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壽命預(yù)測(cè)技術(shù)是目前型號(hào)開(kāi)展定延壽工作的關(guān)鍵技術(shù)之一?，F(xiàn)階段主要采用壽命試驗(yàn)的方法對(duì)產(chǎn)品壽命進(jìn)行評(píng)定。由于經(jīng)費(fèi)等因素的限制，所投入的樣本往往有限，受產(chǎn)品一致性的影響，這種小樣本壽命預(yù)測(cè)結(jié)果往往具有隨機(jī)性和片面性。而在產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)和使用過(guò)程中，會(huì)存在產(chǎn)品本身及其組成零部件在研制各階段、不同環(huán)境、不同條件下的與壽命相關(guān)的多源信息，如各種試驗(yàn)信息、仿真信息、相似產(chǎn)品信息、歷史信息等等。因此，可以綜合利用這些信息，建立多源信息融合評(píng)估模型，對(duì)產(chǎn)品的壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而提高預(yù)測(cè)結(jié)果的可信性。

以個(gè)人終端為感知設(shè)備，建立弱連接和強(qiáng)連接相結(jié)合的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)；以持有人為感知源主題，通過(guò)主動(dòng)提供個(gè)體知識(shí)等進(jìn)行的有意識(shí)參與，以及GPS定位、活動(dòng)記錄等無(wú)意識(shí)的參與，提供文字、圖片、視頻、語(yǔ)音、地理信息等多源數(shù)據(jù)。依據(jù)選擇性注意的交叉信息融合與認(rèn)知計(jì)算體系架構(gòu)，多源數(shù)據(jù)在智慧平臺(tái)進(jìn)行綜合、查重和篩選，去偽存真，然后融合、活化，由個(gè)體智慧轉(zhuǎn)化為群體智慧的知識(shí)。智能終端以群體智慧的知識(shí)為基礎(chǔ)，提供從個(gè)人生活到社會(huì)熱點(diǎn)事件的全面應(yīng)用，形成溝通物理世界與數(shù)字世界的網(wǎng)絡(luò)。該成果主要應(yīng)用于基于智慧城市的個(gè)人手持設(shè)備應(yīng)用，如智慧交通、智慧影音、智慧餐飲、智慧居住、智慧生活及智慧消費(fèi)等，開(kāi)發(fā)者平臺(tái)支持各類應(yīng)用的二次開(kāi)發(fā)，可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行擴(kuò)展。

針對(duì)重大突發(fā)事件(自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件)具有的危害性、社會(huì)性、廣域性、長(zhǎng)期性、不可預(yù)測(cè)性和動(dòng)態(tài)擴(kuò)散等特點(diǎn)，分析重大突發(fā)事件的分類和特征，及其動(dòng)態(tài)演化、傳播擴(kuò)散的機(jī)理和過(guò)程。根據(jù)突發(fā)事件的實(shí)際應(yīng)用背景，設(shè)計(jì)預(yù)警機(jī)制，編制災(zāi)害求援和危機(jī)處置預(yù)案，評(píng)估應(yīng)急資源配置和求援能力，應(yīng)急管理調(diào)度，規(guī)劃治理和消解恢復(fù)策略。設(shè)計(jì)和研發(fā)各類重大

提高城市共交通服務(wù)水平已迫在眉睫。公交到站時(shí)間預(yù)測(cè)及其信息服務(wù)系統(tǒng)對(duì)于改 善公交服務(wù)具有極其重要的實(shí)用價(jià)值。本系統(tǒng)是上海科學(xué)技術(shù)委員會(huì)重大項(xiàng)目“基于網(wǎng) 格技術(shù)的上海市綜合交通信息服務(wù)示范系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)研究”的重要成果之一，基于 GPS 的公交車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的原始定位數(shù)據(jù)，采用歷史數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)結(jié)合的方法， 進(jìn)行公交車輛到站時(shí)間的預(yù)測(cè)，并通過(guò)發(fā)布模塊接口輸出，傳輸給 Web 頁(yè)面、公交電子 站牌或其它多種信息終端顯示。本成果是面向公交公眾出行者、公交企業(yè)（運(yùn)營(yíng)調(diào)度、 計(jì)劃編制）、信息服務(wù)提供商（電子站牌、移動(dòng)電視等多媒體）等，實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)線路靜態(tài) 數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的管理與維護(hù)，分時(shí)段、分路段的公交行程車速/行程時(shí)間統(tǒng)計(jì)與分析， 公交車輛到站距離預(yù)測(cè)和到站時(shí)間預(yù)測(cè)的功能。目前已經(jīng)在上海、蘇州、柳州等城市進(jìn) 行了測(cè)試和初步應(yīng)用。 

