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研發(fā)階段/n本成果在國(guó)內(nèi)率先合成了喹乙醇?xì)埩魳?biāo)示物3一甲基-2喹噁啉一羧酸(MQCA)，研究制成標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照品，建立起MQCA在動(dòng)物可食性組織中殘留檢測(cè)的高效液相色譜分析方法(HPLC)并提交國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)合成MQCA的人工抗原，制備出高效價(jià)、特異的抗體，建立起豬可食組織中MQCA殘留酶聯(lián)免疫吸附分析法(ELISA)。研制開發(fā)出MQCA殘留ELISA檢測(cè)試劑盒。通過(guò)HPLC法進(jìn)行比對(duì)、動(dòng)物殘留試驗(yàn)、經(jīng)有資質(zhì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和研究單位的復(fù)核與應(yīng)用等考核，該試劑盒的靈敏度、準(zhǔn)確度、重現(xiàn)性、穩(wěn)定性均達(dá)到國(guó)際殘留分析的

  該項(xiàng)目是國(guó)家部委項(xiàng)目，現(xiàn)處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。      項(xiàng)目在高速鐵路、無(wú)砟軌道、無(wú)縫線路和無(wú)縫道岔等方面的研究基礎(chǔ)之上，結(jié)合京滬高速鐵路對(duì)應(yīng)工點(diǎn)，以長(zhǎng)大橋梁無(wú)砟軌道無(wú)縫線路、高架站無(wú)砟軌道無(wú)縫道岔為重點(diǎn)研究對(duì)象，就高速鐵路橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫線路設(shè)計(jì)理論、檢算和評(píng)價(jià)方法、室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、監(jiān)測(cè)和檢測(cè)技術(shù)等展開深入研究。針對(duì)高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無(wú)砟軌道無(wú)縫線路存在的問(wèn)題，分以下四個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行研究： 1）高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無(wú)砟軌道無(wú)縫線路設(shè)計(jì)理論及綜合試驗(yàn)研究。 2）高速鐵路高架站無(wú)砟軌道無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)理論及綜合試驗(yàn)研究。 3）高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無(wú)砟軌道無(wú)縫線路檢測(cè)、監(jiān)測(cè)技術(shù)研究。 4）京滬高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無(wú)砟軌道無(wú)縫線路檢算及評(píng)估方法的研究。    該項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)如下：   （1）建立較為完善的靜、動(dòng)力學(xué)分析模型，并采用靜、動(dòng)力結(jié)合的方式，研究滿足高速鐵路橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫線路、無(wú)縫道岔需求的分析方法。   （2）創(chuàng)新性地提出橋上無(wú)縫線路、無(wú)縫道岔各種設(shè)計(jì)參數(shù)的取值依據(jù)及主要因素的影響規(guī)律。   （3）建立完善的高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無(wú)砟軌道無(wú)縫線路、高架站無(wú)縫道岔的檢算和評(píng)估體系。   （4）提出高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無(wú)砟軌道無(wú)縫線路、高架站無(wú)砟軌道無(wú)縫道岔靜、動(dòng)態(tài)測(cè)試及長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)的內(nèi)容與方法。   （5）掌握高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無(wú)砟軌道無(wú)縫線路檢算和評(píng)估方法，為京滬高速鐵路列車的安全、舒適、平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。 通過(guò)本項(xiàng)目的研究，形成一整套適用于我國(guó)高速鐵路的橋上無(wú)砟軌道跨區(qū)間無(wú)縫線路技術(shù)體系。成果在應(yīng)用于京滬高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無(wú)砟軌道無(wú)縫線路的同時(shí)，也為其它高速鐵路無(wú)砟軌道無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修、檢測(cè)及監(jiān)測(cè)等提供依據(jù)。項(xiàng)目總體研究成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。 本項(xiàng)目所研究和解決的關(guān)鍵技術(shù)： （1）無(wú)縫線路、無(wú)縫道岔、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)與橋梁的靜、動(dòng)力相互作用機(jī)理及空間耦合理論模型的建立； （2）橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫線路、無(wú)縫道岔力學(xué)特性的主要影響因素、影響規(guī)律及相關(guān)參數(shù)的研究； （3）高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無(wú)砟軌道無(wú)縫線路、高架站無(wú)砟軌道無(wú)縫道岔的檢算、評(píng)估指標(biāo)和方法研究； （4）長(zhǎng)大橋梁、高架站無(wú)砟軌道無(wú)縫線路靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)及長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容、測(cè)點(diǎn)布置及測(cè)試方法的研究。    應(yīng)用范圍： 部分成果可編入高速鐵路長(zhǎng)大橋梁及高架車站無(wú)砟軌道無(wú)縫線路施工及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件中，并可以推廣應(yīng)用到其它高速鐵路建設(shè)中，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和推廣價(jià)值。    預(yù)期效果：    1）確定合理的設(shè)計(jì)參數(shù)，建立完善的靜、動(dòng)力學(xué)分析模型，能有效指導(dǎo)高速鐵路無(wú)縫線路、無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)；    2）制定的室內(nèi)、現(xiàn)場(chǎng)靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方案，能有效地測(cè)定結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計(jì)參數(shù)、長(zhǎng)大橋梁無(wú)砟軌道無(wú)縫線路、高架車站無(wú)縫道岔受力與變形規(guī)律；    3）橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫線路技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，滿足我國(guó)京滬高速鐵路建設(shè)的需要；    4）提出符合高速鐵路設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)要求的橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫線路設(shè)計(jì)方法，使無(wú)縫線路具有良好動(dòng)力性能，滿足相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)；    5）提出的高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無(wú)砟軌道無(wú)縫線路檢測(cè)和監(jiān)測(cè)技術(shù)能夠快速、高效地監(jiān)控?zé)o縫線路狀態(tài)，為列車的安全、平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。 對(duì)京滬高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無(wú)砟軌道無(wú)縫線路進(jìn)行檢算及評(píng)估，相關(guān)檢算及評(píng)估方法可作為高速鐵路優(yōu)化無(wú)縫線路布置、道岔布置、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)的依據(jù)。

