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本發(fā)明涉及一種金屬氧化物?分子篩復合催化劑的制備及其應用，屬于工業(yè)催化技術(shù)領域。催化反應以二氧化碳和氫氣為反應原料，所述催化劑由金屬氧化物和分子篩復合而成。其中，金屬氧化物為M<subgt;1</subgt;、M<subgt;2</subgt;、M<subgt;3</subgt;三種或其中兩種金屬元素組成的固溶體金屬氧化物或尖晶石型金屬氧化物，其中M<subgt;1</subgt;為Zn、Ga、In中的一種，M<subgt;2</subgt;為Ce、Sm、La、Fe中的一種，M<subgt;3</subgt;為Zr、Ga、Cr、Al、Ti中的一種；所述分子篩的骨架組成為硅鋁氧或硅磷鋁氧四面體；所述的金屬氧化物采用氣體擴散法制得。本專利所公開的金屬氧化物采用氣體擴散法制備，具有很高的比表面積（80?300 m<supgt;2</supgt;g<supgt;?1</supgt;）。所述復合催化劑在二氧化碳加氫制低碳烯烴（乙烯、丙烯和丁烯）的反應中表現(xiàn)出優(yōu)異的性能，二氧化碳轉(zhuǎn)化率可達35％以上，一氧化碳選擇性小于40%，低碳烯烴在碳氫化合物中的選擇性可達82.1％，低碳烯烴的收率達20.3%，并具有較高的催化穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)催化劑相比，可以高效吸附、活化二氧化碳和氫氣，從而提高二氧化碳轉(zhuǎn)化率，制備方法簡單，催化性能優(yōu)異，具有很好的工業(yè)應用前景。

成果與項目的背景： 目前，國內(nèi)計量要求傳感器的標定時間有效期為半年至一年，大型結(jié)構(gòu)物稱重系統(tǒng)涉及大量的千斤頂和重量傳感器，工況惡劣復雜，在多次使用過程中會出現(xiàn)不同程度的磨損，千斤頂?shù)膬?nèi)壁摩擦力和內(nèi)腔泄露情況均會發(fā)生變化，國際上沒有千斤頂?shù)膬?nèi)壁摩擦力和內(nèi)腔泄露完善的測量方法；同時重量傳感器在使用過程中也會出現(xiàn)多種因素影響，其精度不能得到保證。需要一種裝置對千斤頂和重量傳感器隨時進行標定。 技術(shù)原理： 千斤頂?shù)膬?nèi)壁摩擦力和內(nèi)腔泄露參數(shù)校驗裝置工作原理為，油泵出口開始工作，由計算機控制稱重系統(tǒng)液壓箱內(nèi)部的兩位兩通電磁閥，使溢流閥分別獨立工作，溢流閥的溢流壓力根據(jù)用戶的要求設定。當油泵壓力穩(wěn)定后，停泵，標準傳感器壓力信號數(shù)據(jù)減去壓力傳感器信號與千斤頂內(nèi)腔面積乘積為千斤頂內(nèi)腔摩擦力；標準傳感器壓力信號數(shù)據(jù)變化值為千斤頂內(nèi)腔泄露參數(shù)。通過對不同的溢流閥的溢流情況交替控制，每次只有一個溢流閥工作，由于溢流閥的溢流設置不同，一次連接可以得到多個不同壓力下的數(shù)據(jù)。重量傳感器校驗裝置工作原理為，油泵出口開始工作，由計算機控制稱重系統(tǒng)壓力箱內(nèi)部的兩位兩通電磁閥使溢流閥分別獨立工作，溢流閥的溢流壓力根據(jù)用戶的要求設定。當油泵壓力穩(wěn)定后，停泵，標準重量傳感器壓力信號數(shù)據(jù)為千斤頂實際受力值，如果重量傳感器與標準重量傳感器的數(shù)據(jù)有偏差，偏差值為重量傳感器誤差，每次只有一個溢流閥工作，由于溢流閥的溢流設置不同，一次連接可以得到多個不同壓力下的數(shù)據(jù)。 應用前景分析及效益預測： 該技術(shù)克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種大型結(jié)構(gòu)物體稱重系統(tǒng)的千斤頂和重量傳感器的校驗裝置，可以快速、便捷地進行千斤頂內(nèi)壁摩擦力、千斤頂?shù)膬?nèi)腔泄露特性和對重量傳感器進行校驗。本裝置包括油泵、千斤頂、連接在所述的油泵出、回油口和千斤頂進、出油口之間的其上裝有壓力傳感器的千斤頂下腔油管、上腔油管，一個液壓箱內(nèi)設置有其上分別裝有兩位兩通電磁閥的至少四個控制管路，所述的每一控制管路的入口分別與所述的千斤頂下腔油管相連通并且其出口分別與相應的其上分別裝有一個溢流閥的溢流管的入口相連通，所述的每一溢流管的出口與所述的千斤頂上腔油管相連通，所述的千斤頂、一個稱重重量傳感器、一個標準重量傳感器從上至下依次設置在一個支架內(nèi)，一個現(xiàn)場巡檢儀分別通過電磁閥控制電纜、傳感器電纜與所述的每一兩位兩通電磁閥、標準重量傳感器、壓力傳感器相連或者分別與所述的每一兩位兩通電磁閥、標準重量傳感器、稱重重量傳感器相連，所述的現(xiàn)場巡檢儀通過信號網(wǎng)絡電纜讀取所述的每一傳感器的輸出信號并將其進行模數(shù)轉(zhuǎn)換后傳遞給一個計算機，所述的計算機讀取并存儲所述的現(xiàn)場巡檢儀傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號并通過所述的現(xiàn)場巡檢儀將開關(guān)控制信號傳輸給所述的每一兩位兩通電磁閥。該裝置可以快速、便捷地進行千斤頂內(nèi)壁摩擦力、千斤頂?shù)膬?nèi)腔泄露特性和對重量傳感器進行校驗。 應用領域： 海洋石油生產(chǎn)的超大型機電裝備，涉及大型結(jié)構(gòu)物建造過程的稱重技術(shù)、連續(xù)頂升、移位、裝船及海上安裝技術(shù) 技術(shù)轉(zhuǎn)化條件（包括：原理、設備、廠房面積的要求及投資規(guī)模）：具體面談。

