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目前我國很多地方都已經(jīng)用上了大型的冰蓄冷空調(diào)，但它們都是用在大型的建筑物內(nèi)。而小型的、家用的蓄能空調(diào)卻遲遲未出現(xiàn)。我校研制了一種小型蓄能空調(diào)機(jī)，提出了一種新穎的蓄能制冷循環(huán)，已獲得國家發(fā)明專利授權(quán)（專利號：ZL200410041383.3）。并得到國家863計劃支持。同時研制了一種空調(diào)用相變蓄能材料，其相變溫度與空調(diào)工況相吻合，相變潛熱較高，無過冷和相分離現(xiàn)象，無毒、無腐蝕性，性能穩(wěn)定、重復(fù)性好。可克服水蓄冷系統(tǒng)蓄冷密度低和冰蓄冷系統(tǒng)蓄冷溫度低的缺點，提高了蓄能空調(diào)系統(tǒng)的蓄能量和蓄能效率，減小了蓄能

太陽能電池是能源技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展最快的行業(yè)，目前江蘇有9家海外上市的太陽能電池公司，2010年產(chǎn)值達(dá)到2500億，相關(guān)配套企業(yè)有4000多家，目前技術(shù)是基于硅的第一代太陽能電池，硅生產(chǎn)是高能耗，極度污染的產(chǎn)業(yè)，同時硅成本高是制約太陽能發(fā)電成本達(dá)到并入電網(wǎng)的瓶頸，所以，發(fā)展新一代太陽能電池技術(shù)迫在眉睫。本技術(shù)采用廉價納米晶為原材料，讓玻璃接收太陽光發(fā)電，大

太陽能光伏光熱聯(lián)用技術(shù)就是將單一的光伏組件和太陽能集熱器有機(jī)結(jié)合 起來，光伏組件即作為光電轉(zhuǎn)換裝置，又作為集熱器的吸熱體，同時將太陽能轉(zhuǎn) 換成熱能和電能，從而實現(xiàn)熱電聯(lián)產(chǎn)，以提高太陽能的綜合利用率。光伏/光熱集熱器(photovoltaic thermal collector，簡寫為 PV/T 集熱器)與傳統(tǒng)獨立的 光伏系統(tǒng)和集熱系統(tǒng)相比，具有 1、提高了太陽能的綜合利用率;2、它可以共 用一些組件，從而降低了系統(tǒng)的成本;3、減少了需要的安裝面積，有利于建筑 的美觀。

項目概況 現(xiàn)有的電動車，一般為敞式電動車，無艙體，人露天或篷下駕駛，工作時易受到陽光暴 曬或風(fēng)雨侵?jǐn)_，工作條件差，危險性高；無太陽能光伏系統(tǒng)，主要依靠 220V 交流電源向蓄 電池充電后行駛；充電時間長，續(xù)行里程短。 本太陽能電動車提供一種具有太陽能光伏系統(tǒng)、密閉型艙體外形，采用分層式自動伸縮 型太陽電池板、寬位車座帶靠背結(jié)構(gòu)的電動車。整車所用材料以高強(qiáng)度輕質(zhì)鋁合金、高比強(qiáng) 度輕質(zhì)工程塑料為主，并采用超薄太陽電池板或薄膜太陽電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車 重量輕。 本項目具有國內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。 主要特點 由電動自行車應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展研究其存在的不足，提出具有太陽光伏發(fā)電系統(tǒng)、密閉型 艙體外形、分層式自動伸縮型太陽電池板、寬位車座帶靠背結(jié)構(gòu)的太陽能電動車創(chuàng)新設(shè)計， 使電動車能源供給發(fā)生根本性改變，實現(xiàn)對太陽能能源的利用；進(jìn)行太陽光伏系統(tǒng)、太陽能 伸縮板系統(tǒng)、艙體-操縱系統(tǒng)及其它裝置的設(shè)計，開發(fā)研制獨具特色的太陽能伸縮板電動車， 實現(xiàn)真正意義上電動車對太陽能的利用；與普通電動自行車相比，無頻繁充電之煩，無續(xù)行 里程過短之憂，基本無污染，且造型優(yōu)美、設(shè)計精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安 全性好，是人們理想、實用的綠色環(huán)保型代步工具。 技術(shù)指標(biāo) 本車為太陽能光伏系統(tǒng)發(fā)電與交流電源充電模式并存，以太陽能光伏發(fā)電為主，驅(qū)動 電動車整車運動；在艙體的頂部和兩側(cè)分別安裝有太陽電池組件，構(gòu)成按照系統(tǒng)需求串并 聯(lián)而成的太陽能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過控制器/開關(guān)實現(xiàn) 與蓄電池組或電機(jī)電連接，它們共同組成太陽能光伏系統(tǒng)。 艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽電池板；下部與車架相聯(lián)；中部各窗 以透明 PC 材料為主，與艙體聯(lián)接處設(shè)為專用橡膠條密封裝置；艙體內(nèi)的控制裝置可對分層 式太陽電池板進(jìn)行伸縮控制，當(dāng)各伸縮層太陽電池板伸出時，太陽電池板受熱幅射面積可明 顯增加；分層式太陽能頂板四角分別裝有顯示車高的前后夜行燈。 操縱部分由車把、前叉等組成，前叉裝置在車架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在 車架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個艙體上裝有前窗、后窗、左右窗、車門及換氣扇， 便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車尾后窗下裝有可自動伸縮的電源插頭。 市場前景 電動自行車是近年來國內(nèi)較流行的交通工具,以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷 博得人們的青睞。我國作為“自行車王國”，自行車包括電動自行車的產(chǎn)銷量一直位居世界10 第一，此為國內(nèi)電動車的研究與行業(yè)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。 太陽能電動車采用太陽光伏發(fā)電系統(tǒng)，可使電動車的能源供給發(fā)生根本性的改變，實現(xiàn) 對太陽能的利用和綠色環(huán)保，且具有安全、方便、費用低、節(jié)約能源、無污染等優(yōu)點，其技 術(shù)關(guān)鍵是將太陽能轉(zhuǎn)化為足夠的電能，補(bǔ)充車輛行駛中消耗的能量，延長電動車的續(xù)行里程。

