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電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短，已成為制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要問(wèn)題，合理、高效的回收制動(dòng)能量是解決續(xù)駛里程的方法之一。目前，電動(dòng)汽車(chē)一般采用電機(jī)發(fā)電原理回收制動(dòng)能量，制動(dòng)時(shí)，通過(guò)控制電機(jī)控制器使電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，同時(shí)把電機(jī)發(fā)電所產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)到蓄電池中，但電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力矩比電機(jī)發(fā)電模式下所能提供的最大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩大的多，無(wú)法滿足整車(chē)制動(dòng)要求，所以電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)方式是傳統(tǒng)的機(jī)械摩擦制動(dòng)與電制動(dòng)相結(jié)合的復(fù)合制動(dòng)方式，這種方式的制動(dòng)能量回收利用率不高，低速制動(dòng)時(shí)更低。本專(zhuān)利設(shè)計(jì)的制動(dòng)能量回收裝置利用

本發(fā)明涉及微波功率發(fā)生器。本發(fā)明公開(kāi)了一種利用選頻反射器來(lái)實(shí)現(xiàn)磁控管雜散能量回收利用，以較小的注入信號(hào)功率，滿足大功率磁控管輸出頻率的鎖定要求的微波發(fā)射系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案是，雜散能量回收注入鎖頻磁控管微波發(fā)射系統(tǒng)，包括n只磁控管及n個(gè)鎖頻裝置，所述鎖頻裝置向磁控管注入鎖頻信號(hào)，其特征在于，所述n個(gè)鎖頻裝置與同一個(gè)微波源連接，所述磁控管輸出端連接有選頻反射器，將磁控管輸出的雜散微波信號(hào)反射回磁控管，n≥1。本發(fā)明微波發(fā)射系統(tǒng)，制造簡(jiǎn)單，能夠有效地實(shí)現(xiàn)磁控管輸出信號(hào)雜散能量回收，降低注入信號(hào)功率，降低微波源的成本，從而降低整個(gè)微波發(fā)射系統(tǒng)的成本，特別適用于多只磁控管相干功率合成的應(yīng)用場(chǎng)合。

本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)械加工能量效率的切削參數(shù)優(yōu)化方法，包括以下步驟：根據(jù)數(shù)控機(jī)床切削過(guò)程建立數(shù)控機(jī)床的切削參數(shù)優(yōu)化模型，根據(jù)數(shù)控機(jī)床的性能和加工要求建立切削參數(shù)優(yōu)化模型的約束條件，利用改進(jìn)的多目標(biāo)教與學(xué)優(yōu)化算法分別求解上述步驟建立的切削參數(shù)優(yōu)化模型和切削參數(shù)優(yōu)化模型的約束條件，得到優(yōu)化后的切削參數(shù)，其中算法中的科目成績(jī)?yōu)閿?shù)控機(jī)床的切削速度 v、進(jìn)給速度為 f、切 削 深 度 為 a_p ， 學(xué) 員 X 為 擁 有 這 三 個(gè) 科 目 成 績(jī)(v,f,a<

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于漸變能量帶的雙面焊接激光設(shè)備，包括 反光板支架以及依次平行放置且安裝在反光板支架上的第一矩形反光 板，第二矩形反光板和第三矩形反光板；第一矩形反光板和第三矩形 反光板關(guān)于第二矩形反光板對(duì)稱(chēng)；第二矩形反光板的第一表面鍍有對(duì) 激光具有透過(guò)率為 T 的膜，第二矩形反光板的第二表面鍍有對(duì)激光的 全透膜；第一矩形反光板的第二表面鍍有對(duì)激光的全反膜，第三矩形 反光板的第一表面鍍有對(duì)激光的全反膜。本發(fā)明巧妙地利

本發(fā)明公開(kāi)了一種光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)能量管理控制方法，包括光伏 儲(chǔ)能系統(tǒng)配置方法、集中儲(chǔ)能系統(tǒng)控制方法和分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)控制方 法。相比于傳統(tǒng)混合儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)，本發(fā)明采用集中儲(chǔ)能與分布式儲(chǔ)能分 層控制方式，能夠方便、有效地對(duì)光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行全局控制和局部 控制，簡(jiǎn)化控制電路及控制過(guò)程，提高控制效率；通過(guò)集中儲(chǔ)能和分 布式儲(chǔ)能控制方法的優(yōu)化，可有效增加光伏利用率，穩(wěn)定母線電壓； 通過(guò)蓄電池分組控制方式，解決了采用單一控制時(shí)，數(shù)據(jù)量大、難以 合理確定每臺(tái)蓄電池荷電狀態(tài)的問(wèn)題。本發(fā)明可廣泛用于分布式光伏 儲(chǔ)能系統(tǒng)，簡(jiǎn)化