 二甲雙胍已被報(bào)道是一種潛在的新型抗腫瘤藥物，但在結(jié)直腸癌臨床實(shí)驗(yàn)中其治療作用存在差異和爭(zhēng)議。本研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于接受標(biāo)準(zhǔn)抗腫瘤治療的合并糖尿病的KRAS突變型結(jié)直腸癌患者，服用二甲雙胍其中位生存時(shí)間比服用其他降糖藥物延長(zhǎng)37.8個(gè)月；相反，二甲雙胍不能改善野生型KRAS結(jié)直腸癌患者的生存時(shí)間。有趣的是，與臨床分析一致，在細(xì)胞模型和PDX模型中，二甲雙胍主要在KRAS突變細(xì)胞和腫瘤中積累，但不在KRAS野生型細(xì)胞和腫瘤中蓄積。機(jī)制研究表明，突變的KRAS蛋白通過(guò)上調(diào)DNA甲基轉(zhuǎn)移酶1 (DNMT1)，導(dǎo)致二甲雙胍排出細(xì)胞的轉(zhuǎn)運(yùn)泵分子 (MATE1) 高甲基化和表達(dá)下調(diào)。該研究結(jié)果為KRAS突變的結(jié)直腸癌患者受益于二甲雙胍治療提供了依據(jù)。該研究團(tuán)隊(duì)正在中山大學(xué)腫瘤防治中心進(jìn)行前瞻性臨床試驗(yàn)，將為二甲雙胍的使用提供更直接的證據(jù)。

《企業(yè)集團(tuán)組織、發(fā)展與協(xié)調(diào)管理的理論、模式和政策研究》（批準(zhǔn)號(hào)：79830010）是我校席酉民教授主持、東南大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)合作承擔(dān)的國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目。項(xiàng)目資助金額65萬(wàn)元，執(zhí)行期限為1999年1月至2001年12月。本項(xiàng)目從發(fā)展和完善我國(guó)企業(yè)集團(tuán)管理的角度出發(fā)，通過(guò)深層次的理論研究、多方案的模式比較和綜合性的政策分析，對(duì)企業(yè)集團(tuán)的組織、發(fā)展與協(xié)調(diào)管