 地鐵車輛乘客信息及車載監(jiān)控集成系統(tǒng)是專為地鐵應(yīng)用開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的高可靠性數(shù)字IP網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。其集成了目前地鐵列車上的乘客信息系統(tǒng)(Passenger Information System，PIS)和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(Closed Circuit Television，CCTV)的功能，和傳統(tǒng)的乘客信息系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)相比較，具有集成度高、通信線纜少、功能強(qiáng)、可靠性高、易于維護(hù)、易于擴(kuò)展與升級(jí)、視頻全數(shù)字高清顯示等優(yōu)點(diǎn)，不存在PIS系統(tǒng)和CCTV系統(tǒng)之間互聯(lián)兼容的問(wèn)題，是理想的新一代地鐵車輛乘客信息及車載監(jiān)控集成系統(tǒng)。系統(tǒng)特點(diǎn):      1.功能集成：系統(tǒng)將目前列車上的PIS系統(tǒng)和CCTV系統(tǒng)集成到一起，采用統(tǒng)一的硬件平臺(tái)和軟件控制，避免了設(shè)備來(lái)自多個(gè)廠家容易出現(xiàn)的兼容性問(wèn)題，有利于系統(tǒng)的維護(hù)和維修。      2.全數(shù)字化：本系統(tǒng)中視頻的采集、傳輸、解碼和顯示實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化，可以適應(yīng)廣播和電視向數(shù)字多媒體方向的進(jìn)化，滿足CMMB和IPTV等數(shù)字信號(hào)的接入。      3.高清視頻顯示：本系統(tǒng)的CCTV系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控視頻和PIS系統(tǒng)的廣播電視視頻均實(shí)現(xiàn)1080P高清顯示,可以提高監(jiān)控效率和乘客的觀看舒適度。      4.采用高效的H.264編解碼方式：H.264編解碼具有很高的數(shù)據(jù)壓縮比率，圖像質(zhì)量高、低碼流、容錯(cuò)能力強(qiáng)、網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性強(qiáng)。      5.采用硬件解碼方式，降低處理器負(fù)荷：本系統(tǒng)通過(guò)軟件編程驅(qū)動(dòng)顯卡的硬件解碼功能，將視頻的解碼工作放在的顯卡中，大大降低CPU占用率。      6.采用穩(wěn)定安全的linux操作系統(tǒng)     7.選用固態(tài)電子硬盤(pán)來(lái)存儲(chǔ)操作系統(tǒng)：固態(tài)電子硬盤(pán)工作速度快、穩(wěn)定度高、保密性，同時(shí)抗震性極佳，適合列車運(yùn)行環(huán)境。     8.視頻數(shù)據(jù)分布式存儲(chǔ)：一方面，可以降低以太網(wǎng)帶寬負(fù)荷；另一方面，對(duì)存儲(chǔ)設(shè)備的容量要求降低，可以降低成本。應(yīng)用范圍：     主要應(yīng)用在列車當(dāng)中，將PIS系統(tǒng)和CCTV系統(tǒng)集成到一起，對(duì)乘客信息進(jìn)行采集顯示，同時(shí)對(duì)車廂環(huán)境進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控。

成果簡(jiǎn)介：針對(duì)機(jī)械加工與裝配中使用的工裝夾具，通過(guò)參數(shù)化、基于實(shí)例等方法對(duì)Pro/ENGINEER進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，并通過(guò)分類編碼、按產(chǎn)品檢索等查詢方式,輸出工裝夾具的相關(guān)信息，人機(jī)交互式地對(duì)其信息進(jìn)行相應(yīng)的操作,并在數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)修改結(jié)果。系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)加工刀具、夾具、專用工具、量具與輔具的參數(shù)化設(shè)計(jì)與管理功能。同時(shí)提供了與VAPP（可視化裝配工藝規(guī)劃及其信息管理系統(tǒng)）、PDM、CAD、CAPP的接口，進(jìn)行數(shù)據(jù)間的相互傳遞，從而大大縮短工裝夾具的設(shè)計(jì)周期，減少了工藝人員的工作量，提高了生產(chǎn)效率。

