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本發(fā)明提供了一種無(wú)線輸能系統(tǒng)，無(wú)線輸能系統(tǒng)包括輸入電源、 功率變換電路、發(fā)射端線圈單元、接收端線圈單元、整流電路和驅(qū)動(dòng) 電路；功率變換電路的第一輸入端與輸入電源連接，第二輸入端與驅(qū) 動(dòng)電路的輸出相連接；發(fā)射端線圈單元的輸入端與功率變換電路的輸 出端連接，發(fā)射端線圈單元輸出端通過(guò)磁耦合或磁諧振將能量耦合至 發(fā)射端，并通過(guò)接收端線圈單元拾取能量。接收端線圈單元的輸出端 連接至整流電路的輸入端，整流電路將高頻諧振電流轉(zhuǎn)換成直流電流， 其輸出端連接至負(fù)載。本系統(tǒng)通過(guò)發(fā)射端線圈單元的設(shè)計(jì)，使得發(fā)射 線圈中的電

一、項(xiàng)目分類(lèi) 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 儲(chǔ)能技術(shù)是解決大規(guī)模可再生能源高效入網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的重要途徑。本成果新型液態(tài)金屬電池采用液態(tài)金屬和無(wú)機(jī)熔鹽作為電極和電解質(zhì)，具有壽命長(zhǎng)、響應(yīng)快、成本低、安全可靠等優(yōu)勢(shì)，是規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域的理想選擇。電池設(shè)計(jì)與工作原理為：電池正負(fù)極均為金屬，電解質(zhì)為無(wú)機(jī)鹽，運(yùn)行時(shí)正負(fù)極金屬和無(wú)機(jī)鹽電解質(zhì)均為熔融態(tài)，液態(tài)金屬與無(wú)機(jī)熔鹽互不混溶，且由于密度差自動(dòng)分為三層。在設(shè)計(jì)電極和電解質(zhì)材料時(shí)，上層負(fù)極液態(tài)金屬密度最小，下層正極液態(tài)金屬密度最大，中間熔鹽電解質(zhì)層密度居中，熔鹽電解質(zhì)兼作正負(fù)極間隔離層。

一、項(xiàng)目分類(lèi) 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 太陽(yáng)能光熱驅(qū)動(dòng)水蒸發(fā)技術(shù)是借助超高的光譜可見(jiàn)及紅外光譜吸收材料將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而對(duì)細(xì)菌污染水體、生活及環(huán)境污水和海水等進(jìn)行持續(xù)加熱蒸發(fā)，然后通過(guò)冷凝裝置得到純凈淡水的新型純水技術(shù)。太陽(yáng)能光熱驅(qū)動(dòng)水蒸發(fā)技術(shù)是一種高效可靠獲得淡水或飲用水的方法，具有可持續(xù)性和環(huán)境友好性，受到了材料、環(huán)境、能源等領(lǐng)域的廣泛關(guān)注。無(wú)論在海水淡化、污水處理、滅菌消毒和水電聯(lián)產(chǎn)，還是在沒(méi)有電力供應(yīng)的邊遠(yuǎn)山區(qū)、野外生存、海島，海洋船艦，太陽(yáng)能光熱驅(qū)動(dòng)水蒸發(fā)系統(tǒng)均具有廣闊的應(yīng)用前景。

成果簡(jiǎn)介本逆變器可以將太陽(yáng)能電池組件接收到的太陽(yáng)輻照能量逆變成和電網(wǎng)同頻同相的正弦交流電直接并入到電網(wǎng)， 具體分為單相和三相兩種逆變器。 逆變器具有最大功率點(diǎn)跟蹤、 反孤島效應(yīng)功能以及完善的保護(hù)功能。成熟程度和所需建設(shè)條件樣機(jī)基本完善， 初步具備了相關(guān)的功能， 后續(xù)需要一定的資金購(gòu)買(mǎi)設(shè)備以便推出產(chǎn)品。技術(shù)指標(biāo)基本符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)分析和應(yīng)用前景從國(guó)家的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃可知， 新能源發(fā)電始終是重中之重， 因