通過(guò)溶劑熱方法，成功制備出一種層間距寬化并富有缺陷的1T-VS 2 納米片，展現(xiàn)出優(yōu)異的電催化析氫性能。由于有機(jī)溶劑分子以及在反應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生的銨離子等的插層作用，該溶劑熱法制備出的VS 2 納米片層間距寬化至1.0 nm，比塊體VS 2 材料的層間距（0.575 nm）增加了74%。層間距的寬化引起晶格的畸變而引入眾多的缺陷，豐富的缺陷賦予VS 2 納米片更多的活性位點(diǎn)，層間距的寬化還進(jìn)一步改變了VS 2 材料的電子結(jié)構(gòu)，從而使得該VS 2 納米片具有更加優(yōu)化的氫吸附自由能（? G H ）。HER測(cè)試結(jié)果表明，該VS 2 納米片呈現(xiàn)出優(yōu)異的電催化性能，具有較小的塔菲爾斜率（36 mV dec ?1 ）、具有較低的過(guò)電位（-43 mV@10 mA cm ?2 ）和良好的穩(wěn)定性（60 h）。此外，通過(guò)第一性原理計(jì)算的結(jié)果表明，層間距寬化的VS 2 具有更優(yōu)化的? G H （-0.044 eV），媲美貴金屬Pt(如圖3 ). 。并且，層間距的寬化可以降低缺陷形成能，使材料更易形成缺陷。這里，理論計(jì)算結(jié)果和實(shí)驗(yàn)相一致，較好地證明了通過(guò)層間距和缺陷的精細(xì)調(diào)控，可以有效提升二維材料的電催化析氫反應(yīng)活性, 揭示了層間距和缺陷結(jié)構(gòu)調(diào)控對(duì)提升電催化析氫的基本原理。此項(xiàng)研究工作為層狀二維材料的晶體和缺陷結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)調(diào)控研究提供了新思路，為開發(fā)高性能電催化析氫材料研究打開了一扇新窗戶。

本發(fā)明公開了一種可視化研究微波等離子體輔助點(diǎn)火的實(shí)驗(yàn)裝 置，該裝置包括：火花塞系統(tǒng)、微波系統(tǒng)、定容燃燒彈系統(tǒng)、光學(xué)攝 影系統(tǒng)及控制系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)發(fā)出三路存在特定相差的同步脈沖 信號(hào)，第一路脈沖信號(hào)觸發(fā)所述火花塞系統(tǒng)產(chǎn)生脈沖高電壓用于放電 擊穿稀薄混合燃?xì)庑纬沙跏嫉入x子體團(tuán)；第二路脈沖信號(hào)觸發(fā)所述微 波系統(tǒng)產(chǎn)生特定頻率及特定功率的微波脈沖向所述等離子體團(tuán)中耦合 能量以擴(kuò)大等離子體團(tuán)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火；第三路脈沖信號(hào)觸發(fā)所述光學(xué)系統(tǒng) 透過(guò)所述定容燃燒彈系統(tǒng)的石英窗聚焦于微波天線與高壓電極中心開 始拍攝，記錄所述實(shí)驗(yàn)的全過(guò)程。本發(fā)明的裝置，保留了微波集成火 花塞的點(diǎn)火方式，能夠真實(shí)的反映微波等離子體輔助點(diǎn)火的作用過(guò)程。

