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本項目開發了膜法VOCs回收技術，該技術針對有機廢氣中，揮發性有機物與空氣理化性質的不同，開發出具有優先滲透有機物，截留空氣的高性能分離膜，實現有機廢氣中揮發性有機物與空氣的分離，達標排放凈化空氣。有機物在分離膜滲透側獲得濃縮，以較低的能耗冷凝收集回收有機物。其特點是操作簡單、能耗低，與石蠟油回收正己烷相比，節能70%以上。該技術及所使用的分離膜已獲中國專利授權。并且該技術同時實現揮發性有機物的回收利用和有機廢氣的清潔排放。因此具有分離效果好、排放濃度低、回收率高、無二次污染和能耗低等優點。其適用于

一種移動污染器械回收柜，包括柜體，其特征在于：所述柜體開口處設有若干用于遮擋的活頁，柜體內通過可分離連接設有若干置物架，置物架用于將柜體內部分隔出多個空間；柜體內還設有收納格，所述柜體的底部設有若干滑輪，柜體外側設有利器盒；采用了這樣的結構后，本實用新型使用便捷安全，內部架構易于拆卸和清洗，可廣泛應用于清創室、門診小手術室。

一種 PVC 廠廢酸回收工藝，目的在于提供一種電石法 PVC 生產中濃黑廢酸(濃度為 80％～95％)及稀廢酸(濃度為 50％～70％)的綜合回收方法。整個工藝由燃燒工序、汽化凈化工序、吸收工序、余熱回收工序和尾氣處理工序組成。本發明的有益效果是：回收酸比較純凈，濃度可調，經濟濃度為 90～95％，完全可以滿足鈦白生產回用的目的；回收能耗低，噸酸回收消耗天然氣 35～50Nm3，具有可觀經濟效益。

項目簡介 本成果是一種一體化油氣回收凈化裝置，屬于環境保護領域。裝置包括外殼、進氣 管、真空泵、單向閥、進氣口、冷媒進口、冷媒進口閥門、蛇形冷凝管、冷媒出口、冷 媒出口閥門、集油口、排油閥門、排油口、通氣孔、布氣管、紫外燈管、光催化材料涂 覆層、集水口、排水閥門、排水口、吸附床層、出氣口、防火罩。通過冷凝單元、光催 化單元和吸附單元于一體聯合處理油氣，實現了油氣的回收與凈化，并且這三個單元的 一體化有效避免了吸附劑溫度過高而存在的安全隱患。本成果具有操

電驅井口氣壓縮機采用電機驅動形式。撬內集成撬內集成加熱系統、分離系統、增壓系統、干燥系統、計量充裝系統等。配套發電機組功率250kw。 　　井口氣回收撬，適用于煤層氣、井口氣、伴生氣回收。撬內包含分離系統、增壓系統、冷卻系統、干燥系統、計量加注系統。整撬防爆設計，全部系統自動控制。將各零散氣源接入回收撬入口處，啟動設備后各種零散氣源通過撬體分離、增壓、計量后，通過加注系統將高壓天然氣加注到CNG槽車內。撬內自帶減壓供氣系統，為發電機組提供天然氣氣源。   　　設備參數：                壓縮機型號技術參數 CMP-25(2-25)-DQJK-CNG 外形尺寸(mm) 8000x2500x3000 適用場合 天然氣井口回收 壓縮介質 井口氣、試采氣 驅動型式 液壓活塞式 防爆等級 Ex dII BT4 壓縮級數 二級 進氣壓力（Mpa） 2—20.0 整撬設計壓力（MPa） 27.5 最高工作壓力（MPa） 25 排氣溫度(冷卻后)（℃） ≤最高環境溫度+15 排氣量（Nm³/h） 2500@8MPa 冷卻方式 風冷 潤滑方式 無油潤滑 壓縮氣含油量(mg/m³) 無油 傳動方式 電機驅動，液壓傳動 總功率（KW） 140 配套供電功率（KW） 200 電機轉速(r.p.m) 1465 電機電壓（V）   380V/50Hz 噪音 ≤85dB（1米處） 控制方式器 PLC+觸摸屏+軟啟動 安裝方式 撬裝式 進出口接口形式 42x5焊接管口（06Cr19Ni10）   　　產品優勢： 　　1.（1）非對稱壓縮缸結構，換向沖擊小，運行平穩。 　　（2）雙系統設計，可以單獨一套運行也可同時運行。 　?。?）無板式氣閥，可帶液壓縮。 　　（4）特殊的表面處理，防腐性能高，耐磨性好，使用壽命長。 　?。?）壓縮機做到完全無油潤滑，避免油氣混合 　　（6）缸體結構簡單，易損件少 　?。?）配置液壓緩沖裝置，大幅減小液壓換向沖擊。 　　（8）保壓閥設計，保證干燥效果，防止分子篩粉化損壞。 　?。?）再生時間控制，保證干燥器處于正常工作狀態

