葡京娱乐场-富盈娱乐场开户_百家乐试玩_sz全讯网网址xb112 (中国)·官方网站

研發階段/n本發明公開了一種制備α－雄烷醇的方法，該方法包括：將塊菌屬菌株進行液體發酵，得到含有α－雄烷醇的發酵液或菌絲體。本發明還公開了一種檢測上述發酵液或菌絲體中α－雄烷醇含量的方法。本發明利用塊菌液體發酵生產α－雄烷醇，與化學合成相比，具有成本低、周期短、操作簡單、質量可控、可以有效防止化學殘留等優點。

可以量產/n本項目是采用共擠出法將外部親水性液相材料包裹內部親油液相材料（香精或香料等）的兩種液體同時擠出，膠囊在擠出后由于表面張力的作用形成直徑2—4.5mm的球形無縫軟膠囊。該軟膠囊的囊材是由瓊脂、果膠、鹿角菜膠、明膠、黃原膠、阿拉伯膠、改性淀粉，或其中多種天然多糖混合物以及填充劑、增塑劑、去離子水組成。該軟膠囊的囊材能有效的隔絕芯材與外界不穩定環境，起到保護芯材的作用，同時控制芯材的釋放。該軟膠囊具有一定的強度和脆性，在手指擠壓下膠囊的囊材破碎，芯材液態物質釋放，改變了口感與體驗，它廣泛用于香

其他成果/n一種直驅轉臺薄壁制動套及制動方法，直驅轉臺薄壁制動套主體為環形筒，所述環形筒的橫截面為橢圓形環，沿環形筒的高度方向，橢圓形環外緣與殼體內壁間均設置外間隙d，橢圓形環內緣與電機轉子外壁間均設置內間隙c；外間隙d大于內間隙c，且外間隙d為液壓油充滿空間；當外間隙d內充滿液壓油產生徑向液壓力時，沿橢圓形環周向方向，環形筒的內壁面上至少一個作用點在液壓力作用下與電機轉子外壁緊貼而產生摩擦力。在保證薄壁制動套強度和耐磨性的前提下，使薄壁制動套更容易產生彈性變形，從而使直驅轉臺的制動更加容易、安全可

研發階段/n技術簡介：針對目前竹制品、竹地板生產廠家主要是依靠肉眼人工進行竹片顏色分級，勞動強度大，分級效率低的狀況，開發了一種基于機器視覺技術的竹片色差自動識別系統，采集竹片圖像，送至計算機中進行處理，并將處理結果按照竹片分類標準做即時判別，最后把判別信息傳送到控制系統，控制分選裝置動作，將竹片推入到相應的收集料箱，從而實現竹片色差的自動識別。特點：本系統識別速度快，每根竹片檢測時間小于300ms，準確率高，原色竹片平均識別準確率＞95%，炭化竹片平均識別準確率＞90%，可以根據用戶需要設置所需識

研發階段/n本發明涉及一種仿形式平面口罩上帶方法及設備，采用滾筒式上帶裝置，由焊接滾輪、配氣盤、仿形輪、推桿、滑塊軸承、導向塊、齒輪、連桿等組成，仿形輪圓柱面兩端開有仿耳帶成形形狀的曲線凹槽，仿形輪在旋轉過程中引導耳帶成形并被焊接滾輪上的溝槽吸附，焊接滾輪圓柱面上也開有仿耳帶成形形狀的曲線溝槽和凸肋，溝槽內還均勻開有通向配氣盤的通孔，焊接滾輪在旋轉過程中完成仿形耳帶的吸附和剝離，口罩耳帶的焊接、包邊和切斷，全過程操作簡單，設備占地面積小，可高速運轉，達到每分鐘生產２００個以上。