通過氯原子的Cl-S、Cl-π等超分子相互作用調(diào)控有機(jī)光電材料分子的排列方式，構(gòu)筑更加適合有機(jī)太陽電池器件的材料體系；同時利用共軛聚合物的π-π相互作用作為驅(qū)動力控制材料在不同維度上的生長速度，成功制備了二維方塊膠束，并積極探索這些二維材料的電學(xué)行為響應(yīng)。氯原子鹵鍵等非共價相互作用對控制有機(jī)分子的排列和形貌具有決定性作用，不但可獲得高度有序的材料體系，同時相應(yīng)材料性能也可得到大幅提高，例如和本研究相關(guān)的氯取代給體聚合物效率就曾達(dá)到了富勒烯類太陽電池的世界一流水平，而且器件穩(wěn)定性也得到了極大改善，引領(lǐng)了有機(jī)太陽電池領(lǐng)域?qū)β热〈闹匾暫蛷V泛研究。

儲能在新型電力系統(tǒng)中源、網(wǎng)、荷側(cè)發(fā)揮重要的作用，儲能規(guī)劃運行和安全管理是推廣儲能可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運行的重要保障。本項目圍繞電力系統(tǒng)中不同應(yīng)用場景的源、荷特性，針對光伏電站棄光率高和預(yù)測合格率低的問題，結(jié)合電池儲能SOX(SOH、SOP及SOE)動態(tài)性能，進(jìn)行能量管理優(yōu)化，提出了一種計算每個月光伏預(yù)測的合格率及懲罰成本的技術(shù)，可有效提升不同應(yīng)用場景的儲能安全性和系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。 發(fā)電側(cè):提升預(yù)測精度，減小懲罰成本，多目標(biāo)優(yōu)化； 配網(wǎng)側(cè):可削峰填谷，提升分布式光伏消納； 負(fù)荷側(cè):成本低，收益大。

挑流-射流聯(lián)合消能系統(tǒng)利用下泄的高速水流沖擊溢流堰上葉輪轉(zhuǎn)動，通過變速器加速發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電，為置于水墊塘中的增壓泵供電，增壓泵的矩形出水口向上噴射出的面狀水流與溢流壩面挑射后下泄的面狀水流在空中碰撞消能，沖擊葉輪過程進(jìn)行底坎消能，在完成底坎消能和對沖消能后，余能將在水墊塘得到進(jìn)一下的消減。

燈具采用整體式鋁合金結(jié)構(gòu)設(shè)計，造型簡潔、易于安裝；?燈罩采用優(yōu)質(zhì)pc擴(kuò)散材料,有效減少嫁光；?釆用優(yōu)質(zhì)高效的隔離恒流驅(qū)動，高p無頻閃；?密封式設(shè)計、防塵、防蚊蟲；技術(shù)性能指標(biāo)符合國家強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)；

佰能大型儀器共享管理系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)設(shè)計，系統(tǒng)通過構(gòu)建多級管理體系，以大型儀器共享管理系統(tǒng)為主導(dǎo)，擴(kuò)展將儀器共享管理、設(shè)備授權(quán)管理、儀器預(yù)約管理、實驗室送樣檢測管理、實驗室技術(shù)服務(wù)管理、安全準(zhǔn)入考試系統(tǒng)、儀器智能控制、實驗室門禁管理、實驗室監(jiān)控管理、實驗室環(huán)境監(jiān)測管理集成建設(shè)，實現(xiàn)儀器查詢和預(yù)約、服務(wù)與共享、授權(quán)與鑒權(quán)、管理與控制、收費與結(jié)算、查詢與統(tǒng)計等功能。