聚氨酯樹脂具有分子可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、 結(jié)構(gòu)多樣 性與性能優(yōu)良的特點(diǎn)，能滿足多用途、高性能涂料對(duì)基體樹脂 的要求。 通過(guò)在聚氨酯樹脂結(jié)構(gòu)中引入功能單體，合成具有特定結(jié) 構(gòu)的、綜合性能優(yōu)良的改性聚氨酯樹脂，提高材料的耐水、耐 侯、透氣及耐污等性能；同時(shí)在聚氨酯樹脂結(jié)構(gòu)中引入親水基 團(tuán)，制備自乳化水基改性聚氨酯涂料，滿足綠色環(huán)保的要求。 并以改性水基聚氨酯樹脂為基體樹脂，通過(guò)涂料配方設(shè)計(jì)與制 備工藝優(yōu)

物流業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，2017年全國(guó)社會(huì)物流總額為252.8萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率達(dá)14.6%。物流裝卸時(shí)間耗時(shí)巨大，如海運(yùn)裝卸約占總運(yùn)輸時(shí)間50%，降低物流裝卸時(shí)間對(duì)千提高物流效率具有重大意義。叉車作為物流業(yè)裝卸、堆跺搬運(yùn)環(huán)節(jié)中必不可少的裝備，在物流裝卸搬運(yùn)中占據(jù)核心地位，是提高物流效率、降低物流成本的重要保障，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要意義。 項(xiàng)目實(shí)施前，國(guó)內(nèi)高端叉車技術(shù)被國(guó)外壟斷，長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)叉車搬運(yùn)效率燃油能耗高，舉力密度低，設(shè)計(jì)制造周期長(zhǎng)，不能滿足市場(chǎng)的迫切需求，嚴(yán)重制約我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。 浙江大學(xué)團(tuán)隊(duì)在國(guó)家科技支撐計(jì)劃、浙江省重大科技專項(xiàng)的支持下，依托流體動(dòng)力與機(jī)電系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、國(guó)家認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室的國(guó)家一流創(chuàng)新載體，圍繞新型節(jié)能高效叉車的設(shè)計(jì)、動(dòng)力匹配、強(qiáng)度與振動(dòng)、梊成控制方面展開技術(shù)攻關(guān)，完成了A、R、XF、X系列叉車的研制，典型產(chǎn)品節(jié)能10％以上，效率提高20%。項(xiàng)目成果成功實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)創(chuàng)新，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，產(chǎn)品成功應(yīng)用于港口、機(jī)場(chǎng)、大型電商物流倉(cāng)庫(kù)等重要場(chǎng)合，實(shí)現(xiàn)了智能化裝卸、堆跺和短距搬運(yùn)，極大提高物流效率，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出重大貢獻(xiàn)。

本項(xiàng)目針對(duì)我國(guó)插秧機(jī)械長(zhǎng)期照搬日、韓栽植參數(shù)體制導(dǎo)致我國(guó)水稻種植體制未能按照我國(guó)國(guó)情發(fā)展這一基本事實(shí)。創(chuàng)新研制一種分秧與放秧分離的行距可快調(diào)的新型缽苗栽秧機(jī)。解決我國(guó)多少年一貫制的不論品種、不論土壤肥水條件、不分地域、千篇一律的固定行距機(jī)械種植模式問(wèn)題，形成原創(chuàng)技術(shù)。

本項(xiàng)目整體技術(shù)通過(guò)產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，已得到充分的推廣應(yīng)用。本成果申請(qǐng)專利85項(xiàng)，其中授權(quán)34項(xiàng)，發(fā)表SCI/EI論文69篇；本項(xiàng)目攻克了片上自適應(yīng)補(bǔ)償與校正、輸出數(shù)字化、智能圖像增強(qiáng)等關(guān)鍵技術(shù)；研制出了目前國(guó)際上最先進(jìn)的智能靈巧型焦平面探測(cè)系統(tǒng)芯片；解決了系統(tǒng)芯片低噪聲、低溫漂、高均勻性、智能靈巧化的瓶頸問(wèn)題；實(shí)現(xiàn)了焦平面向單片集成片上系統(tǒng)的跨越式發(fā)展。經(jīng)權(quán)威檢測(cè)和鑒定：該成果的綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中RMS噪聲電壓（325.3 μV）、固定圖像噪聲電壓（12.1mV）居國(guó)際領(lǐng)先”。