成功應(yīng)用于設(shè)備軸承溫度狀態(tài)監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)采用了先進(jìn)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，突破了傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中信號(hào)必須用有線方式傳輸?shù)钠款i，為大面積、分布式、布線難的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供了有力的技術(shù)條件，可以實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)被測(cè)對(duì)象的狀態(tài)特征。本系統(tǒng)的無(wú)線測(cè)溫節(jié)點(diǎn)在鞍鋼冷軋廠連退爐區(qū)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)物圖如圖1所示。本監(jiān)測(cè)系統(tǒng)才用了C/S（客戶機(jī)/服務(wù)器）與B/S（瀏覽器/服務(wù)器）兩種模式，為用戶提供了監(jiān)測(cè)對(duì)象的溫度在線監(jiān)測(cè)功能，并可以自動(dòng)記錄溫度測(cè)量數(shù)據(jù)。用戶可以自行查詢、分析、制作報(bào)表、打印數(shù)據(jù)等，從而為設(shè)備管理提供重要的決策支撐。