燃驅井口氣回收壓縮機，適用各類井口氣回收工況。撬內集成加熱系統、分離系統、增壓系統、干燥系統、計量充裝系統等?，F場無需配套大功率發電機組，接通燃氣進氣管線即可工作。 產品優勢： 1 總能耗小，同等排量功耗僅為電驅動壓縮機的60%?，F場無需配套大功率發電機組，自用氣節省50%以上。 2. 恒排量設計，不同井口壓力自動調節功率，保證井口采氣流速穩定，降低井口流速不穩導致的天然氣帶液、攜沙情況。 3. 熱量綜合管理，將發動機余熱用于氣體預熱、撬內升溫，防止冬季撬內冰堵情況發生。 4. 七級脫水設計，大幅降低排氣含水量，杜絕冬季充 裝、卸車冰堵情況發生。 5. 大排量設計，井口壓力低時仍能維持較高產量。

短脈沖激光器已經廣泛應用于工業、軍事等領域，但是隨著使用次數、時間的變化以及激光器本身性能的波動，造成輸出性能下降，更多地體現在能量的變化。這樣，就會造成與其配套設備性能的下降，甚至無法工作。如遠距離激光測距機因激光能量的下降，造成測量距離變短等。傳統的激光能量計，測量口徑小、速度慢，無法滿足特定環境、設備的需求。

小陣列核脈沖能量與時間譜分析系統是國家自然科學基金和NSAF聯合基金 項目的創新成果，采用先進的低噪聲陣列讀出電路和基于FPGA的多通道能量與 時間譜分析系統，能夠同時測量小陣列像素探測器的能譜和時間譜，并繪制出一 維能量譜、一維時間譜、能量與時間的二維譜以及光子作用位置分布圖。 該系統相對于國內外現有產品的主要優點是：(1)能夠同時測量核脈沖的 能量和時間譜，并給出二維譜分布；(2)能夠對小陣列探測器進行高速并行讀 出，并具有較高的靈敏度；(3)可以實現初步的能譜成像，并具有亞像元空間 分辨能力。 系統指探測器、模擬讀出電路、FPGA譜分析系統以及電源四個模塊組成， 低壓電源采用±3. 7V可充電鋰電池，高壓電源采用IkV高壓模塊，探測器采用基 于CZT晶體的像素陣列探測器，探測器與模擬讀出電路體積為 4. 5cmx4. 5cmx2. 7cm, FPGA 譜分析系統體積為 6. 5cmx8. Icmx2. 5cm,基本系統的 像素陣列為2x2,高分辨系統的陣列數可達8x8,系統的時間分辨可達5ns,能 量測量下限可達5keV,對59. 5keV伽馬射線可以實現能量分辨率5. 5%。

