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280mm×160mm×120mm，采用拼接式，由太陽能電池、小電機(jī)（帶風(fēng)扇）、蜂鳴器、發(fā)光二極管、連接線、底板組成。探究太陽能的利用。

本發(fā)明公開了一種優(yōu)化風(fēng)電消納的電力系統(tǒng)調(diào)度方法，步驟為一、采集分鐘級風(fēng)電歷史功率數(shù)據(jù)和數(shù)值天氣預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，建立分鐘級風(fēng)電功率預(yù)測模型；二、針對分鐘級風(fēng)電功率預(yù)測誤差進(jìn)行建模和補(bǔ)償；三、在預(yù)測誤差修正風(fēng)電功率值的基礎(chǔ)上，建立風(fēng)電消納電量最大化和系統(tǒng)調(diào)峰能力最強(qiáng)的目標(biāo)函數(shù)，并且僅執(zhí)行下一分鐘的調(diào)度優(yōu)化指令；四、在目標(biāo)函數(shù)的基礎(chǔ)上，判斷是否完成所有時(shí)刻的優(yōu)化，若完成則結(jié)束優(yōu)化，否則下一時(shí)刻更新所有輸入信息并從第一步依次滾動進(jìn)行。該方法在準(zhǔn)確預(yù)測的基礎(chǔ)上，針對不同的優(yōu)化時(shí)域，以風(fēng)電消納電量最大和系統(tǒng)調(diào)峰影響最小為目標(biāo)函數(shù)，保證了在電力系統(tǒng)安全的情況之下合理地消納風(fēng)電，并積極地應(yīng)對電力系統(tǒng)調(diào)峰。

?  成果簡介：本系統(tǒng)綜合了機(jī)械測功機(jī)和電渦流測功機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，采用雙路電傳動測試裝置，包括直流電源、溫控單元、被測試電機(jī)及其控制器、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩測試儀、變速箱、機(jī)械慣量系統(tǒng)、測功機(jī)及其控制器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及中央計(jì)算機(jī)，各部分利用模塊化設(shè)計(jì)理念，具有與外界其他設(shè)備和儀器的接口。既可以采用其中一路做為單電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的測試試驗(yàn)，也可以作為雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的協(xié)調(diào)綜合控制研究，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)電動車輛整車動力特性的半實(shí)物仿真。?  項(xiàng)目來源：自行開發(fā)?

本發(fā)明公開了一種電力系統(tǒng)故障錄波格式轉(zhuǎn)換方法，讀取數(shù)據(jù) 信息文件，從文件中獲取當(dāng)前數(shù)據(jù)的格式特征；根據(jù)格式特征判斷當(dāng) 前數(shù)據(jù)格式；根據(jù)當(dāng)前數(shù)據(jù)格式獲取數(shù)據(jù)的通道總數(shù) Sum、模擬量通 道總數(shù) nASum、狀態(tài)量通道總數(shù) nDSum；獲取選擇的通道號 nID，根 據(jù) nID 查詢數(shù)據(jù)文件對應(yīng)的通道信息；將數(shù)據(jù)歸一化；獲取信息文件 中的錄波開始時(shí)間及用戶自定義的開始時(shí)間，獲取用戶自定義的頻率， 對數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間及頻率的變換；獲取用戶選擇轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)格式，將數(shù) 據(jù)轉(zhuǎn)化指定格式。本發(fā)明可以克服故障錄波器來自不同

本發(fā)明公開了一種基于動態(tài)規(guī)劃的電力系統(tǒng)黑啟動方案生成方 法。采用逐步推演黑啟動恢復(fù)操作的思路，且通過狀態(tài)削減技術(shù)不斷 精簡恢復(fù)效率或質(zhì)量不佳的操作序列，因而無需像 Petri 網(wǎng)等技術(shù)一樣事先將全網(wǎng)所有元件的恢復(fù)條件及其相互銜接關(guān)系進(jìn)行全列舉再作決 策，提高了算法效率，降低了對計(jì)算存儲的要求。不基于任何黑啟動 恢復(fù)階段假設(shè)，每步恢復(fù)操作均能從所有種類中自由選擇，因此允許 根據(jù)需要對發(fā)電機(jī)組重啟、網(wǎng)架恢復(fù)和負(fù)荷恢復(fù)進(jìn)行任意組合，易于 克服黑啟動前期線路節(jié)點(diǎn)電壓過高，后期網(wǎng)架不適應(yīng)負(fù)荷恢復(fù)