提高城市共交通服務水平已迫在眉睫。公交到站時間預測及其信息服務系統對于改 善公交服務具有極其重要的實用價值。本系統是上海科學技術委員會重大項目“基于網 格技術的上海市綜合交通信息服務示范系統及其關鍵技術研究”的重要成果之一，基于 GPS 的公交車輛監控調度系統的原始定位數據，采用歷史數據與實時數據結合的方法， 進行公交車輛到站時間的預測，并通過發布模塊接口輸出，傳輸給 Web 頁面、公交電子 站牌或其它多種信息終端顯示。本成果是面向公交公眾出行者、公交企業（運營調度、 計劃編制）、信息服務提供商（電子站牌、移動電視等多媒體）等，實現預測線路靜態 數據、動態數據的管理與維護，分時段、分路段的公交行程車速/行程時間統計與分析， 公交車輛到站距離預測和到站時間預測的功能。目前已經在上海、蘇州、柳州等城市進 行了測試和初步應用。 

工藝干燥、制藥、食品加工、工業氣源等生產過程需要大量不同干燥程度的壓縮空氣。目前主要采用冷凍干燥或者固體吸附干燥技術，前者需要采用冷凍機組，后者需要高品位熱源（一般大于100oC，通常采用電加熱）實現吸附再生過程，需要消耗大量電能。 本技術利用空壓機廢熱驅動溶液除濕再生循環，實現一種無需額外電能驅動的壓縮空氣溶液除濕干燥技術，滿足了對不同干燥程度壓縮空氣的需求。 干燥空氣含濕量能達到0.1g/kg以下（常壓露點-40oC以下），相對常規壓縮空氣冷凍干燥系統，不需要電驅動制冷除濕機組，節約大量電能。已獲國家發明專利授權2件。

1、系統功能 蓄電池在制造過程中必然存在的容量不一致和性能差異，造成后期成組使用時某些電池易出現過充和過放，嚴重影響整組電池的壽命。 針對這一現狀研制的“蓄電池狀態檢測及均衡活化系統”，結合現場的蓄電池充放電活化維護過程（即“三充兩放”），可以完成如下功能： ?  自動實時檢測電池狀態 蓄電池的端電壓是反映其性能的重要參數，也是目前現場人工檢測的主要依據。自動檢測功能可以減少維護工作量，降低工人勞動強度。 ?  自動均衡放電 在活化過程中，系統根據測量結果能夠對電池進行自動均衡，保證每只電池都得到充分活化，最大限度增加電池的壽命，降低運營成本。 ?  蓄電池活化曲線 系統將整個活化過程中所有蓄電池的端電壓的測量結果記錄并生成活化曲線，在計算機的顯示器上直接顯示，結果清晰直觀，也便于對每只電池的特性做進一步分析。 ?  報告電池狀況 系統根據均衡活化過程的檢測數據對電池的老化程度進行判斷，對于性能很差或即將損壞的電池經過活化后仍不能恢復時，提示維護人員更換電池，以免影響整組電池的正常使用。 2、系統特點 該系統結合微電子、SMT、計算機控制、EMC、網絡以及電力電子等技術，系統具有以下特點： 可靠性高；測量準確；均衡效果好；判斷蓄電池狀態準確；使用簡便。 電動汽車的運用經驗表明，增加該系統后，電池壽命延長30％。 3、系統結構 系統采用計算機控制，網絡結構，避免了很多的拉線工作，系統的結構框圖如圖所示。 系統結構布置圖 系統電氣柜由控制主機（操作臺）、電源開關箱、8個監控箱組成。 監控主機為工業級平板式計算機，帶有顯示、監控、專家系統以及遠程通訊功能，負責在均衡活化過程中的數據采集、活化過程的報表生成以及電池狀態的判斷。 電源開關箱負責8個監控箱的供電，其中左側雙極空氣開關為監控箱的總開關，右側順序布置的8個單極空氣開關依次分別為1～8#監控箱獨立開關。 每個監控箱由6個電池狀態檢測和均衡控制模塊組成。每個模塊完成單只蓄電池的狀態檢測和均衡控制，優化活化過程。 連接方式如下： 1）狀態檢測和均衡控制模塊與控制主機通過柜內網絡通訊線連接； 2）均衡模塊與電池的連接采用夾子進行連接，拆裝方便。 系統電氣原理連接示意圖 4、檢測原理 檢測及均衡模塊原理如下圖所示。   檢測及均衡功能原理框圖  電池電壓經過濾波電路進入AD，由檢測模塊的CPU進行檢測，CPU檢測的數據通過網絡通訊線（RS-485）傳輸到上位計算機的監控軟件。為了提高系統的可靠性，因此檢測模塊采用了隔離的變換電路，同時CPU采用了Microchip公司的PIC系列單片機，A/D采用了具有雙積分特性的電路，其與CPU接口通過單總線連接。 單節電壓檢測精度，由于采用的A/D為10位，分辨率為0.01V，對于2V電池來說，最大檢測誤差為±0.01V，該A/D溫度特性比較好，從-40℃到+70℃均保持了良好的溫度穩定性。 5、均衡原理 均衡采用了我公司的發明專利技術，專利申請號（03156376.7）。采用該種均衡方案，均衡電流為5～6A，對于200Ah電池，可在1個小時內補償其2.5％的不均衡度，一般的蓄電池不均衡度不會超過10％，因此系統可在4個小時內將電壓均衡。 詳細的技術細節請參見專利公開書。 6、監控軟件 ①與檢測均衡單元通訊程序，采用標準RS-485方式通訊，具有可靠性高的優點； ②診斷系統，利用專家系統，采用仿人的智能判斷方法； ③系統整個流程如下圖所示； ④系統具有遠程通訊功能，可以和機務段其他設備聯網運行。

