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本發(fā)明提供了一種基于曲面擬合的電力系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)動(dòng)態(tài)頻率響應(yīng)特性分析方法，本發(fā)明綜合考慮了電 力系統(tǒng)初始運(yùn)行方式及故障形式、故障位置對(duì)觀測(cè)節(jié)點(diǎn)動(dòng)態(tài)頻率特性的改變和影響，并將節(jié)點(diǎn)動(dòng)態(tài)頻率 響應(yīng)特性擬合為多變量的空間曲面形式，采用離線仿真方式提取有限的節(jié)點(diǎn)動(dòng)態(tài)頻率響應(yīng)特性仿真值擬 合狀態(tài)曲面；同時(shí)采用節(jié)點(diǎn)動(dòng)態(tài)頻率響應(yīng)特性仿真值對(duì)曲面進(jìn)行校核和修正，使得節(jié)點(diǎn)動(dòng)態(tài)頻率響應(yīng)特 性在任意狀態(tài)下均為曲面上一個(gè)對(duì)應(yīng)的矢量點(diǎn)。本發(fā)明的計(jì)算快速性、簡(jiǎn)便性及準(zhǔn)確性均有了本質(zhì)性提 高，適用于頻率響應(yīng)快過程的電力系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)動(dòng)態(tài)頻率響應(yīng)特性分析。 

本項(xiàng)目擬進(jìn)一步技術(shù)升級(jí)轉(zhuǎn)化的核心技術(shù)科技成果“基于燃料電池增程器時(shí)滯特性的瞬時(shí)優(yōu)化能量管理策略”來源于“十二五”863計(jì)劃《燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)研究與開發(fā)》（2011AA11A265）項(xiàng)目。圍繞該核心技術(shù)，項(xiàng)目申請(qǐng)人已申請(qǐng)發(fā)明專利7項(xiàng)，其中4項(xiàng)已授權(quán)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文二十余篇，并與上海大眾汽車有限公司開展了初步的技術(shù)轉(zhuǎn)化合作。1 技術(shù)簡(jiǎn)介  針對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車具有多個(gè)車載能量源這一特點(diǎn)，申請(qǐng)人從綜合考慮動(dòng)力蓄電池和燃料電池增程器協(xié)調(diào)工作的角度出發(fā)，提出了一種源于ECMS策略（等效燃料最小策略）的基于損失功率最小算法(minimum loss power algorithm，MLPA)的瞬時(shí)優(yōu)化能量管理策略。該策略算法思想為，基于試驗(yàn)得到的各關(guān)鍵部件效率特性圖，構(gòu)造動(dòng)力蓄電池、燃料電池、DC/DC等關(guān)鍵部件在每一時(shí)間步長(zhǎng)內(nèi)的損失功率函數(shù)，這些部件損失功率函數(shù)在每一時(shí)間步長(zhǎng)內(nèi)的線性疊加構(gòu)成了多能量源動(dòng)力系統(tǒng)損失功率指標(biāo)函數(shù)，通過使該指標(biāo)函數(shù)在每一時(shí)間步長(zhǎng)取值最小（系統(tǒng)效率最高）來確定燃料電池增程器功率輸出。圖1為該控制策略導(dǎo)出的燃料電池實(shí)時(shí)功率輸出優(yōu)化控制曲面。 通過仿真及實(shí)車轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)該策略具有以下優(yōu)點(diǎn)，如圖2-3所示：1）該MLPA瞬時(shí)優(yōu)化能量策略對(duì)工況適應(yīng)性強(qiáng)，多種常見工況下（NEDC，UDDS，HWFET，勻速工況）經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于傳統(tǒng)能量策略。2）多種常見工況下，該MLPA瞬時(shí)優(yōu)化能量管理策略均能夠控制燃料電池功率輸出變化平緩，實(shí)現(xiàn)了“淺充淺放”，有利于燃料電池以及蓄電池的壽命保護(hù)。

