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項(xiàng)目主要科技創(chuàng)新內(nèi)容包括：柴油車后處理系統(tǒng)電控單元智能化集成技術(shù)、噴射系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、載體及催化劑、構(gòu)建后處理系統(tǒng)多場(chǎng)耦合模型及工程優(yōu)化分析方法、后處理系統(tǒng)與整機(jī)匹配的標(biāo)定與工程化應(yīng)用技術(shù)等。 項(xiàng)目產(chǎn)品的NO,和PM排放值均低于國(guó)外同類先進(jìn)產(chǎn)品，滿足國(guó)五及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，“總體性能達(dá)到國(guó)外同業(yè)先進(jìn)水平"，部分關(guān)鍵性能指標(biāo)領(lǐng)先國(guó)外同類產(chǎn)品水平。

項(xiàng)目成果/簡(jiǎn)介:大氣顆粒物源解析技術(shù)可定性定量解析環(huán)境受體中大氣污染來(lái)源，為制定有針對(duì)性的大氣污染防治政策，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)治污及重污染實(shí)時(shí)成因分析提供科學(xué)依據(jù)。 國(guó)家環(huán)境保護(hù)城市空氣顆粒物污染防治重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是環(huán)保部重 點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，多年從事顆粒物防治領(lǐng)域相關(guān)工作，擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)大氣顆粒物源和受體樣品庫(kù)，積累 40 余個(gè)城市的大氣顆粒物源與受體成分譜，保存 5000 余個(gè)顆粒物源與受體的樣品及成分?jǐn)?shù)據(jù)。 實(shí)驗(yàn)室擁有完備的顆粒物樣品采集及化學(xué)分析系統(tǒng)。目前，大氣顆粒物源解析技術(shù)已在全國(guó) 40 余個(gè)城市推廣應(yīng)用。其中，自主研發(fā)的二重源解析技術(shù)、因子分析-CMB 復(fù)合受體模型和 CMB-Iteration模型等新型源解析技術(shù)被《大氣顆粒物來(lái)源解析技術(shù)指南（試行）》列為推薦使用模型。同時(shí)，因子分析-CMB 復(fù)合受體模型被寫入美國(guó)EPA 官方公布的《EPAPMF5.0 使用指南》，相關(guān)論文被列為“關(guān)鍵文獻(xiàn)”。實(shí)驗(yàn)室建有大氣環(huán)境超級(jí)觀測(cè)站，并研發(fā)了大氣多組分在線源解析系統(tǒng)。應(yīng)用范圍:技術(shù)主要用于城市或區(qū)域大氣顆粒物來(lái)源解析，大氣污染成因分析及環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)或改善規(guī)劃，重污染成因分析及應(yīng)急預(yù)案，大氣污染防治決策管理支撐等。

本發(fā)明涉及化合物，2?氨基嘌呤(2?Aminopurine, 2?AP)其結(jié)構(gòu)式(Ⅰ)所示的化合物在治療肺動(dòng)脈高壓中的應(yīng)用。所述2?氨基嘌呤可作為唯一活性成分制備治療肺動(dòng)脈高壓的藥物。本發(fā)明通過(guò)試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)了2?氨基嘌呤抑制肺動(dòng)脈高壓的作用，尤其適合治療低氧血癥所致的肺動(dòng)脈高壓。在2?氨基嘌呤和肺動(dòng)脈高壓的致病的分子機(jī)理研究上做出了新的突破，為防治繼發(fā)性肺動(dòng)脈高壓的新藥篩選和臨床治療提供理論依據(jù)和靶標(biāo)。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)及煤炭能源工業(yè)迅猛發(fā)展，但在路基修筑 中常常遇到泥頁(yè)巖一類的易軟化、泥化巖層，特別是在煤礦巷道中，底板大多為泥巖， 在水及車輛碾壓作用下發(fā)生嚴(yán)重泥化，極大影響路基質(zhì)量及交通運(yùn)輸。為解決泥巖泥化 問題，開發(fā)了一種高效泥化物固化劑，通過(guò)將固化劑材料撒在泥化物上，并進(jìn)行攪拌， 然后碾壓密室后即可，固化后的固化體可直接作為低等級(jí)公路無(wú)鋪面道路，也可作為高 等級(jí)公路路基。 對(duì)泥化物的含水量及粒度沒有特別要求，根據(jù)用途不同，選擇不同固化劑摻量比例。 泥化物固化體 1d 強(qiáng)度可達(dá)到 4MPa。

