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本發明提供了一種無線輸能系統，無線輸能系統包括輸入電源、 功率變換電路、發射端線圈單元、接收端線圈單元、整流電路和驅動 電路；功率變換電路的第一輸入端與輸入電源連接，第二輸入端與驅 動電路的輸出相連接；發射端線圈單元的輸入端與功率變換電路的輸 出端連接，發射端線圈單元輸出端通過磁耦合或磁諧振將能量耦合至 發射端，并通過接收端線圈單元拾取能量。接收端線圈單元的輸出端 連接至整流電路的輸入端，整流電路將高頻諧振電流轉換成直流電流， 其輸出端連接至負載。本系統通過發射端線圈單元的設計，使得發射 線圈中的電

一、項目分類 關鍵核心技術突破 二、成果簡介 儲能技術是解決大規模可再生能源高效入網，實現碳達峰、碳中和戰略目標的重要途徑。本成果新型液態金屬電池采用液態金屬和無機熔鹽作為電極和電解質，具有壽命長、響應快、成本低、安全可靠等優勢，是規模儲能應用領域的理想選擇。電池設計與工作原理為：電池正負極均為金屬，電解質為無機鹽，運行時正負極金屬和無機鹽電解質均為熔融態，液態金屬與無機熔鹽互不混溶，且由于密度差自動分為三層。在設計電極和電解質材料時，上層負極液態金屬密度最小，下層正極液態金屬密度最大，中間熔鹽電解質層密度居中，熔鹽電解質兼作正負極間隔離層。

成果簡介本逆變器可以將太陽能電池組件接收到的太陽輻照能量逆變成和電網同頻同相的正弦交流電直接并入到電網， 具體分為單相和三相兩種逆變器。 逆變器具有最大功率點跟蹤、 反孤島效應功能以及完善的保護功能。成熟程度和所需建設條件樣機基本完善， 初步具備了相關的功能， 后續需要一定的資金購買設備以便推出產品。技術指標基本符合國家標準。市場分析和應用前景從國家的中長期發展規劃可知， 新能源發電始終是重中之重， 因

目前我國很多地方都已經用上了大型的冰蓄冷空調，但它們都是用在大型的建筑物內。而小型的、家用的蓄能空調卻遲遲未出現。我校研制了一種小型蓄能空調機，提出了一種新穎的蓄能制冷循環，已獲得國家發明專利授權（專利號：ZL200410041383.3）。并得到國家863計劃支持。同時研制了一種空調用相變蓄能材料，其相變溫度與空調工況相吻合，相變潛熱較高，無過冷和相分離現象，無毒、無腐蝕性，性能穩定、重復性好。可克服水蓄冷系統蓄冷密度低和冰蓄冷系統蓄冷溫度低的缺點，提高了蓄能空調系統的蓄能量和蓄能效率，減小了蓄能

太陽能電池是能源技術領域發展最快的行業，目前江蘇有9家海外上市的太陽能電池公司，2010年產值達到2500億，相關配套企業有4000多家，目前技術是基于硅的第一代太陽能電池，硅生產是高能耗，極度污染的產業，同時硅成本高是制約太陽能發電成本達到并入電網的瓶頸，所以，發展新一代太陽能電池技術迫在眉睫。本技術采用廉價納米晶為原材料，讓玻璃接收太陽光發電，大

太陽能光伏光熱聯用技術就是將單一的光伏組件和太陽能集熱器有機結合 起來，光伏組件即作為光電轉換裝置，又作為集熱器的吸熱體，同時將太陽能轉 換成熱能和電能，從而實現熱電聯產，以提高太陽能的綜合利用率。光伏/光熱集熱器(photovoltaic thermal collector，簡寫為 PV/T 集熱器)與傳統獨立的 光伏系統和集熱系統相比，具有 1、提高了太陽能的綜合利用率;2、它可以共 用一些組件，從而降低了系統的成本;3、減少了需要的安裝面積，有利于建筑 的美觀。

