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基于車輛-軌道耦合動力學理論，對高速鐵路（普速鐵路）軌道結構設計應采用的設計輪載進行研究，提出了高速鐵路（普速鐵路）設計時的設計輪載建議值。該研究成果對高速鐵路（普速鐵路）的合理設計具有重要的理論意義和工程實用價值，研究成果獲得甘肅省科技進步三等獎，在國內處于先進水平。

工藝流程 ：將 50%以上的粉煤灰與硅酸鹽水泥熟料或硅酸鹽水泥、 少 量的化學外加劑和礦物混合材料共同磨細并混合均勻，即可制成滿足 GB1344-1999 水泥標準中強度等級為 32.5 或 32.5R 要求的大摻量粉煤灰水 泥。 技術特點 ：該水泥具有熱量低、耐腐蝕性好的特點。它可以廣泛用于 工業與民用建筑中的地基、地下室、梁、板、柱等的混凝土工程，特別適 用于大壩、地基基礎、隧道、地下

國家環境保護部頒布的《國家級生態村創建標準》（試行）中規定了十五項考核指標，15個指標中8個指標都直接或間接與污水和垃圾處理有關。 南開大學可根據不同地區文明生態村建設的實際情況制定污水處理技術規范和垃圾處理技術規范，推廣與當地經濟技術水平相適應、現實可行的文明生態村最佳污染防治技術和生態保護技術。 生態城鎮建設的重點和難點是農村生態環境建設中的垃圾處理問題。農村生態環境建設的基礎是自然村生態環境建設。隨著城鄉一體化建設的深入開展，作為生態城鎮建設的重要組成部分―污水及

化肥的低效利用，不僅增加了農業生產成本，更導致了大量營養元素的流失，成為水系富營養化、土壤酸化等的重要因素，已嚴重威脅環境的生態安全與社會的可持續發展。目前我國是世界上氮肥施用量最多的國家，提高氮肥的利用率、是一項惠及農業和改善生態環境的重要而緊迫的任務和措施。 從不同的植物資源中大規模克隆與氮素吸收、轉運、同化和再動員相關的功能基因或調控元件，通過基因表達與功能分析，篩選出一批氮調控因子與功能基因，構建氮高效融合基因，通過農桿菌介導的方法轉化到農作物中去，使得農作物提高自身對氮的吸

本發明涉及一種高強度工程機械用鋼及其制備方法。其技術方案是：經轉爐冶煉、精煉后連鑄成坯；對鑄坯加熱，加熱溫度為1150~1250℃；粗軋開軋溫度為1100~1150℃，精軋開軋溫度為915~960℃，終軋溫度為820~880℃；軋后采用兩段式冷卻方式：第一段以3~6℃/s的冷卻速度冷卻到720~760℃，第二段以30~50℃/s的冷卻速度冷卻到560~600℃；卷取后空冷至室溫。所述鑄坯的化學成分及其含量是：C為0.06~0.10wt%，Mn為1.35~1.55wt%，Si為0.35~0.50wt%，P≤0.02wt%，S≤0.01wt%，Ti為0.14~0.16wt%，Mo為0.10~0.15wt%，Nb為0.04~0.06wt%，其余為Fe及不可避免雜質。本發明具有生產成本低和工藝簡單的特點，所制備的高強度工程機械用鋼性能優良。 （注：本項目發布于2015年）

研究方向：再生水處理、廢水處理及回用、給水處理，污泥處理與處置，惡臭及廢氣處理。 項目簡介： 國家環境保護部頒布的《國家級生態村創建標準》（試行）中規定了十五項考核指標，15 個指標中 8 個指標都直接或間接與污水和垃圾處理有關。 南開大學可根據不同地區文明生態村建設的實際情況制定污水處理技術規范和垃圾處理技術規范，推廣與當地經濟技術水平相適應、現實可行的文明生態村最佳污染防治技術和生態保護技術。 生態城鎮建設的重點和難點是農村生態環境建設中的垃圾處理問題。農村生態環境建設的基礎是自然村生態環境建設。隨著城鄉一體化建設的深入開展，作為生態城鎮建設的重要組成部分―污水及垃圾處理工程建設，是能否建設成為生態城鎮的重要內容。 目前，農村采用的小型污水處理工藝主要有：活性污泥法、化糞池、污水的土地處理、分離膜法和生物膜法等，但在推廣應用方面仍然存在許多要解決的技術問題。 農村垃圾主要來源于居民生活、家庭畜禽養殖垃圾、規模化養殖業固體廢物、鄉鎮工業廢棄物及少量危險廢棄物。這些都為目前農村垃圾的集中整治處理提出了新的挑戰。 本項目工作目標： (一) 符合國家產業政策、技術政策； (二) 工藝成熟、技術先進、經濟合理； (三) 已有兩個以上應用實例； (四) 技術適應性強，覆蓋面廣，可廣泛推廣應用； (五) 對防治環境污染、改善環境質量和保護生態環境具有重要作用； (六) 專有技術權屬明確。

本項目以復雜工程場地土體動力特性及其對強地震動傳播影響的基礎理論和應用方法為研究對象，揭示了場地地形地貌、局部巖土體條件與非線性特征及其不確定性等對地震動傳播特性的影響規律。

