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一種鐵路板式無砟軌道用自密實混凝土拌合物
本發(fā)明公開了一種鐵路板式無砟軌道用自密實混凝土拌合物，其組分所占重量份為：水泥：100份，礦物摻合料：20～80份，細骨料：200～300份，粗骨料：250～350，橡膠粉：2～10，聚丙烯纖維1～3，膨脹劑：10～25份，減水劑：1.0～3.0份，緩凝劑：0.1～1份，流變助劑：0.01～0.05份，消泡劑：0.001份，水：60～80份；由上述物料混合攪拌而制成。本發(fā)明自密實混凝土拌合物具有大流態(tài)、自密實、無離析、低收縮、高抗裂、吸振等特點，可用于板式無砟軌道結構中軌道板與底板間的填充物，也可用于道岔結構中道岔板與底板間的填充物。
西南交通大學
2016-10-20
溶劑/高固含量環(huán)境友好型自拋光防污涂料用基體樹脂
海洋生物污染給海洋船舶運輸帶來諸多危害，現(xiàn)有海洋船舶防污涂料功能單一，而且自拋光涂料嚴重污染海洋生態(tài)環(huán)境、危及人類健康。研制環(huán)境友好型低表面能自拋光雙重防污功能涂料用樹脂關系到國家利益也牽涉到民生，具有重要意義。本項目以雜化聚合為方法支撐，制備了環(huán)境友好型自拋光防污涂料用樹脂。主要解決的關鍵技術與創(chuàng)新點有： （1）“自拋光”和“防污”的實現(xiàn) 如何將自拋光和防污性能結合，是海洋防污涂料用樹脂研究的熱點。本項目中的自拋光主要是基于聚酯的可降解性實現(xiàn)的，而防污效果主要是基于
常州大學
2021-04-14
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蘋果等薔薇科果樹自花結實種質發(fā)掘、機制研究與應用
一、項目分類
重大科學前沿創(chuàng)新、關鍵核心技術突破
二、成果簡介
薔薇科果樹如蘋果、梨、櫻桃等主栽品種多表現(xiàn)為自花授粉不結實（自交不親和性），需配罝授粉樹和人工授粉來保證生產(chǎn)。針對我國一些果園存在授粉品種配置不當、人工授粉成本高造成生產(chǎn)成本高、坐果少、偏斜果多，損失巨大的問趣，通過持續(xù)攻關，取得如下創(chuàng)新性成果：
1、探究了蘋果等薔薇科果樹自花（不）結實內在分子基礎。系統(tǒng)揭示了蘋果花柱S-RNase 在 ABCF 蛋白輔助下非特異性跨膜轉運進入花粉管、突破硫堇蛋白 D1 介導的防御反應、引起微絲骨架解聚、tRNA 氨酰化受阻導致花粉管生長停止的機制；此外，明確花粉膜蛋白基因 HT1 變異導致蘋果 ‘中蘋1號’ 自花結實的分子機制；發(fā)現(xiàn)梨‘閆莊’中 S21-RNase 基因的一個堿基突變導致其蛋白氨基酸變異是造成自花結實的原因；解析了‘拉賓斯’櫻桃中 S-RNase 被 SLFL 識別并泛素化降解的分子機制，為打破自交不親和性，育成自花結實品種奠定理論基礎，理論創(chuàng)新國際領先。
2、研發(fā)蘋果等薔薇科果樹自花結實育種技術。全基因組關聯(lián)性分析（GWAS）獲得蘋果‘寒富’ 自花結實性 SNP 高精度分子標記 1個，‘惠’ 自花結實性 SSR 分子標記 1個，建立了自花結實蘋果分子快速預選育種體系；研發(fā)了花柱 S-RNase 快速提取技術、花粉管微絲標記技術及花粉管核蛋白提取技術，為自花結實分子育種提供了有力的技術支撐。