項目概況 現有的電動車，一般為敞式電動車，無艙體，人露天或篷下駕駛，工作時易受到陽光暴 曬或風雨侵擾，工作條件差，危險性高；無太陽能光伏系統，主要依靠 220V 交流電源向蓄 電池充電后行駛；充電時間長，續行里程短。 本太陽能電動車提供一種具有太陽能光伏系統、密閉型艙體外形，采用分層式自動伸縮 型太陽電池板、寬位車座帶靠背結構的電動車。整車所用材料以高強度輕質鋁合金、高比強 度輕質工程塑料為主，并采用超薄太陽電池板或薄膜太陽電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車 重量輕。 本項目具有國內領先水平，擁有自主知識產權。 主要特點 由電動自行車應用現狀和發展研究其存在的不足，提出具有太陽光伏發電系統、密閉型 艙體外形、分層式自動伸縮型太陽電池板、寬位車座帶靠背結構的太陽能電動車創新設計， 使電動車能源供給發生根本性改變，實現對太陽能能源的利用；進行太陽光伏系統、太陽能 伸縮板系統、艙體-操縱系統及其它裝置的設計，開發研制獨具特色的太陽能伸縮板電動車， 實現真正意義上電動車對太陽能的利用；與普通電動自行車相比，無頻繁充電之煩，無續行 里程過短之憂，基本無污染，且造型優美、設計精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安 全性好，是人們理想、實用的綠色環保型代步工具。 技術指標 本車為太陽能光伏系統發電與交流電源充電模式并存，以太陽能光伏發電為主，驅動 電動車整車運動；在艙體的頂部和兩側分別安裝有太陽電池組件，構成按照系統需求串并 聯而成的太陽能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過控制器/開關實現 與蓄電池組或電機電連接，它們共同組成太陽能光伏系統。 艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽電池板；下部與車架相聯；中部各窗 以透明 PC 材料為主，與艙體聯接處設為專用橡膠條密封裝置；艙體內的控制裝置可對分層 式太陽電池板進行伸縮控制，當各伸縮層太陽電池板伸出時，太陽電池板受熱幅射面積可明 顯增加；分層式太陽能頂板四角分別裝有顯示車高的前后夜行燈。 操縱部分由車把、前叉等組成，前叉裝置在車架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在 車架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個艙體上裝有前窗、后窗、左右窗、車門及換氣扇， 便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車尾后窗下裝有可自動伸縮的電源插頭。 市場前景 電動自行車是近年來國內較流行的交通工具,以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷 博得人們的青睞。我國作為“自行車王國”，自行車包括電動自行車的產銷量一直位居世界10 第一，此為國內電動車的研究與行業的發展提供了堅實的基礎。 太陽能電動車采用太陽光伏發電系統，可使電動車的能源供給發生根本性的改變，實現 對太陽能的利用和綠色環保，且具有安全、方便、費用低、節約能源、無污染等優點，其技 術關鍵是將太陽能轉化為足夠的電能，補充車輛行駛中消耗的能量，延長電動車的續行里程。

通過氯原子的Cl-S、Cl-π等超分子相互作用調控有機光電材料分子的排列方式，構筑更加適合有機太陽電池器件的材料體系；同時利用共軛聚合物的π-π相互作用作為驅動力控制材料在不同維度上的生長速度，成功制備了二維方塊膠束，并積極探索這些二維材料的電學行為響應。氯原子鹵鍵等非共價相互作用對控制有機分子的排列和形貌具有決定性作用，不但可獲得高度有序的材料體系，同時相應材料性能也可得到大幅提高，例如和本研究相關的氯取代給體聚合物效率就曾達到了富勒烯類太陽電池的世界一流水平，而且器件穩定性也得到了極大改善，引領了有機太陽電池領域對氯取代的重視和廣泛研究。

儲能在新型電力系統中源、網、荷側發揮重要的作用，儲能規劃運行和安全管理是推廣儲能可靠、安全、經濟運行的重要保障。本項目圍繞電力系統中不同應用場景的源、荷特性，針對光伏電站棄光率高和預測合格率低的問題，結合電池儲能SOX(SOH、SOP及SOE)動態性能，進行能量管理優化，提出了一種計算每個月光伏預測的合格率及懲罰成本的技術，可有效提升不同應用場景的儲能安全性和系統經濟性。 發電側:提升預測精度，減小懲罰成本，多目標優化； 配網側:可削峰填谷，提升分布式光伏消納； 負荷側:成本低，收益大。

挑流-射流聯合消能系統利用下泄的高速水流沖擊溢流堰上葉輪轉動，通過變速器加速發電機旋轉發電，為置于水墊塘中的增壓泵供電，增壓泵的矩形出水口向上噴射出的面狀水流與溢流壩面挑射后下泄的面狀水流在空中碰撞消能，沖擊葉輪過程進行底坎消能，在完成底坎消能和對沖消能后，余能將在水墊塘得到進一下的消減。