本研究成果研究出一種先進的能量管理和能量動態平衡新技術、使電池組使 用壽命（續航能力）成倍增長。 由于鋰離子電池具有單節電壓低的特點，通常將多節電池串聯，構成電池組 使用。而由于制造工藝的原因，單體電池的特性總存在差異，在充（放）電過程 中容易出現部分電池過充或過放的現象，嚴重影響電池的使用壽命，從而導 致電池組使用壽命縮短幾倍甚至十幾倍。為了延長電池組的使用壽命，必須 使所有的電池均保持在同樣的電池荷電狀態（SOC, State of Charge）□因此， 需要建立鋰離子電池組能量均衡系統，平衡電池組中各個單體電池的SOC,充 分發揮各單體電池性能，提高電池組使用容量，延長其使用壽命。該項技術已 有大量研究成果，包括有損均衡（被動均衡）和無損均衡（主動均衡）兩種方式。 有損均衡是能量耗散型方式，技術趨成熟，已經得到廣泛應用（豐田普銳斯混動 汽車）。但其能量全部損耗在電阻上，效率低。無損均衡通過電路對能量進行轉 移來實現能量均衡，效率高。但其結構復雜，控制難度大，目前還在研究過程中。 主要問題是均衡速度慢、效率低。本研究成果提出了一種先進的電池組能量均衡 技術一一總線式均衡技術，與其它均衡技術相比，具有電路簡單、易于模塊化、 均衡速度快、效率高、電路成本不顯著增加的特點。特別適用于大功率儲能系統。 市場及經濟效益分析： 該項技術可以應用于各個領域的儲能系統，是智能電網、可再生能源接 入、分布式發電、微電網以及電動汽車發展必不可少的支撐技術，不但可以有 效地實現需求側管理、消除晝夜峰谷差、平滑負荷，提高電力設備運行效率、降 低供電成本，而且還可以調整頻率和補償負荷波動，提高電網運行穩定性。例如, 風力發電與光伏發電互補系統組成的局域網；偏遠地區供電、工廠及辦公樓供電; 通信系統中不間斷電源和應急電能系統；大規模電力存儲和負荷調峰系統；電動 汽車的動力系統；國家重要部門的大型后備電源；軍事領域中可移動大型供電設 備等。因此，該項技術具有巨大的產業化效益。

01. 成果簡介 質子交換膜燃料電池系統具有污染低，排放少，高比功率等優點，在汽車上有著越來越廣泛的應用。燃料電池汽車一般包含兩個動力源，即燃料電池和動力電池，如何實現兩個動力源間最優的功率分配，提高能量利用率和使燃料電池大部分工作在穩態工況下，提高燃料電池的使用壽命，是動力系統控制和能量管理的重點。 針對動力系統控制，提出了一種燃料電池混合動力整車控制方法和基于多信息融合的整車控制方法等。整車控制器通過實施讀取車輛狀態參數，預測整車需求功率，根據動力電池SOC狀態，計算預測未來一段時間內動力電池的目標最優SOC軌跡，同時計算整車的輔助功率等，實現整車目標功率在動力電池和燃料電池之間的優化分配。 針對能量管理，提出了一種燃料電池汽車的熱管理系統和基于地理位置信息的能量管理方法等。新型熱管理系統采用水冷方式控制燃料電池工作在合適的溫度，利用燃料電池工作時產生的熱量以及輔助電加熱器產生的熱量，用于車輛冬季取暖，同時用于鋰離子電池在冬季的保溫。基于地理位置信息的能量管理方法將車輛的地理位置信息與車輛的功率需求結合起來，通過多時間尺度的通訊，融合馬爾可夫模型和動態規劃算法，實現了工況預測和最優的能量管理。 同時還針對燃料電池等混合動力汽車，提出了多種網絡通訊方法和通訊網絡測試系統。提出了基于有限狀態機的分布式控制系統、基于時間出發的分布式控制系統CAN網絡通訊方法和基于TTCAN的整車通訊網絡測試系統等。簡化了控制流程設計，通過確立系統節點間信息交互模式可方便的規劃各節點間的協同工作，避免網絡仲裁和沖突，提高網絡安全的實時性和安全性。02. 應用前景 本成果可應用于質子交換膜燃料電池領域。03. 知識產權 本成果涉及10項發明專利。04. 團隊介紹 項目團隊主要研究方向新能源汽車動力系統，團隊成員包括歐陽明高、李建秋、楊福源、王賀武、盧蘭光、李希浩、徐梁飛、杜玖玉、韓雪冰、馮旭寧等，課題負責人為李建秋，獲得國家技術發明二等獎兩項，北京市科學技術一等獎一項、中國汽車工業技術發明一等獎一項，論文發表200余篇。項目團隊深度參與了中國新能源汽車的戰略規劃、科技研發、國際合作、示范考核和產業化推進的全過程，培育出多家學生創業型高科技企業，為中國新能源汽車躋身世界先進行列作出了重要貢獻。05. 合作方式 技術許可。06．聯系方式 郵箱： zhangyan2017@tsinghua.edu.cn