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流場數字全息顯示與測量儀
流場數字全息顯示與測量儀利用數字全息干涉技術和相位倍增技術 等，釆用馬赫曾德干涉光路使一束激光束照穿過待測量流場作為物光波 與另一束參考光束干涉形成全息圖，用CCD數字記錄全息圖并通過計算機 數值重建獲得物光波的相位變化以及待測量流場的折射率分布，進而達 到流場顯示與測量的目的。該儀器具有非接觸、實時、全場、直觀等優 點。 該技術達到國際先進水平，獲實用新型專利6項。
西北工業大學
2021-04-14
一種流場實時精確測量系統
本實用新型提供一種流場實時精確測量系統，包括示蹤粒子發生器，用于產生示蹤粒子并釋放到待測流場；圖像處理子系統，包括激光發射單元和圖像采集單元，用于照亮示蹤粒子并且采集示蹤粒子圖像；PIV 測量子系統，用于接收示蹤粒子圖像數據，測量全流暢速度矢量，并按照流場情況調整采集圖像時間間隔和實現空間分辨率自適應測量；示蹤粒子發生器設置在待測流場上游，圖像處理子系統采集流場中示蹤粒子圖像，傳遞給 PIV 測量子系統。本實用新型提供的流場實時精確測量系統，對于流速高，尤其是高超音速流場、變化劇烈的流場進行實時測量
華中科技大學
2021-04-14
基于工作流的中間件系統
本成果是授權發明專利。成果將具有輸入輸出和中間處理的中間件單元與工作流過程中活動結合起來，實現業務過程的集成管理和不同系統之間的數據交換共享，提供了數據和流程兩類同時集成的有力工具，具有國際先進水平
西南交通大學
2016-06-27
一種數據流跟蹤方法
本發明公開了一種數據流跟蹤方法，包括三個階段：客戶操作 系統指令靜態反匯編，根據靜態的客戶機 x86 指令生成對應的污點傳 播指令，進行污點數據傳播更新操作，對于在靜態反匯編時不能獲取 的內存操作數物理地址，通過采用共享緩存的方式在動態執行過程中 獲取；編譯產生宿主機執行代碼，根據上一階段的污點指令生成宿主 機上的可執行代碼，以處理函數的形式進行生成，方便下一階段的執 行；開啟新的執行線程，執行污點指令，逐條取出污點
華中科技大學
2021-04-14
軸流泵和混流泵水力模型
（1）軸流泵水力模型 基于葉柵理論、CFD 技術和模型試驗方法研究變環量設計方法，建立多目標、多工 況、多約束優化模型，開發多組高效軸流泵葉輪模型。 軸流泵水力模型 （2）混流泵水力模型 基于理論分析、模型試驗以及 CAD 和 CFD 技術的有機結合，應用逆向求解設計
江蘇大學
2021-04-14
一種基于壓電分流阻尼技術的液壓管路流體脈動衰減裝置
成果描述：本發明公開了一種基于壓電分流阻尼技術的液壓管路流體脈動衰減裝置,衰減器(31)的中部為一長方體密封腔體，腔體的左右兩端分別具有流入液壓流體的進口圓管(1)和流出液壓流體的出口圓管(11)，進口圓管(1)和出口圓管(11)的部分伸入衰減器腔體內；腔體內表面的上部和下部分別設置有PVDF壓電薄膜，PVDF壓電薄膜上置有將其兩面引出密封腔體外與外部形成電連接的引出線。本發明利用主動濾波衰減低頻脈動，被動濾波衰減中、高頻脈動，將主、被動濾波結合，既可保持液壓系統原有的動特性，又可在較寬頻帶內提高脈動衰減效果。市場前景分析：機械工程領域。與同類成果相比的優勢分析：技術先進，性價比較高。
西南交通大學
2021-04-10
一種基于壓電分流阻尼技術的液壓管路流體脈動衰減裝置