Resee礦山遙感自動(dòng)監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)軟件以礦山遙感監(jiān)測(cè)總體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求為前提，集成了圖像對(duì)圖像、圖形對(duì)圖形以及圖形對(duì)圖像的變化監(jiān)測(cè)方案，貫穿從影像預(yù)處理到變化檢測(cè)、變化提取、變化篩選、類型判識(shí)以及最終的成果出圖和數(shù)據(jù)庫(kù)提交的所有處理功能，是一套為礦山遙感監(jiān)測(cè)量身定制的極其具可操作性的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境 Resee礦山遙感自動(dòng)監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)軟件運(yùn)行在PC及其兼容機(jī)上，使用WINDOWS操作系統(tǒng)在軟件安裝后，直接點(diǎn)擊相應(yīng)圖標(biāo)，即可顯示軟件主菜單，進(jìn)行相

新型混沌介質(zhì)偏振信息實(shí)時(shí)探測(cè)系統(tǒng)以場(chǎng)景目標(biāo)光與散射光偏振特性的差異為基礎(chǔ)，結(jié)合渥拉斯頓棱鏡的分光原理，設(shè)計(jì)的一種新型混沌介質(zhì)偏振信息實(shí)時(shí)探測(cè)系統(tǒng)。偏振是獨(dú)立于光強(qiáng)、光譜和相位之外的另一維信息，本系統(tǒng)考慮并利用光的偏振特性及其包含的混濁介質(zhì)信息，以去除云、雨、霧霾等混濁介質(zhì)的影響為目的，實(shí)現(xiàn)云、雨、霧霾天氣條件下清晰圖像的重建，保證惡劣條件下精確觀測(cè)。該系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：2 拓展探測(cè)維度：提高探測(cè)精度：反應(yīng)物質(zhì)自身特性：增強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性

（一）技術(shù)目標(biāo) 針對(duì)采油廠前期所建地面工程系統(tǒng)的資料，開(kāi)展油田地面工程系統(tǒng)管理信息系統(tǒng)的研發(fā)工作，為實(shí)現(xiàn)采油廠主要生產(chǎn)油區(qū)的地面工程系統(tǒng)資料的在線查詢提供詳盡可靠的依據(jù)，為準(zhǔn)確的決策提供支持。 （二）主要研究?jī)?nèi)容 根據(jù)采油廠提出的要求及各油田地面工程現(xiàn)狀，進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件開(kāi)發(fā)，滿足各功能要求。 （1）站外各井站場(chǎng)（計(jì)量間、配水間，增壓泵房）、油氣集輸系統(tǒng)、注水系統(tǒng)、電力系統(tǒng)

本發(fā)明公開(kāi)了一種數(shù)控銑床加工過(guò)程狀態(tài)信息評(píng)價(jià)裝置,由評(píng)價(jià)裝置 MCU 將機(jī)床上的加工狀態(tài)數(shù)據(jù)采集陣列裝置、信息存儲(chǔ)設(shè)備、數(shù)控系統(tǒng)等裝置連接成為半閉環(huán)控制回路。加工狀態(tài)數(shù)據(jù)采集陣列采集數(shù)控機(jī)床加工過(guò)程中的主軸電流、進(jìn)給電流、振動(dòng)、加工溫度等狀態(tài)數(shù)據(jù)，并能夠智能識(shí)別刀具磨損、破損、工件毛坯的材料缺陷等異常狀態(tài)。通訊單元能夠使加工狀態(tài)信息采集陣列與評(píng)價(jià)裝置 MCU 實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)連接。評(píng)價(jià)裝置 MCU 按照一定的算法對(duì)采集得到的加工狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)分析，生成檢驗(yàn)報(bào)告，并指導(dǎo)信息存儲(chǔ)設(shè)備更新最優(yōu)參數(shù)記錄；同時(shí)評(píng)價(jià)