微型飛行器小體積、輕質(zhì)量、高機(jī)動(dòng)，能夠在狹小空間執(zhí)行拍照、探測(cè)和運(yùn)輸?shù)忍胤N任務(wù)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域擁有廣泛應(yīng)用前景。然而，此類(lèi)飛行器普遍存在飛行時(shí)間短的痛點(diǎn)問(wèn)題，尤其當(dāng)重量小于10克時(shí)，其飛行時(shí)間一般不超過(guò)10分鐘。這是因?yàn)槟壳拔⑿惋w行器的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部件一般采用傳統(tǒng)的電磁電機(jī)，而電磁電機(jī)在微型化后轉(zhuǎn)速高、發(fā)熱大，能量轉(zhuǎn)化效率急劇下降，甚至降到10%以下。微型電磁電機(jī)效率下降后，如果采用供電方便的自然太陽(yáng)光作為能量來(lái)源，受限于太陽(yáng)能電池的面積，很難滿足飛行需求。 為了解決上述難題，北航科研團(tuán)隊(duì)從微型發(fā)動(dòng)機(jī)的原理方面尋求突破，提出一種新的靜電驅(qū)動(dòng)方案，研制出了在微小尺寸下轉(zhuǎn)速低、發(fā)熱小、效率高的微型靜電電機(jī)，并首次實(shí)現(xiàn)了微型飛行器在純自然光供能下的起飛和持續(xù)飛行，在微型飛行器的發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義。 該飛行器主要由靜電發(fā)動(dòng)機(jī)和超輕質(zhì)高壓電源組成，具備低功耗（0.568瓦）和高升力（30.7克每瓦）優(yōu)勢(shì)，首次實(shí)現(xiàn)了微型飛行器在純自然光供能下的起飛和持續(xù)飛行。 靜電發(fā)動(dòng)機(jī)的核心是靜電電機(jī)，它是一種依靠靜子和轉(zhuǎn)子間的庫(kù)侖力來(lái)產(chǎn)生連續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的新型微型電機(jī)，具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和無(wú)需繞組的優(yōu)勢(shì)，其高電壓（千伏級(jí)）、低電流（微安級(jí)）的工作特性也使其在工作過(guò)程中發(fā)熱少且無(wú)明顯紅外特征。相比傳統(tǒng)電磁電機(jī)，靜電電機(jī)表現(xiàn)出了顛覆式的效率和功耗特性，在小質(zhì)量（5克以?xún)?nèi)）情況下，其能量轉(zhuǎn)化效率可達(dá)傳統(tǒng)電磁電機(jī)的10倍以上，產(chǎn)生相同升力所需功耗僅為電磁電機(jī)的1/10以?xún)?nèi)，因此即便采用小尺寸太陽(yáng)能電池，也可以為微型飛行器提供飛行所需功率。 電機(jī)雖然效率高、功耗低，但仍需要千伏級(jí)高壓電流來(lái)驅(qū)動(dòng)，然而傳統(tǒng)高壓電源由于體積和重量過(guò)大，無(wú)法搭載在微型飛行器上。因此團(tuán)隊(duì)還針對(duì)飛行應(yīng)用場(chǎng)景，研制了千伏級(jí)超輕質(zhì)高壓電源，主要包括太陽(yáng)能電池和升壓電路兩部分，其中升壓電路可以在1.21克的重量下，將太陽(yáng)能（或鋰電池）輸入的低壓直流電，轉(zhuǎn)換為4 - 9千伏的高壓直流電，相比美國(guó)斯坦福大學(xué)研發(fā)的同類(lèi)技術(shù)升壓比提高了92%。 在微型靜電電機(jī)和超輕質(zhì)高壓電源的助力下，本項(xiàng)目研發(fā)出的飛行器整機(jī)僅有巴掌大小（翼展20厘米），重量比一張A4紙還輕（4.21克），尺寸和重量分別是此前世界最小、最輕太陽(yáng)能飛行器的1/10和1/600。更進(jìn)一步，團(tuán)隊(duì)還提出一款翼展8毫米，質(zhì)量9毫克的超微型靜電飛行器，飛行功耗不到1毫瓦，展示了靜電電機(jī)在飛行器進(jìn)一步微型化中的巨大潛力。

本發(fā)明公開(kāi)了一種二級(jí)汽車(chē)制動(dòng)能量回收裝置，包括：一中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、一活動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)、兩個(gè)彈簧儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)G1～G2以及固定連接于汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)軸上的兩個(gè)能量釋放被動(dòng)齒輪H1～H2和一能量收集主動(dòng)齒輪。本發(fā)明汽車(chē)制動(dòng)能量回收裝置能夠回收、存儲(chǔ)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)能并充分轉(zhuǎn)化利用該制動(dòng)能，達(dá)到節(jié)能減排的目的，符合當(dāng)今的時(shí)代需求；同時(shí)，本發(fā)明利用制動(dòng)踏板即可控制發(fā)條彈簧進(jìn)行二級(jí)能量回收，并有效防止發(fā)條彈簧過(guò)載，能量轉(zhuǎn)換效率高、響應(yīng)快速性、無(wú)污染且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

可以量產(chǎn)/n該項(xiàng)目公開(kāi)了一種基于能量效率的MISO-OFDM下行鏈路資源分配方法，包括步驟：將基站的總發(fā)射功率平均分配至基站所使用的子載頻集合 中的每個(gè)子載頻上，并將子載頻集合中的所有子載頻平均分配給所有通信中的用戶，確定分配給各用戶的子載頻數(shù)目，確定分配給各用戶的子載頻集合。在該發(fā)明總功率和各用戶容量下限的雙變量約束條件下，提出了一種兼具公平性和能效性的子載頻分配方案，通過(guò)此子信道化方案，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能效的優(yōu)化。該技術(shù)通過(guò)算法形式內(nèi)置于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的基站內(nèi)，可以有效提無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中基站的能效，從