本系統(tǒng)綜合了機(jī)械測功機(jī)和電渦流測功機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，采用雙路電傳動測試裝置，包括直流電源、溫控單元、被測試電機(jī)及其控制器、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩測試儀、變速箱、機(jī)械慣量系統(tǒng)、測功機(jī)及其控制器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及中央計(jì)算機(jī)，各部分利用模塊化設(shè)計(jì)理念，具有與外界其他設(shè)備和儀器的接口。既可以采用其中一路做為單電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的測試試驗(yàn)，也可以作為雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的協(xié)調(diào)綜合控制研究，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)電動車輛整車動力特性的半實(shí)物仿真。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹企業(yè)信息您只要致電：021-55884001（袁經(jīng)理）我們可以解答 油電混合動力變速器拆裝實(shí)訓(xùn)臺 的相關(guān)疑問！我們可以幫您推薦符合您要求的 油電混合動力變速器拆裝實(shí)訓(xùn)臺 相關(guān)產(chǎn)品！找不到所需產(chǎn)品？請點(diǎn)擊 產(chǎn)品導(dǎo)航頁當(dāng)前產(chǎn)品頁面地址：http://www.shfdtw.com/productshow-116-1594-1.htmlTW-XQ24汽車電動動力系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(帶變速器）一．產(chǎn)品簡介   自制電動車控制系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)研制而成（地面可真實(shí)行駛）；    帶變速器汽車電動動力系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺采用純電動汽車上全套動力系統(tǒng)部件，整套設(shè)備包括了電動機(jī)總成、變速器總成、電動汽車控制器、電池組、儀表總成和操作開關(guān)等真實(shí)汽車部件，能清晰展示純電動汽車上動力系統(tǒng)各部件連接關(guān)系和控制系統(tǒng)的控制方式，使學(xué)生對純電動汽車的動力系統(tǒng)有更為直觀的認(rèn)識。    整套裝置可實(shí)現(xiàn)實(shí)物對象正常啟動、前行、后退、加速、充電等基本工況，演示了純電動汽車動力系統(tǒng)的工作特點(diǎn)。可利用汽車專用萬用表等檢測儀器在相應(yīng)的檢測插孔上直接檢測動態(tài)或靜態(tài)信號。本裝置可設(shè)置多種類型的電路故障，完成對學(xué)生的綜合技能考核。二、裝置特點(diǎn)1.電動動力系統(tǒng)臺架與控制電路系統(tǒng)臺架分為兩個(gè)獨(dú)立部分設(shè)計(jì)，即可以提高實(shí)驗(yàn)效果的直觀性，也便于進(jìn)行系統(tǒng)性電路測量。2.電動動力系統(tǒng)臺架采用鋼制框架式結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。3.控制電路系統(tǒng)臺架由冷板沖壓而成。4. 設(shè)備上配置相應(yīng)的數(shù)字指示儀表，便于過程監(jiān)控電動動力系統(tǒng)的狀態(tài)。5. 設(shè)備配套了故障設(shè)置與排除系統(tǒng)。三、技術(shù)規(guī)格1.工作電源：單相三線～220V±10%  50Hz2.工作環(huán)境：溫度-10℃～+40℃  相對濕度＜85%(25℃) 海拔＜4000m3.裝置容量：＜2.0kVA4.電池組容量：72V/150AH5.外形尺寸：120cm×80cm×150cm(動力系統(tǒng)臺架)檢測面板1240*600*1700mm(控制系統(tǒng)臺架)四、基本配置及功能整套實(shí)訓(xùn)裝置由電動動力系統(tǒng)臺架和控制系統(tǒng)臺架兩大部分組成，兩者之間通過專用航空插頭進(jìn)行連接。1.電動動力系統(tǒng)臺架鋼制臺架上安裝有全套純電動動力系統(tǒng)部件，器件包括電動汽車電動機(jī)、變速器總成、電動汽車控制器、4個(gè)12V/65AH蓄電池組成的蓄電池組等真實(shí)的汽車部件，整體整體結(jié)構(gòu)采用噴塑處理，通過與控制電路系統(tǒng)配套可實(shí)行純電動汽車的正常啟動、加速和減速的過程，能真實(shí)的觀測純電動汽車啟動、前行、后退、加速、充電等工況下的運(yùn)行情況，了解純電動汽車的工作原理與結(jié)構(gòu)。2.控制系統(tǒng)臺架2.1安裝開關(guān)等操縱臺；設(shè)有智能故障設(shè)置系統(tǒng)。2.2設(shè)備包括汽車組合儀表、操作開關(guān)、電子油門踏板、DC\DC變換器、倒車蜂鳴器、保險(xiǎn)絲盒、繼電器盒等純電動動力系統(tǒng)的控制部件。2.3臺架通過專用的航空電纜線與電動動力系統(tǒng)臺架對接，完成純電動汽車電氣控制線路的連接。2.4通過操縱安裝開關(guān)能真實(shí)觀測純電動汽車的啟動、前行、后退、加速和充電工況下的運(yùn)行情況，理解純電動汽車的工作特點(diǎn)和控制方式。2.5控制器設(shè)有診斷接口，可與專用編程器進(jìn)行連接，進(jìn)行診斷與編程。五、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目1.純電動動力系統(tǒng)啟動工況檢測2.純電動動力系統(tǒng)前進(jìn)工況檢測3.純電動動力系統(tǒng)后退工況檢測4.純電動動力系統(tǒng)停止工況檢測5.純電動動力系統(tǒng)充電工況檢測6.純電動動力系統(tǒng)綜合故障檢測六、系統(tǒng)配置基本配置（每臺）序號名  稱主要部件、器件及規(guī)格1電動動力系統(tǒng)臺架鋼制框架，外表噴塑工藝；地面可行駛；2控制系統(tǒng)臺架冷板沖壓結(jié)構(gòu)，安裝檢測面板，尺寸1240mm×600mm×1700mm3電路故障設(shè)置與排除裝置天威配套4電動汽車控制器天威配套5電動汽車電動機(jī)1kW64檔手動變速器及附件天威配套7加速踏板電子式8DC/DC變換器 9動力電池組48V/150AH10操作開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)、檔位開關(guān)等11其他繼電器盒、保險(xiǎn)絲盒等12前橋懸掛機(jī)構(gòu)全新天威配套13后橋懸掛機(jī)構(gòu)全新天威配套14方向盤、轉(zhuǎn)向柱、萬向節(jié)、方向機(jī)、轉(zhuǎn)向拉桿比亞迪F0，電動轉(zhuǎn)向154條車輪全新天威配套16剎車系統(tǒng)全新天威配套17駐車裝置全新天威配套18照明燈系統(tǒng)全新天威配套19汽車充電器24V，50A20保修卡與合格證天威配套21教師手冊天威配套上一個(gè)產(chǎn)品：汽車電動動力系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(無變速器）下一個(gè)產(chǎn)品：油電混合動力發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)臺新能源汽車實(shí)訓(xùn)室最新產(chǎn)品油氣雙燃料汽車動力系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(汽油版）型號：TW-XQ1品名：油氣雙燃料汽車動...價(jià)格：46000.00油氣混合汽車動力系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(柴油版)型號：TW-XQ2品名：油氣混合汽車動力...價(jià)格：40000.00油電混合動力汽車動力系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺型號：TW-XQ3品名：油電混合動力汽車...價(jià)格：150000.00純電動汽車永磁電機(jī)解剖模型型號：TW-XQ4品名：純電動汽車永磁電...價(jià)格：8000.00