 地鐵車輛乘客信息及車載監控集成系統是專為地鐵應用開發設計的高可靠性數字IP網絡信息系統。其集成了目前地鐵列車上的乘客信息系統(Passenger Information System，PIS)和閉路電視監控系統(Closed Circuit Television，CCTV)的功能，和傳統的乘客信息系統及監控系統相比較，具有集成度高、通信線纜少、功能強、可靠性高、易于維護、易于擴展與升級、視頻全數字高清顯示等優點，不存在PIS系統和CCTV系統之間互聯兼容的問題，是理想的新一代地鐵車輛乘客信息及車載監控集成系統。系統特點:      1.功能集成：系統將目前列車上的PIS系統和CCTV系統集成到一起，采用統一的硬件平臺和軟件控制，避免了設備來自多個廠家容易出現的兼容性問題，有利于系統的維護和維修。      2.全數字化：本系統中視頻的采集、傳輸、解碼和顯示實現全數字化，可以適應廣播和電視向數字多媒體方向的進化，滿足CMMB和IPTV等數字信號的接入。      3.高清視頻顯示：本系統的CCTV系統實時監控視頻和PIS系統的廣播電視視頻均實現1080P高清顯示,可以提高監控效率和乘客的觀看舒適度。      4.采用高效的H.264編解碼方式：H.264編解碼具有很高的數據壓縮比率，圖像質量高、低碼流、容錯能力強、網絡適應性強。      5.采用硬件解碼方式，降低處理器負荷：本系統通過軟件編程驅動顯卡的硬件解碼功能，將視頻的解碼工作放在的顯卡中，大大降低CPU占用率。      6.采用穩定安全的linux操作系統     7.選用固態電子硬盤來存儲操作系統：固態電子硬盤工作速度快、穩定度高、保密性，同時抗震性極佳，適合列車運行環境。     8.視頻數據分布式存儲：一方面，可以降低以太網帶寬負荷；另一方面，對存儲設備的容量要求降低，可以降低成本。應用范圍：     主要應用在列車當中，將PIS系統和CCTV系統集成到一起，對乘客信息進行采集顯示，同時對車廂環境進行實施監控。