我國水處理技術(shù)起步較晚，大部分是剖析、仿制或依據(jù)國外專利研制的，再加上我國水處理劑工業(yè)發(fā)展歷史較短，科研經(jīng)費有限,因此具有基礎薄弱、技術(shù)比較落后、整體水平不高的特點。雖然經(jīng)過“八五”、“九五”攻關(guān)在水處理藥劑開發(fā)方面達到了較高水平，但是隨著環(huán)保和節(jié)水意識的加強，在水處理藥劑的低磷化、環(huán)保化方面，在水處理藥劑生產(chǎn)的連續(xù)化、自動化、標準化方面，水處理藥劑

（專利號：ZL 201410351149.4） 簡介：本發(fā)明公開了一種綠色制備14-芳基-14H-二苯并[a，j]氧雜蒽類衍生物的方法，屬于化學材料制備技術(shù)領域。該制備反應中芳香醛與2-萘酚的摩爾比為1：2，催化劑的摩爾量是所用芳香醛的3～5％，反應溫度為110℃，反應時間為10～30min，反應結(jié)束后加入水冷卻，有大量固體析出，碾碎固體，靜置，抽濾，所得濾渣水洗、干燥后用95％乙醇水溶液重結(jié)晶，真空干燥后得到純14-芳基-14H-二苯并