太陽能光伏發(fā)電及太陽能熱水器是目前太陽能利用最為成熟和廣泛的兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，但是由于其產(chǎn)能形式單一，最終嚴(yán)重制約了其進(jìn)一步的技術(shù)發(fā)展和市場推廣前景。 其中太陽能光伏發(fā)電存在光電轉(zhuǎn)化效率低（由于溫度效應(yīng)，晶硅型光伏發(fā)電系統(tǒng)綜合光電轉(zhuǎn)化效率只能達(dá)到12%-13%），光伏組件成本高，導(dǎo)致其成本回收期長。同時(shí)光伏電池生產(chǎn)也存在高能耗高污染的問題。 如何提高單位面積光伏電池的發(fā)電量，減少電池用量是降低系統(tǒng)成本提高發(fā)電收益的重要手段。通過聚光可以有效提高光伏電池片表面的太陽能能流密度，并大大增加光伏電池的光電輸出功率，成倍減少電池片用量（用量為傳統(tǒng)技術(shù)的1/4），間接降低了光伏電池生產(chǎn)的總能耗和總污染，但是提高電池表面太陽能能流密度的同時(shí)，電池的溫度也急劇升高，嚴(yán)重影響電池的電輸出性能和使用壽命，只有通過水冷的方式來降低電池溫度，這就形成了該技術(shù)手段的另一種產(chǎn)能形式，太陽能熱水。即太陽能熱電聯(lián)供。