目前我國(guó)很多地方都已經(jīng)用上了大型的冰蓄冷空調(diào)，但它們都是用在大型的建筑物內(nèi)。而小型的、家用的蓄能空調(diào)卻遲遲未出現(xiàn)。我校研制了一種小型蓄能空調(diào)機(jī)，提出了一種新穎的蓄能制冷循環(huán)，已獲得國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)（專利號(hào)：ZL200410041383.3）。并得到國(guó)家863計(jì)劃支持。同時(shí)研制了一種空調(diào)用相變蓄能材料，其相變溫度與空調(diào)工況相吻合，相變潛熱較高，無(wú)過(guò)冷和相分離現(xiàn)象，無(wú)毒、無(wú)腐蝕性，性能穩(wěn)定、重復(fù)性好。可克服水蓄冷系統(tǒng)蓄冷密度低和冰蓄冷系統(tǒng)蓄冷溫度低的缺點(diǎn)，提高了蓄能空調(diào)系統(tǒng)的蓄能量和蓄能效率，減小了蓄能

太陽(yáng)能電池是能源技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展最快的行業(yè)，目前江蘇有9家海外上市的太陽(yáng)能電池公司，2010年產(chǎn)值達(dá)到2500億，相關(guān)配套企業(yè)有4000多家，目前技術(shù)是基于硅的第一代太陽(yáng)能電池，硅生產(chǎn)是高能耗，極度污染的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)硅成本高是制約太陽(yáng)能發(fā)電成本達(dá)到并入電網(wǎng)的瓶頸，所以，發(fā)展新一代太陽(yáng)能電池技術(shù)迫在眉睫。本技術(shù)采用廉價(jià)納米晶為原材料，讓玻璃接收太陽(yáng)光發(fā)電，大

太陽(yáng)能光伏光熱聯(lián)用技術(shù)就是將單一的光伏組件和太陽(yáng)能集熱器有機(jī)結(jié)合 起來(lái)，光伏組件即作為光電轉(zhuǎn)換裝置，又作為集熱器的吸熱體，同時(shí)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn) 換成熱能和電能，從而實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)產(chǎn)，以提高太陽(yáng)能的綜合利用率。光伏/光熱集熱器(photovoltaic thermal collector，簡(jiǎn)寫(xiě)為 PV/T 集熱器)與傳統(tǒng)獨(dú)立的 光伏系統(tǒng)和集熱系統(tǒng)相比，具有 1、提高了太陽(yáng)能的綜合利用率;2、它可以共 用一些組件，從而降低了系統(tǒng)的成本;3、減少了需要的安裝面積，有利于建筑 的美觀。