本發明公開了一種基于壓電分流阻尼技術的液壓管路流體脈動衰減裝置,衰減器(31)的中部為一長方體密封腔體，腔體的左右兩端分別具有流入液壓流體的進口圓管(1)和流出液壓流體的出口圓管(11)，進口圓管(1)和出口圓管(11)的部分伸入衰減器腔體內；腔體內表面的上部和下部分別設置有PVDF壓電薄膜，PVDF壓電薄膜上置有將其兩面引出密封腔體外與外部形成電連接的引出線。本發明利用主動濾波衰減低頻脈動，被動濾波衰減中、高頻脈動，將主、被動濾波結合，既可保持液壓系統原有的動特性，又可在較寬頻帶內提高脈動衰減效果。
西南交通大學
2018-09-19
一種用于判斷調速系統對低頻振蕩阻尼影響的監測方法
本發明公開了一種用于判斷原動機調速系統對低頻振蕩影響的 監測識別方法，用于識別振蕩過程中原動機調速系統為振蕩提供正阻 尼還是負阻尼，以為電力系統穩定運行提供一定的參考價值。該方法 首先通過 TLS-ESPRIT 方法對振蕩阻尼進行辨識，用阻尼比確定發電 機轉子方程左右兩邊變量的第一夾角，再通過測量發電機本地的電磁 功率與轉速得到轉速偏差與有功功率偏差的第二夾角，兩個夾角對比 確定機械功率偏差對于振蕩提供正阻尼還是負阻尼。判斷方法簡單有 效，能夠幫助運行人員提高電力系統穩定水平。
華中科技大學
2021-04-14
基于粒子阻尼的北京冬奧智能動車組減振降噪關鍵技術
一、項目分類
關鍵核心技術突破
二、技術分析
（1）國際首創性提出連續-非連續多體耦合動力學建模方法
廈門大學肖望強教授團隊在國際上率先提出連續-非連續多體耦合動力學建模方法，研究有限元的載荷邊界與離散元的位移邊界的雙向傳遞過程，將接觸載荷從離散元域向結構有限元節點等效移置映射。解決了使用粒子阻尼關鍵技術的高端設備結構進行動力學設計時，無法采用有限元法對其動態響應進行分析的難題。
應用該分析方法，為保障冬奧列車在京張線350Km/h運行速度下舒適的聲環境，為各國政要和冰雪健兒的冬奧專列旅程帶來寧靜舒適的感受。廈門大學開展科研攻關，最終克服技術難題，突破創新，在航空航天技術基礎上，針對輪軌和空氣渦激等振動激勵源，在冬奧4動4拖動力分散式動車組頭車結構上，專門研制了冬奧列車專用粒子阻尼裝置，解決了高速冬奧專列噪聲控制的世界難題。該裝置不畏極寒天氣，不改變車廂結構，顯著提升了冬奧專列高速運行時車廂內聲環境舒適度，在高鐵車廂內部形成一層無形的“隔聲護盾”。京張線冬奧列車如圖1所示，實車測試如圖2所示。
圖1 京張線冬奧列車
圖2 實車測試
2020年12月，教育部在北京組織召開成果鑒定會，鑒定意見為：該成果技術難度大，創新性強，具有重大經濟和社會效益，項目綜合水平達到同類產品國際先進水平。
廈門大學
2022-07-28
一種車用周期性阻尼結構及其減振降噪方法
研發階段/n本發明提供了一種車用周期性阻尼結構及其減振降噪方法，其結構是將多個阻尼片按一定相對間隔周期性粘貼于基板上，其減振降噪方法即周期性阻尼結構粘貼方法，需確定的參數包括阻尼片粘貼位置和阻尼片自身結構尺寸：阻尼片的長度、寬度、厚度和形狀特點以及阻尼片間相對位置。阻尼片長度不超出所需減振部位尺寸，阻尼片寬度為１ｃｍ～１０ｃｍ，厚度為基板厚度的２～１０倍，阻尼片間相對間隔中心距為１０ｃｍ～５０ｃｍ，阻尼片個數≥三個周期。本發明依據聲子晶體帶隙機理，對車用阻尼材料的粘貼方法進行了創新，達到了更好的車輛
湖北工業大學
2021-01-12