3、選育、推廣蘋果薔薇科果樹自花結實性品種。利用自花結實性綜合評價技術挖掘白化結實蘋果種質 4份、梨2份、櫻桃1份；配置雜交組合，選育出自花結實優(yōu)質蘋果‘中蘋1號’、‘岳冠’等，在北京、河北、遼寧等地示范推廣10萬余畝，經(jīng)濟效益每畝增加1000余元，有效推動當?shù)毓麡洚a(chǎn)業(yè)輕簡化生產(chǎn)進程，節(jié)本增效成效顯著。
中國農(nóng)業(yè)大學
2022-08-15
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半冬性雙低自交不親和油菜雜交種華豫油640
研發(fā)階段/n屬甘藍型半冬性雙低自交不親和雜交種，2009年通過河南省品種審定委員會審定。2006-2007年度省區(qū)域試驗，9點匯總，7增2減，平均畝產(chǎn)211.32kg，比對照雜98009增產(chǎn)6.68％，差異極顯著，居11個參試品種第2位；2007-2008年度省區(qū)域試驗，9點匯總，8增1減，平均畝產(chǎn)203.38kg，比對照雜98009增產(chǎn)12.07％，差異極顯著，居11個參試品種第8位。2008-2009年度省生產(chǎn)試驗，7點匯總，6增1減，平均畝產(chǎn)197.23kg，比對照雜98009增產(chǎn)5.45％，
華中農(nóng)業(yè)大學
2021-01-12
內置預應力FRP筋的自復位預制拼裝橋墩及其施工方法
本發(fā)明公開了一種內置預應力FRP筋的自復位預制拼裝橋墩及其施工方法，橋墩包括由承臺、搖擺節(jié)段、過渡節(jié)段和普通節(jié)段構成的結構主體，承臺端部設有“［”型凹槽且嵌套于單壁鋼套筒內，搖擺節(jié)段兩端與過渡節(jié)段下端均設有“［”型凹槽，并嵌套于雙壁鋼套筒，過渡節(jié)段上端與普通節(jié)段兩端在本發(fā)明中不設“［”型凹槽及雙壁鋼套筒，“［”型凹槽內裝有粘滯阻尼器、在承臺與過渡節(jié)段之間張拉預應力FRP筋。使用本發(fā)明不僅可以精準提高預制拼裝橋墩（單柱墩）的自復位能力，同時還能快速恢復受損橋墩的使用性能。
東南大學
2021-04-11
一種重力梯度儀自標定方法及離心梯度補償方法
本發(fā)明公開一種重力梯度儀自標定方法及離心梯度補償方法，其中重力梯度儀自標定方法通過改變重力梯度儀的水平傾斜角或慣性穩(wěn)定平臺的旋轉角速度改變重力梯度儀敏感的離心梯度，記錄不同離心梯度激勵下重力梯度儀的輸出及檢測的離心梯度數(shù)據(jù)完成重力梯度儀標度系數(shù)、零偏的標定；根據(jù)標定模型及重力梯度儀的輸出得到含有離心梯度的重力梯度數(shù)據(jù)，將其減去檢測的離心梯度，實現(xiàn)離心梯度補償。本發(fā)明提供的標定方法可由計算機自動運行，實現(xiàn)自標定，該方法僅依靠重力梯度儀本身，不需要依賴外部檢測質量即可完成標定，該標定方法，方便、簡潔、容易實施。
東南大學
2021-04-11
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一種自走式鏈式耦合傳動的沙灘表面垃圾清理系統(tǒng)
本發(fā)明涉及一種沙灘表面垃圾清理系統(tǒng)，由車架、垃圾升抬板、對稱承重輪、電機、垃圾儲存箱、車架覆蓋板、太陽能光伏電池板、二級減速箱、鋼絲網(wǎng)、垃圾擋板、主動鏈輪、從動鏈輪、鏈條、輸出軸、傳動軸、輕型承重輪胎、減震裝置組成。太陽能光伏板將光能轉化為電能，供發(fā)動機驅動并蓄能，通過控制器帶動車輪推動小車前行時，利用推力將垃圾及沙子經(jīng)抬升板導入分離機構，經(jīng)鐵絲網(wǎng)過濾分離后沙子回落沙灘，垃圾則進入儲存桶。同時，該車采用鋼板彈簧和減震連接件等設計，提高了車輛的穩(wěn)定性和承重能力。本發(fā)明的沙灘垃圾清理車無需外部動力模塊的牽引并能夠適應各種復雜的沙灘環(huán)境，可以更好地提高垃圾清理效率。