塑料制品給現(xiàn)代生活帶來極大便利的同時，也正造成嚴重的環(huán)境問題。大多數(shù)塑料來自于石油產(chǎn)品，由于其極端的穩(wěn)定性，廢棄后在環(huán)境中長時間也難以降解，最終造成持續(xù)性的環(huán)境污染問題。研發(fā)一系列可持續(xù)的高性能結(jié)構(gòu)材料，以部分替代石油基塑料，是該問題最有希望的解決方案之一。現(xiàn)有的生物基可持續(xù)結(jié)構(gòu)材料都受到機械性能較差或制造過程的過于繁瑣的限制，這些因素從成本和生產(chǎn)規(guī)模上制約了這類材料的應用。因此，引入先進的仿生結(jié)構(gòu)設計來制造新型的可持續(xù)高性能結(jié)構(gòu)材料將可以極大地提高這類材料的性能，拓寬其應用范圍，加速可持續(xù)材料替代不可降解塑料的進程。近日，中國科學技術(shù)大學俞書宏院士團隊將仿生結(jié)構(gòu)設計理念運用于高性能生物基結(jié)構(gòu)材料的研制，發(fā)展了一種被稱為“定向變形組裝”的新型材料制造方法，實現(xiàn)了具有仿生結(jié)構(gòu)的高性能可持續(xù)材料的規(guī)模化制備。通過這種定向變形組裝方法，團隊成功地將纖維素納米纖維（CNF）和二氧化鈦包覆的云母片（TiO2-Mica）復合制備了具有仿生結(jié)構(gòu)的高性能可持續(xù)結(jié)構(gòu)材料。所獲得的結(jié)構(gòu)材料具有比石油基塑料更好的機械和熱性能，有望成為石油基塑料的替代品。該工藝過程宜于放大，產(chǎn)品具有良好的可加工性和豐富多變的色彩和光澤，使其可以作為一種更加美觀和耐用的結(jié)構(gòu)材料有望替代塑料。 該材料具有仿珍珠母的結(jié)構(gòu)設計，這種仿生設計有效地改善了材料的力學性能。珍珠母所具有的磚-泥結(jié)構(gòu)，使其可以基于普通的天然物質(zhì)構(gòu)筑高性能的材料，并兼具高強度和高韌性的優(yōu)良特性。研究人員通過多尺度的仿生結(jié)構(gòu)設計和表面化學調(diào)控，成功構(gòu)筑了這種兼具高強韌特點的天然生物基可持續(xù)結(jié)構(gòu)材料。二氧化鈦包覆的云母片作為仿生結(jié)構(gòu)中的磚塊，一方面為結(jié)構(gòu)材料提供了遠高于工程塑料的強度，另一方面，還通過裂紋偏轉(zhuǎn)等仿生結(jié)構(gòu)原理，大幅提高了材料的韌性和抗裂紋擴展性能，為該材料作為一種新興的可持續(xù)材料替代現(xiàn)有的不可降解塑料打下了堅實的基礎。

成果描述：本成果研發(fā)了系列化的低溫燒結(jié)NiCuZn鐵氧體材料，并解決了材料流延漿料配置及制作片式電感的工藝問題，其燒結(jié)溫度為900度，磁導率從15~500可調(diào)。市場前景分析：本項目研發(fā)的系列化低溫燒結(jié)NiCuZn鐵氧體材料，磁導率覆蓋范圍寬，并且解決了后端在片式電感中應用的工藝問題，可滿足各種體系低溫燒結(jié)片式電感研發(fā)的需要與同類成果相比的優(yōu)勢分析：本成果研發(fā)的系列化低溫燒結(jié)NiCuZn鐵氧體材料，其磁導率覆蓋范圍廣，成本低廉，國內(nèi)還沒有一家企業(yè)有系列化的低溫燒結(jié)鐵氧體材料產(chǎn)品問世，技術(shù)優(yōu)勢明顯。

成果描述：本發(fā)明公開了一種丙烯酸鎂-超細水泥雙液復合灌漿材料。灌漿材料主料分為A、B組分，其中A組分的成分及重量配比為：超細水泥：水：活性氧化鎂：粉劑萘系高效減水劑：硅粉=100：50-100：0-5：0.5-1.5：2-5，B組分的成分及重量配比為濃度為36%-40%的丙烯酸鎂溶液：氯化鈣：三乙醇胺：過硫酸鈉=10-30：0.5-3：0.1-0.5:0.01-0.05。本發(fā)明是采用聚合物與超細水泥復合而成的灌漿材料，具有可灌性好、凝結(jié)時間可調(diào)、漿液結(jié)石強度高等優(yōu)點。本發(fā)明在破碎松散地層固結(jié)、地基改良、建筑物基礎加固等領域具有廣泛的應用前景。市場前景分析：軌道交通基礎設施建設領域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術(shù)先進，性價比較高。