大氣顆粒物源解析技術(shù)可定性定量解析環(huán)境受體中大氣污染來(lái)源，為制定有針對(duì)性的大氣污染防治政策，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)治污及重污染實(shí)時(shí)成因分析提供科學(xué)依據(jù)。 國(guó)家環(huán)境保護(hù)城市空氣顆粒物污染防治重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是環(huán)保部重 點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，多年從事顆粒物防治領(lǐng)域相關(guān)工作，擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)大氣顆粒物源和受體樣品庫(kù)，積累 40 余個(gè)城市的大氣顆粒物源與受體成分譜，保存 5000 余個(gè)顆粒物源與受體的樣品及成分?jǐn)?shù)據(jù)。 實(shí)驗(yàn)室擁有完備的顆粒物樣品采集及化學(xué)分析系統(tǒng)。目前，大氣顆粒物源解析技術(shù)已在全國(guó) 40 余個(gè)城市推廣應(yīng)用。其中，自主研發(fā)的二重源解析技術(shù)、因子分析-CMB 復(fù)合受體模型和 CMB-Iteration模型等新型源解析技術(shù)被《大氣顆粒物來(lái)源解析技術(shù)指南（試行）》列為推薦使用模型。同時(shí)，因子分析-CMB 復(fù)合受體模型被寫入美國(guó)EPA 官方公布的《EPAPMF5.0 使用指南》，相關(guān)論文被列為“關(guān)鍵文獻(xiàn)”。實(shí)驗(yàn)室建有大氣環(huán)境超級(jí)觀測(cè)站，并研發(fā)了大氣多組分在線源解析系統(tǒng)。

成果描述：本實(shí)用新型公開了基于物聯(lián)網(wǎng)的大棚智能滴灌設(shè)備,其包括控制模塊,設(shè)置于大棚內(nèi)的儲(chǔ)水箱,若干埋設(shè)于土壤內(nèi)、與儲(chǔ)水箱導(dǎo)通的主水管和與控制模塊連接、通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)與外部控制中心進(jìn)行通信的通信模塊；滴灌管的進(jìn)口端均設(shè)置有與控制模塊進(jìn)行通信的電磁閥,且每個(gè)電磁閥均具有唯一的身份標(biāo)識(shí)；大棚所在土壤內(nèi)均勻地布設(shè)有若干濕度傳感器；每根滴灌管的入口端均設(shè)置有與控制模塊進(jìn)行通信的流量傳感器,且每個(gè)流量傳感器均具有唯一的身份標(biāo)識(shí)。市場(chǎng)前景分析：本實(shí)用新型公開了基于物聯(lián)網(wǎng)的大棚智能滴灌設(shè)備,其包括控制模塊,設(shè)置于大棚內(nèi)的儲(chǔ)水箱,若干埋設(shè)于土壤內(nèi)、與儲(chǔ)水箱導(dǎo)通的主水管和與控制模塊連接、通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)與外部控制中心進(jìn)行通信的通信模塊；滴灌管的進(jìn)口端均設(shè)置有與控制模塊進(jìn)行通信的電磁閥,且每個(gè)電磁閥均具有唯一的身份標(biāo)識(shí)；大棚所在土壤內(nèi)均勻地布設(shè)有若干濕度傳感器；每根滴灌管的入口端均設(shè)置有與控制模塊進(jìn)行通信的流量傳感器,且每個(gè)流量傳感器均具有唯一的身份標(biāo)識(shí)。與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：國(guó)內(nèi)領(lǐng)先

利用互聯(lián)網(wǎng)建立手機(jī)、電腦和農(nóng)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的互聯(lián)互通，讓農(nóng) 民可以遠(yuǎn)程查看溫室大棚的空氣溫濕度、土壤溫濕度、光照、二氧化碳濃度、 風(fēng)口開關(guān)情況、卷簾情況等現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)，遠(yuǎn)程調(diào)控現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的工作參數(shù)，遠(yuǎn)程發(fā) 送控制指令，控制放風(fēng)機(jī)、卷簾機(jī)、灌溉系統(tǒng)、補(bǔ)光燈等設(shè)備立即開始或者停 止工作。可以設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)警報(bào)閾值，溫度過(guò)低過(guò)高、意外停電等情況下手機(jī) 和電腦都可以及時(shí)收到警報(bào)提醒農(nóng)民及時(shí)處理。歷史數(shù)據(jù)持久保存，各種機(jī)械 和傳感器的歷史數(shù)據(jù)可以查看時(shí)間軸曲線分析，溫室大棚情況清晰掌握。 整套產(chǎn)品由現(xiàn)場(chǎng)工作機(jī)械（放風(fēng)機(jī)、卷簾機(jī)等）、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)傳感器（空氣 溫濕度、土壤溫濕度、光照、二氧化碳濃度等傳感器）、網(wǎng)絡(luò)中央控制器、遠(yuǎn) 程控制核心平臺(tái)、手機(jī)前端 App、電腦前端軟件、前端網(wǎng)站、菓然蘚微信綜合平 臺(tái)組成，全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，專利產(chǎn)品，放風(fēng)機(jī)控制器和網(wǎng)絡(luò)中央控制器采用易 施工、穩(wěn)定性高的射頻無(wú)線傳輸，搭載自主研發(fā)的 Figbee 自組網(wǎng)協(xié)議，傳輸距 離遠(yuǎn)、鏈接穩(wěn)定。數(shù)據(jù)傳輸采用自主研發(fā)的 FYY 壓縮算法，數(shù)據(jù)流量小，傳輸 速度快。當(dāng)風(fēng)口或者溫濕度等數(shù)據(jù)有異常發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和傳感器會(huì)及時(shí)推 送警報(bào)到互聯(lián)網(wǎng)，從而第一時(shí)間提醒農(nóng)民進(jìn)行處理。本平臺(tái)對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù) 據(jù)進(jìn)行持久留存，提供曲線、圖表分析，利用大數(shù)據(jù)分析為農(nóng)民提供生產(chǎn)指導(dǎo)， 建立生產(chǎn)數(shù)據(jù)農(nóng)民社交互動(dòng)平臺(tái)，促進(jìn)農(nóng)民生產(chǎn)技術(shù)相互交流、學(xué)習(xí)。