項(xiàng)目概況 現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)，一般為敞式電動(dòng)車(chē)，無(wú)艙體，人露天或篷下駕駛，工作時(shí)易受到陽(yáng)光暴 曬或風(fēng)雨侵?jǐn)_，工作條件差，危險(xiǎn)性高；無(wú)太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)，主要依靠 220V 交流電源向蓄 電池充電后行駛；充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)行里程短。 本太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)提供一種具有太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)、密閉型艙體外形，采用分層式自動(dòng)伸縮 型太陽(yáng)電池板、寬位車(chē)座帶靠背結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)。整車(chē)所用材料以高強(qiáng)度輕質(zhì)鋁合金、高比強(qiáng) 度輕質(zhì)工程塑料為主，并采用超薄太陽(yáng)電池板或薄膜太陽(yáng)電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車(chē) 重量輕。 本項(xiàng)目具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 主要特點(diǎn) 由電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展研究其存在的不足，提出具有太陽(yáng)光伏發(fā)電系統(tǒng)、密閉型 艙體外形、分層式自動(dòng)伸縮型太陽(yáng)電池板、寬位車(chē)座帶靠背結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)創(chuàng)新設(shè)計(jì)， 使電動(dòng)車(chē)能源供給發(fā)生根本性改變，實(shí)現(xiàn)對(duì)太陽(yáng)能能源的利用；進(jìn)行太陽(yáng)光伏系統(tǒng)、太陽(yáng)能 伸縮板系統(tǒng)、艙體-操縱系統(tǒng)及其它裝置的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)研制獨(dú)具特色的太陽(yáng)能伸縮板電動(dòng)車(chē)， 實(shí)現(xiàn)真正意義上電動(dòng)車(chē)對(duì)太陽(yáng)能的利用；與普通電動(dòng)自行車(chē)相比，無(wú)頻繁充電之煩，無(wú)續(xù)行 里程過(guò)短之憂，基本無(wú)污染，且造型優(yōu)美、設(shè)計(jì)精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安 全性好，是人們理想、實(shí)用的綠色環(huán)保型代步工具。 技術(shù)指標(biāo) 本車(chē)為太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)發(fā)電與交流電源充電模式并存，以太陽(yáng)能光伏發(fā)電為主，驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)車(chē)整車(chē)運(yùn)動(dòng)；在艙體的頂部和兩側(cè)分別安裝有太陽(yáng)電池組件，構(gòu)成按照系統(tǒng)需求串并 聯(lián)而成的太陽(yáng)能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過(guò)控制器/開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn) 與蓄電池組或電機(jī)電連接，它們共同組成太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)。 艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽(yáng)電池板；下部與車(chē)架相聯(lián)；中部各窗 以透明 PC 材料為主，與艙體聯(lián)接處設(shè)為專用橡膠條密封裝置；艙體內(nèi)的控制裝置可對(duì)分層 式太陽(yáng)電池板進(jìn)行伸縮控制，當(dāng)各伸縮層太陽(yáng)電池板伸出時(shí)，太陽(yáng)電池板受熱幅射面積可明 顯增加；分層式太陽(yáng)能頂板四角分別裝有顯示車(chē)高的前后夜行燈。 操縱部分由車(chē)把、前叉等組成，前叉裝置在車(chē)架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在 車(chē)架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個(gè)艙體上裝有前窗、后窗、左右窗、車(chē)門(mén)及換氣扇， 便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車(chē)尾后窗下裝有可自動(dòng)伸縮的電源插頭。 市場(chǎng)前景 電動(dòng)自行車(chē)是近年來(lái)國(guó)內(nèi)較流行的交通工具,以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷 博得人們的青睞。我國(guó)作為“自行車(chē)王國(guó)”，自行車(chē)包括電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量一直位居世界10 第一，此為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的研究與行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)采用太陽(yáng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，可使電動(dòng)車(chē)的能源供給發(fā)生根本性的改變，實(shí)現(xiàn) 對(duì)太陽(yáng)能的利用和綠色環(huán)保，且具有安全、方便、費(fèi)用低、節(jié)約能源、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，其技 術(shù)關(guān)鍵是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為足夠的電能，補(bǔ)充車(chē)輛行駛中消耗的能量，延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程。

通過(guò)氯原子的Cl-S、Cl-π等超分子相互作用調(diào)控有機(jī)光電材料分子的排列方式，構(gòu)筑更加適合有機(jī)太陽(yáng)電池器件的材料體系；同時(shí)利用共軛聚合物的π-π相互作用作為驅(qū)動(dòng)力控制材料在不同維度上的生長(zhǎng)速度，成功制備了二維方塊膠束，并積極探索這些二維材料的電學(xué)行為響應(yīng)。氯原子鹵鍵等非共價(jià)相互作用對(duì)控制有機(jī)分子的排列和形貌具有決定性作用，不但可獲得高度有序的材料體系，同時(shí)相應(yīng)材料性能也可得到大幅提高，例如和本研究相關(guān)的氯取代給體聚合物效率就曾達(dá)到了富勒烯類(lèi)太陽(yáng)電池的世界一流水平，而且器件穩(wěn)定性也得到了極大改善，引領(lǐng)了有機(jī)太陽(yáng)電池領(lǐng)域?qū)β热〈闹匾暫蛷V泛研究。

儲(chǔ)能在新型電力系統(tǒng)中源、網(wǎng)、荷側(cè)發(fā)揮重要的作用，儲(chǔ)能規(guī)劃運(yùn)行和安全管理是推廣儲(chǔ)能可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要保障。本項(xiàng)目圍繞電力系統(tǒng)中不同應(yīng)用場(chǎng)景的源、荷特性，針對(duì)光伏電站棄光率高和預(yù)測(cè)合格率低的問(wèn)題，結(jié)合電池儲(chǔ)能SOX(SOH、SOP及SOE)動(dòng)態(tài)性能，進(jìn)行能量管理優(yōu)化，提出了一種計(jì)算每個(gè)月光伏預(yù)測(cè)的合格率及懲罰成本的技術(shù)，可有效提升不同應(yīng)用場(chǎng)景的儲(chǔ)能安全性和系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。 發(fā)電側(cè):提升預(yù)測(cè)精度，減小懲罰成本，多目標(biāo)優(yōu)化； 配網(wǎng)側(cè):可削峰填谷，提升分布式光伏消納； 負(fù)荷側(cè):成本低，收益大。