本研究構建一種谷氨酸棒桿菌基因工程菌，使其同時發酵生產兩種產品：聚羥基脂肪酸酯和異亮氨酸；前者是胞內產品，后者是胞外產品。該基因工程菌可以降低生產成本，具有工業應用前景。研究結果顯示：將 phaCAB 基因簇導入 WM001后，WM001/pDXW-8-phaCAB 96h 產量為 9.58 g/L，而 WM001/pDXW-8 96h 產量為6.65 g/L，產率提高 65%達到 0.15g 異亮氨酸/g 葡萄糖。PHA 產量達到 28.7%(w/w)。 關鍵技術 聚羥基脂肪酸酯（PHAs）是部分微生物生存在具有較高碳源與氮源的條件下，生成的一類微生物自身碳源、能源儲備物的胞內聚酯。根據相關報道，將 PHB 合成代謝基因簇導入細胞內，可實現 PHB 與某些代謝產物的聯產和增產，提高底物的利用率。L-異亮氨酸是一種人體必需氨基酸，因其在醫藥、食品和健康保健領域有廣泛的應用，而使其近幾年的生產能力發展迅速，目前國際上比較先進的主流生產方式為發酵法生產 L-異亮氨酸。谷氨酸棒桿菌(Corynebacteriumglutamicum)是一種小棒狀、革蘭氏陽性的食品安全生產菌，目前已經用于工業生產 L-異亮氨酸，本成果構建能高產 PHAs 的 C. glutamicum 菌株，具有工業化應用潛力。 

該成果面向青藏鐵路、西電東送和特高壓等重大工程的迫切需求，解決 惡劣環境國內外至今沒有攻克的電氣外絕緣特性與設計的難題。 該成果在國內外率先研究提出覆冰、高海拔、污穢“惡劣環境”電氣外絕緣 特性的試驗方法；揭示絕緣子覆冰形成及其導致閃絡的規律和高海拔污穢絕 緣子與空氣間隙的放電機理及其濕度等大氣參數對其放電的影響規律，建立 “惡劣環境"絕緣子和空氣間隙放電的物理數學模型，提出其電氣外絕緣修 正方法；首次提出采用V型與間插布置方式、優化傘形結構防止冰閃的方法, 發明高海拔地區用復合絕緣子和覆冰參數測量用圓柱體陣列積冰器，提出基 于積冰器冰重的覆冰參數實時動態監測方法。 市場及經濟效益分析： 成果應用于：世界海拔最高的青藏鐵路隧道凈空間隙確定，青藏鐵路供 電工程、“高海拔+覆冰"貴廣±500kV直流工程、國際上首條土800kV特高 壓直流工程和西藏3500m以上海拔輸電工程外絕緣設計，以及“高海拔+覆 冰"地區交、直流超、特高壓復合絕緣子研制，成果應用于我國電網大面積 冰閃事故防治，產生直接經濟效益18億元，推動電氣工程學科發展，適應西 部大開發、西電東送、特高壓工程和能源安全的重大需求，顯著提高我國電 力能源裝備抵御極端條件的科學技術水平，取得巨大社會經濟效益。

中國汽車工程研究院有限公司（原重慶汽車研究所）始建于1965年3月，系國家一類科研院所，現為中國通用技術（集團）控股有限責任公司（簡稱“中國通用技術集團”）的全資子公司。本院目前擁有初具規模的全資企業5個，控股子公司2個，員工總人數968人，專業技術人員520人，其中享受政府特殊津貼人員9人，部級青年專家1人、研究員級高級工程師55人、高級工程師94人、工程師168人，博士、碩士98人。經人事部批準本院設有、博士后科研工作站。本院總資產9.01億元，固定資產2.1億元，擁有各種設備、儀器1451臺（套）。 中國汽車工程研究院股份有限公司（股票簡稱：中國汽研，股票代碼:601965）始建于1965年3月，原名重慶重型汽車研究所，系國家一類科研院所。2001年，更名為重慶汽車研究所，同時轉制為科技型企業。2003年，劃歸國務院國資委管理，2006年，與中國通用技術（集團）控股有限責任公司聯合重組，成為其全資子企業。2007年，更名為中國汽車工程研究院，并整體改制為有限責任公司。2010年11月，整體變更設立為中國汽車工程研究院股份有限公司。2012年6月11日，中國汽研在上海證券交易所正式掛牌上市。公司注冊資本：97,013.2367萬元，法定代表人：李開國。2013年10月，中國汽研研發和測試新基地建成并投入使用。 中國汽研主要從事汽車領域技術服務業務和產業化制造業務。其中：技術服務業務包括汽車研發及咨詢和汽車測試與評價業務；產業化制造業務包括專用汽車、軌道交通關鍵零部件、汽車燃氣系統及其關鍵零部件制造業務。 中國汽研擁有國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）、國家燃氣汽車工程技術研究中心、汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室、替代燃料汽車國家地方聯合工程實驗室，并設有博士后科 研工作站，是“國家高新技術企業”、“創新型企業”以及“國際科技合作基地”。 經過50多年的發展，中國汽研已擁有較強的汽車技術研發能力、一流的試驗設備和較高的行業知名度，并建設成為我國汽車行業產品開發、試驗研究、質量檢測的重要基地及技術支撐機構。中國 汽研利用募集資金，按照“優先重點發展研究開發業務，大力積極發展測試評價業務，統籌穩健發展科技成果產業化業務”的發展思路，已建成汽車安全、汽車噪聲振動、電磁兼容、汽車節能與 排放、電動汽車、替代燃料汽車、汽車整車、發動機、零部件等試驗室和汽車工程研發中心，并努力建設成為我國汽車產業的科技創新平臺和公共技術服務平臺，發展成為國際一流、國內領先的 汽車工程技術應用服務商和高科技產品集成供應商，為我國汽車產業的持續健康發展發揮應有的技術支撐作用和科技引領作用。