聯(lián)網(wǎng)智慧公路節(jié)能管控系統(tǒng)是集能耗監(jiān)測(cè)與能耗管控于一體的智能化節(jié)能管理系統(tǒng)，針對(duì)各級(jí)公路隧道照明節(jié)能管控效果尤為顯著。本系統(tǒng)采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模式，搭建一個(gè)服務(wù)于各級(jí)公路隧道節(jié)能管控的平臺(tái)，具有良好的穩(wěn)定性、拓展性、實(shí)用性等。物聯(lián)網(wǎng)智慧公路節(jié)能管控系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)主要包括：人機(jī)交互界面、業(yè)務(wù)邏輯、數(shù)據(jù)訪問。為了豐富界面展示效果，方案采用專業(yè)界面控件作為人機(jī)交互界面主要技術(shù)手段，該技術(shù)提供了一種在 Web 上體現(xiàn)強(qiáng)交互性的解決方案。業(yè)務(wù)邏輯負(fù)責(zé)能耗數(shù)據(jù)的采集、處理、計(jì)算及前端監(jiān)測(cè)/控制設(shè)備控制策略等工作。數(shù)據(jù)訪問提供對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)訪問支持。物聯(lián)網(wǎng)隧道照明節(jié)能管控系統(tǒng)即在隧道入口前 500 米通過(guò)微波車輛檢測(cè)器、激光車輛檢測(cè)器兩種檢測(cè)方式，準(zhǔn)確檢測(cè)有無(wú)車輛通過(guò)。有車輛駛?cè)霑r(shí)，服務(wù)器結(jié)合環(huán)境光傳感器的實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)及設(shè)置的相應(yīng)數(shù)值，開關(guān)或調(diào)節(jié)入口加強(qiáng)照明段的照明設(shè)備，加強(qiáng)照明段的環(huán)境光傳感器可檢測(cè)照明設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)及效果。隧道內(nèi)布置激光車輛檢測(cè)器，當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，上傳數(shù)據(jù)（信號(hào)）至服務(wù)器，用于進(jìn)行本地和遠(yuǎn)程隧道照明控制。隧道內(nèi)分段布置物聯(lián)網(wǎng)在線診斷系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況信息。

一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介物聯(lián)網(wǎng)智慧公路節(jié)能管控系統(tǒng)是集能耗監(jiān)測(cè)與能耗管控于一體的智能化節(jié)能管理系統(tǒng)，針對(duì)各級(jí)公路隧道照明節(jié)能管控效果尤為顯著。本系統(tǒng)采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模式，搭建一個(gè)服務(wù)于各級(jí)公路隧道節(jié)能管控的平臺(tái)，具有良好的穩(wěn)定性、拓展性、實(shí)用性等。物聯(lián)網(wǎng)智慧公路節(jié)能管控系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)主要包括：人機(jī)交互界面、業(yè)務(wù)邏輯、數(shù)據(jù)訪問。為了豐富界面展示效果，方案采用專業(yè)界面控件作為人機(jī)交互界面主要技術(shù)手段，該技術(shù)提供了一種在 Web 上體現(xiàn)強(qiáng)交互性的解決方案。業(yè)務(wù)邏輯負(fù)責(zé)能耗數(shù)據(jù)的采集、處理、計(jì)算及前端監(jiān)測(cè)/控制設(shè)備控制策略等工作。數(shù)據(jù)訪問提供對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)訪問支持。物聯(lián)網(wǎng)隧道照明節(jié)能管控系統(tǒng)即在隧道入口前 500 米通過(guò)微波車輛檢測(cè)器、激光車輛檢測(cè)器兩種檢測(cè)方式，準(zhǔn)確檢測(cè)有無(wú)車輛通過(guò)。有車輛駛?cè)霑r(shí)，服務(wù)器結(jié)合環(huán)境光傳感器的實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)及設(shè)置的相應(yīng)數(shù)值，開關(guān)或調(diào)節(jié)入口加強(qiáng)照明段的照明設(shè)備，加強(qiáng)照明段的環(huán)境光傳感器可檢測(cè)照明設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)及效果。隧道內(nèi)布置激光車輛檢測(cè)器，當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，上傳數(shù)據(jù)（信號(hào)）至服務(wù)器，用于進(jìn)行本地和遠(yuǎn)程隧道照明控制。隧道內(nèi)分段布置物聯(lián)網(wǎng)在線診斷系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況信息、確認(rèn)照明設(shè)備開