項目成果/簡介:塑料制品給現(xiàn)代生活帶來極大便利的同時，也正造成嚴重的環(huán)境問題。大多數(shù)塑料來自于石油產(chǎn)品，由于其極端的穩(wěn)定性，廢棄后在環(huán)境中長時間也難以降解，最終造成持續(xù)性的環(huán)境污染問題。研發(fā)一系列可持續(xù)的高性能結(jié)構(gòu)材料，以部分替代石油基塑料，是該問題最有希望的解決方案之一。現(xiàn)有的生物基可持續(xù)結(jié)構(gòu)材料都受到機械性能較差或制造過程的過于繁瑣的限制，這些因素從成本和生產(chǎn)規(guī)模上制約了這類材料的應用。因此，引入先進的仿生結(jié)構(gòu)設計來制造新型的可持續(xù)高性能結(jié)構(gòu)材料將可以極大地提高這類材料的性能，拓寬其應用范圍，加速可持續(xù)材料替代不可降解塑料的進程。近日，中國科學技術(shù)大學俞書宏院士團隊將仿生結(jié)構(gòu)設計理念運用于高性能生物基結(jié)構(gòu)材料的研制，發(fā)展了一種被稱為“定向變形組裝”的新型材料制造方法，實現(xiàn)了具有仿生結(jié)構(gòu)的高性能可持續(xù)材料的規(guī)模化制備。通過這種定向變形組裝方法，團隊成功地將纖維素納米纖維（CNF）和二氧化鈦包覆的云母片（TiO2-Mica）復合制備了具有仿生結(jié)構(gòu)的高性能可持續(xù)結(jié)構(gòu)材料。所獲得的結(jié)構(gòu)材料具有比石油基塑料更好的機械和熱性能，有望成為石油基塑料的替代品。該工藝過程宜于放大，產(chǎn)品具有良好的可加工性和豐富多變的色彩和光澤，使其可以作為一種更加美觀和耐用的結(jié)構(gòu)材料有望替代塑料。 該材料具有仿珍珠母的結(jié)構(gòu)設計，這種仿生設計有效地改善了材料的力學性能。珍珠母所具有的磚-泥結(jié)構(gòu)，使其可以基于普通的天然物質(zhì)構(gòu)筑高性能的材料，并兼具高強度和高韌性的優(yōu)良特性。研究人員通過多尺度的仿生結(jié)構(gòu)設計和表面化學調(diào)控，成功構(gòu)筑了這種兼具高強韌特點的天然生物基可持續(xù)結(jié)構(gòu)材料。二氧化鈦包覆的云母片作為仿生結(jié)構(gòu)中的磚塊，一方面為結(jié)構(gòu)材料提供了遠高于工程塑料的強度，另一方面，還通過裂紋偏轉(zhuǎn)等仿生結(jié)構(gòu)原理，大幅提高了材料的韌性和抗裂紋擴展性能，為該材料作為一種新興的可持續(xù)材料替代現(xiàn)有的不可降解塑料打下了堅實的基礎。

一種超雙親多孔膜材料及其制備方法和應用，步驟如下：（1）室溫下，先將碳納米管粉體和表面活性劑分散于水中，形成均一混合溶液；（2）向上述混合溶液中加入水性三聚氰胺甲醛樹脂溶液，混勻制得所需反應液；（3）將上述反應液刷涂或噴涂在干凈的多孔基材上，80~120℃干燥固化10~30min，即可制得超雙親油水分離用多孔膜材料。本發(fā)明所述的多孔膜材料既保持了原有泡沫銅基底良好的機械性能，同時又具有很好的超雙親性，即可截留水讓油通過，也可截留油讓水通過，從而具有雙重分離效果。

本發(fā)明公開了一種用碳纖維復合材料制造汽車車身的方法。該方法的步驟如下：將用于制造汽車車身相符合的柔性內(nèi)模充氣呈汽車車身形狀，再將預涂膠的碳纖維材料按照設計的角度和層數(shù)要求敷設于柔性內(nèi)模外表面，即為該汽車車身；將敷設好的碳纖維材料的柔性內(nèi)模放置于外模內(nèi)固定和充氣加壓后，置于固化爐內(nèi)固化；碳纖維復合材料固化后自然冷卻，將柔性內(nèi)模放氣泄壓，打開外模，將固化成型后的復合材料汽車車身取出。由于本發(fā)明采用碳纖維樹脂復合材料的車身，與傳統(tǒng)金屬材料汽車車身相比，重量減輕60%以上，耐腐蝕性能得到提高，車身吸能更加好，運行能耗得到降低。