采用注射成形工藝實現復雜形狀增壓渦輪的近終成形，并滿足高性能和低成本的要求。根據注射成形渦輪對零件壁厚的要求，選擇 ?52mm 渦輪作為研制對象，并完成了中空蝸輪的結構設計及可靠性校驗，中空孔徑確定為 ?5mm，孔深 25mm，如圖 1 所示。對比分析實芯渦輪和中空渦輪的離心應力分布可知，采用中空結構的渦輪，其應力分布較原始渦輪應力分布一致，但渦輪離心應力有所增大，中空結構渦輪的最大離心應力為 626MPa，較原始渦輪增加了 20.4%。渦輪采用中空設計后，自振頻率變化很小，頻率平均變小 0.167%，可近似認為沒有變化。中空結構增壓渦輪不僅達到了減輕重量的目的，而且大幅度減小了燒結變形。設計了側向抽芯模具結構（如圖 2 所示），實現了復雜形狀增壓渦輪的近終成形。采用數值模擬方法對注射成形充模過程進行了模擬，得出了喂料的充模過程（如圖 3 所示），并闡明了渦輪在注射成形過程中產生的缺陷與機理。優化了注射成形工藝參數，得出最佳的注射成形工藝參數為：注射溫度為 160℃，注射壓力為 60MPa，模溫為 80℃，最終制備出了無缺陷的注射成形坯。以平均粒度 15μm 的惰性氣體霧化的 K418 鎳基高溫合金為原料，選用 67%裝載量，將粉末與粘結劑（60%石蠟+15%高密度聚乙烯+15%聚丙烯+10%硬脂酸）于 140℃在開放式混煉機中混煉 30min，制備出適合鎳基高溫合金粉末注射成形的高效粘結劑，制備出了流變性能良好的注射喂料。分析了脫脂方法、脫脂制度和脫脂溫度對致密度和最終高溫合金性能的影響，掌握了碳、氧含量的精確控制技術。通過燒結+熱等靜壓工藝獲得高致密度的粉末高溫合金，具有晶粒細小、顯微組織均勻、綜合力學性能優異等優點。MIM418 合金 1230℃真空燒結相對密度為 97%，熱等靜壓后的樣品接近全致密。圖 1 實芯渦輪和中空結構渦輪圖 2 側向抽芯模具結構圖 3 渦輪注射填充過程模擬經過 1200℃固溶/空冷、750℃時效，MIM418 抗拉強度達到 1425MPa，屈服強度為1004MPa，延伸率達到19.4%，與鑄造合金性能相比分別提高了70%，30%，120%。圖 4 為燒結態的注射成形渦輪。渦輪表面光潔，尺寸精度高，如圖 4 所示。圖 4 注射成形渦輪制備出滿足渦輪使用性能測試要求的渦輪，渦輪尺寸與內部質量良好，達到裝機測試要求。渦輪樣品在無錫威孚英特邁渦輪增壓器公司進行了臺架實驗，圖5 所示為渦輪樣品焊接及部分工裝的照片。鋼軸焊接后接頭抗拉破斷力達到 18噸，遠高于鑄造渦輪與鋼軸的焊接強度。轉速相同時，粉末注射成形渦輪部件測頻一致性和氣動性能渦端一致性均優于鑄造性能，超速飛裂試驗停止在 225000轉/分與 225000 轉/分，增壓器拆檢的結果可知，超速飛裂試驗渦輪表現良好，兩套增壓器的失效皆由渦輪軸斷裂造成。粉末注射成形渦輪樣件測頻一致性優于鑄造渦輪，粉末注射成形渦輪與鋼軸聯結強度也明顯高于鑄造渦輪。粉末注射成形MIM418 渦輪在超速飛裂試驗中表現不俗，在鋼軸斷裂 21.5/22.5 萬轉的狀態下，渦輪仍保持完好。粉末注射成形渦輪的渦端試驗表明，渦輪部件渦端性能一致性較好，3 組樣品渦端的效率曲線基本重合，均在±0.5%的偏差內。