（專利號(hào)：ZL 201510927077.8） 簡(jiǎn)介：本發(fā)明公開了一種污水處理微生物載體生化特性圖譜的測(cè)定方法，屬于污水處理技術(shù)領(lǐng)域。該方法采用SBBR工藝，不少于3組并聯(lián)反應(yīng)器同步掛膜，在相同初始進(jìn)水基質(zhì)濃度下穩(wěn)定運(yùn)行，檢測(cè)出水COD、氨氮等指標(biāo)及生物相變化取其均值；按序改變進(jìn)水基質(zhì)濃度重復(fù)運(yùn)行檢測(cè)；然后以進(jìn)水基質(zhì)濃度為橫坐標(biāo)，出水COD、氨氮均值為縱坐標(biāo)，繪制所測(cè)載體的進(jìn)出水濃度變化散點(diǎn)圖，得到擬合曲線族；再更換污水類型，重復(fù)上述操作得到其他污水類型下的曲線族；將這些曲線族合成到同一坐標(biāo)系上即構(gòu)成污水處理微生物載體生化特性圖譜。該圖譜為污水處理工程中載體選型和容積負(fù)荷計(jì)算提供了定量依據(jù)，為新型載體的開發(fā)指明了方向。

本實(shí)用新型公開了一種用于校正農(nóng)產(chǎn)品光學(xué)特性檢測(cè)裝置的固體仿體的制造模具。包括三種針對(duì)不同使用需求的模具，分別是用于制作薄平板型固體仿體的模具、用于制作厚平板型固體仿體的模具和用于制作帶半球厚板型固體仿體的模具，模具通過模塊化組件搭建而成；模塊化組件包括底座板、薄中間板、注射器、厚中間板、燒杯和半球板，薄中間板和厚中間板均為中部開有通槽的環(huán)形結(jié)構(gòu)，環(huán)形結(jié)構(gòu)的側(cè)壁開有用于注入液體的徑向通道，底座板為一塊平板結(jié)構(gòu)，半球板為一端中心帶有凸臺(tái)的平板結(jié)構(gòu)，半球板非凸臺(tái)端面中心開有半球形孔。本實(shí)用新型的模具模塊化成本低，制作固體仿體時(shí)間短，制作的固定固體仿體能夠長(zhǎng)期保存，能夠用于提高農(nóng)產(chǎn)品光學(xué)特性的檢測(cè)精度。

本發(fā)明公開了一種基于 dSPACE 的固體氧化物燃料電池?zé)犭娞匦阅M系統(tǒng)，包括仿真單元、仿真控制單元、傳感器測(cè)量單元。仿真單元包括 PC 和 dSPACE 及接口板。仿真控制單元包括電壓可調(diào)電源、電堆熱模擬系統(tǒng)以及負(fù)載。傳感器測(cè)量單元包括電壓測(cè)量模塊、電流測(cè)量模塊、K 型熱電偶以及 PLC。其中電壓可調(diào)電源輸入是 220V 交流市電，輸出為 0-30V 可調(diào)，電堆熱模擬系統(tǒng)通過均勻分布在電池片上的電熱絲來模擬輸入氫氣

本發(fā)明公開了一種改善低電壓穿越期間風(fēng)電場(chǎng)注入電流特性的 系統(tǒng)及方法，其系統(tǒng)包括儲(chǔ)能裝置以及儲(chǔ)能控制器；風(fēng)電場(chǎng)的出口匯 集母線處電壓輸出端作為儲(chǔ)能控制器的輸入端；儲(chǔ)能裝置的輸入端連 接儲(chǔ)能控制器輸出端；儲(chǔ)能裝置的輸出端用于連接電網(wǎng)側(cè)的匯集母線； 當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)外送功率線路上發(fā)生故障時(shí)，儲(chǔ)能控制器根據(jù)風(fēng)電場(chǎng)的出口 匯集母線處的電壓，計(jì)算獲取需要儲(chǔ)能裝置需提供的有功功率值，并 控制儲(chǔ)能裝置對(duì)匯集母線處的電壓頻率偏差進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的有 功功率；進(jìn)而控制風(fēng)電場(chǎng)和儲(chǔ)能裝置注入?yún)R集母線處的電流特性，保 證注入電流的