南京工業(yè)大學
2021-01-12
一種自支撐類石墨多孔非晶碳薄膜的制備方法
本發(fā)明公開了一種自支撐類石墨多孔非晶碳薄膜的制備方法，包括下述步驟：S1：對金屬鎳片襯底進行超聲清洗，并烘干后放置于管式爐中；S2：向所述管式爐中通入惰性氣體；S3：對所述管式爐進行升溫處理使其達到600℃-720℃，向所述管式爐中通入氫氣，并對所述金屬鎳片襯底進行熱處理；S4：向所述管式爐中通入碳氫化合物，使得經(jīng)過熱處理后的金屬鎳片襯底催化碳氫化合物裂解后生長非晶碳薄膜；S5：對所述管式爐進行降溫處理，并將生長有非晶碳薄膜的鎳片浸泡在腐蝕液中腐蝕掉襯底鎳片后獲得自支撐類石墨多孔非晶碳薄膜。采用本發(fā)明制備方法對環(huán)境溫度要求不高，制備得到的非晶碳薄膜具有多孔結構和自支撐結構，可以很方便轉移至任何襯底。
華中科技大學
2021-04-14
功能性3D打印耗材的研發(fā)
3D打印的種類目前有熔融沉積成型、立體光固化印刷、選區(qū)激光燒結以及選擇性粉體粘結等。其中，熔融沉積成型的設備已逐漸由桌面級發(fā)展為工業(yè)級，打印耗材（線材）的市場巨大，當前線材市場呈現(xiàn)價格而非性能的競爭態(tài)勢。Market Research Reports.biz報告稱，到2023年3D打印材料市場的容量將超過3D打印機市場，到2025年全球3D打印機市場銷售將到83億美元。BCC研究公司認為，熱塑性塑料將成為發(fā)展最快的3D耗材，年增率將達20％。該公司預測，全球高級3D打印耗材市場到2019年的市值將達6.5億美元，復合年增長率將達17.9%。熔融沉積成型所使用耗材優(yōu)點是材料利用率高、可選材料種類豐富、工藝相對簡單，而其缺點是材料缺乏功能性。 該課題組研發(fā)了一系列功能化3D打印耗材，進行了3D打印生物可吸收顱骨材料開發(fā)與制作。
北京化工大學
2021-02-01
基于OpenGL的汽車姿態(tài)3D還原系統(tǒng)
采用MEMS加速度傳感器模塊、電子羅盤及單片機等，通過RS232串口將數(shù)據(jù)傳入電腦， 并用VC++編程進行汽車姿態(tài)的3D模型還原，可以清楚的觀察到汽車在各個視圖中的傾斜角 度，并可實時觀察數(shù)據(jù)在圖表上的變化，同時記錄各個角的數(shù)據(jù)。 目前在已有的車輛姿態(tài)測量系統(tǒng)中，車輛姿態(tài)測量僅僅以路面作為參考系，通過懸掛高度 來確定車姿，不能反應車身實際的姿態(tài)，對提升駕駛舒適性的幫助有限。隨著傳感器技術及其 制造工藝的不斷發(fā)展和提升，在現(xiàn)有對這方面的研究中，更精確的汽車姿態(tài)的測量一般通過三 軸加速度傳感器以及三軸陀螺儀表示。但是陀螺儀由于存在測量過程中機械轉子容易漂移，系 統(tǒng)累積誤差難以消除的缺點，需要通過其他傳感器不斷作數(shù)值修正。另外還有采用六個或九個 單軸線加速度傳感器捷聯(lián)解算出姿態(tài)角的，同樣存在系統(tǒng)復雜、實時性差、成本高等缺點，其 應用也受到了限制。可見汽車姿態(tài)的測量不單關鍵，更是技術的難點所在。 因此，針對這一領域的市場需求，提出了一種基于MEMS加速度傳感器、電子羅盤的汽車 姿態(tài)即時還原系統(tǒng)的軟、硬件開發(fā)方案。
華東理工大學
2021-04-11