在光伏發(fā)電系統(tǒng)中，光伏組件輸出功率-電壓（P-V）特性呈現(xiàn)非線性，并具有最大功率點(diǎn)，且其最大功率點(diǎn)隨著光照和環(huán)境溫度等因素變化而變化。然而光伏發(fā)電系統(tǒng)周圍常常存在建筑物或是樹木等遮擋物，其在光伏組件上形成的局部陰影不僅導(dǎo)致光伏組件輸出功率降低，而其P-V特性曲線出現(xiàn)多個(gè)極值點(diǎn)。常用的擾動(dòng)觀察法和導(dǎo)納增量法等最大功率跟蹤方法容易陷入局部極值點(diǎn)，造成能量損失，效率低下。目前已有全局最大功率點(diǎn)跟蹤算法只能被動(dòng)的搜索光伏組件當(dāng)前的全局最大功率點(diǎn)，且全局最大功率點(diǎn)的功率遠(yuǎn)小于當(dāng)前光伏組件可輸出的功率；同時(shí)，該算法的參數(shù)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)比較復(fù)雜。本發(fā)明使得光伏組件在局部陰影等惡劣的光照效果下仍然只具有一個(gè)最大功率極值點(diǎn)，保障了全局最大功率極值點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，可以匹配原有擾動(dòng)觀察法和導(dǎo)納增量法設(shè)備，不會(huì)使后級(jí)設(shè)備增加額外的負(fù)擔(dān)，具有通用性，提高了通用性。

本研究成果是西安科技大學(xué)巖土工程楊更社科研團(tuán)隊(duì)在連續(xù) 2 個(gè)國(guó)家自然科學(xué)基金資助下取得的成果積累。是巖土工程學(xué)科和工程地質(zhì)、基礎(chǔ)力學(xué)學(xué)科的交叉融合。主要特點(diǎn)是針對(duì)凍融環(huán)境條件下軟巖體，研究軟巖體的凍融損傷力學(xué)特性及損傷破壞機(jī)理，凍融損傷的水熱遷移及水、熱耦合模型與力學(xué)分析，對(duì)巖體損傷力學(xué)理論研究和巖體工程實(shí)際應(yīng)用具有重要的意義。成果獲陜西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，出版學(xué)術(shù)專著 2 部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文 45 篇，其中 EI 收錄 20 余篇。

對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性及其損傷識(shí)別方法、建筑結(jié)構(gòu)隨機(jī)響應(yīng)模態(tài)及其與損傷位置的關(guān)系以及在役結(jié)構(gòu)的可靠性進(jìn)行了系統(tǒng)地研究。將動(dòng)態(tài)測(cè)試與靜態(tài)測(cè)試相結(jié)合，提出了建（構(gòu)）筑物安全評(píng)估的新方法。本研究方向獲得發(fā)明專利 1 項(xiàng)，實(shí)用新型專利 3 項(xiàng)，發(fā)表論文 30 余篇

針對(duì)高速重載大能容摩擦片制動(dòng)過程的多場(chǎng)耦合特性，開發(fā)了摩擦層三參數(shù)摩滑載荷和邊界條件模擬與仿真軟件、摩擦機(jī)理及摩擦系數(shù)預(yù)測(cè)平臺(tái)，提高了摩擦層三參數(shù)摩滑載荷和邊界條件測(cè)試的精度，增強(qiáng)了摩擦元件工作過程的可靠性。研制了適用于多種工況的摩擦磨損測(cè)試設(shè)備，首創(chuàng)了摩擦特性的變速測(cè)試及壓力邊界動(dòng)態(tài)測(cè)試方法，具有國(guó)際領(lǐng)先水平。 與某兵工院所合作單位開發(fā)的摩擦元件測(cè)試及邊界條件精確獲取方法己成功應(yīng)用于某履帶車輛的生產(chǎn)研制過程中，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外邊界條件動(dòng)態(tài)測(cè)試實(shí)踐應(yīng)用的空白。 該成果主要針對(duì)履帶及重在車輛的軍用和民用巿場(chǎng)。未來幾年，國(guó)內(nèi)重型機(jī)械和武器裝備的需求將呈現(xiàn)持續(xù)明顯上升趨勢(shì)，該成果有助于推動(dòng)重型機(jī)械中摩擦離合器和制動(dòng)器的發(fā)展，具有廣闊的發(fā)展空間和應(yīng)用前景。 采用嵌入測(cè)量技術(shù)突破了壓力及溫度邊界動(dòng)態(tài)測(cè)試的瓶頸，測(cè)量精度相對(duì)原始六分力測(cè)量方法提高了25%。目前己獲得包括實(shí)驗(yàn)技術(shù)、模型理論專用設(shè)備等方面的國(guó)家發(fā)明專利4項(xiàng)、軟件著作權(quán)2項(xiàng)，發(fā)表國(guó)內(nèi)外高水平論文10余篇。