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船舶是繼機動車、工業(yè)之后的第三大NOx排放源，國際海船Tier3脫硝已經(jīng)開始，內(nèi)河船舶脫硝即將全面啟動，船舶脫硝需求緊迫。現(xiàn)有船舶脫硝技術(shù)核心催化劑均為釩基催化劑，其活性組分V2O5為水溶性劇毒物質(zhì)，不僅生產(chǎn)和使用過程有污染，廢棄后還會威脅環(huán)境安全，國家環(huán)保部已將廢棄釩基脫硝催化劑列為危廢，要求嚴格監(jiān)管和無害化處置，研發(fā)環(huán)境友好型脫硝催化劑技術(shù)成為船舶脫硝的重大需求。本項目針對船舶柴油機尾氣工況，自主研發(fā)適應(yīng)性強的船用高

本實驗臺以捷達分配泵柴油發(fā)動機實物為基礎(chǔ)由主臺架和可分離檢測臺兩部分組成，適用于中高等職業(yè)學校和培訓機構(gòu)的汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修實訓教學能夠滿足對柴油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)工作原理故障設(shè)置及診斷的教學需求本實驗設(shè)備握作方便安生可靠。 一、組成 捷達發(fā)動機總成、油箱、電池、散熱系統(tǒng)、控制面板、可移動臺架、使用說明書 二、功能 1、具用實物展示功能，發(fā)動機動態(tài)實驗功能結(jié)構(gòu)；可動態(tài)演示發(fā)動機的工作狀況，能進行汽缸壓力：燃油壓力測量 2、適用于各級別的培訓、考核 3、可模擬實際運行工況設(shè)置多種常見故障 4、可以在實驗面板上直接讀取各種傳感器和電信號 5、直觀反映各種故障設(shè)置對發(fā)動機性能的影響 6、真實運行的發(fā)動機、可以實施各種實際實驗操作 7、可根據(jù)用戶要求增加相應(yīng)功能 8、發(fā)動機型號：捷達分配柴油發(fā)動機 9、排量：1.6L 10、外形尺寸：1500×1000×1800mm 11、工作電源：12v?? 54AH直流 12、重量：320kg 13、油箱容積：8L 14、工作溫度：-40℃ -50℃

用于以水為主要滅火劑的中壓和低壓消防系統(tǒng)的單級雙吸中開式消防泵。

產(chǎn)品詳細介紹科研精密泵0.1～3400ml/min                                流量一覽表(產(chǎn)品型號：KY300E/TH25)  驅(qū)動器型號  泵頭型號  適配軟管  流量范圍 KY-300E TH25  24#  35#  36# (壁厚δ=2.4)  0.1~3400ml/min  推薦使用 ■ 該款科研型蠕動泵采用進口驅(qū)動芯片控制，穩(wěn)定可靠，可連續(xù)長時間運行，維護簡單■ 實驗、科研微小流量泵送、教學儀器設(shè)備■ 制藥、生化、食品、啤酒、飲料、精細化工、環(huán)保、 科研 功能簡介 ■ 專配新型TH25彈簧泵頭（可自適應(yīng)軟管壁厚變化），封閉式泵頭易于清潔滿足GMP規(guī)范■ 現(xiàn)代步進電機驅(qū)動技術(shù)（進口芯片），控制精確。轉(zhuǎn)速為0.1-300  rpm無級調(diào)速，正反轉(zhuǎn)可逆，0.1轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速在一些需要滴加的地方大受青睞 ■ 該泵具有計時計數(shù)及存儲功能，您可自由設(shè)置運行、停止時間及程序化次數(shù)■ 標配：數(shù)顯驅(qū)動器、泵頭、軟管（任選兩米）、  ■ 選配：腳踏開關(guān)、備用軟管、軟管接頭、防漂浮沉頭等  技術(shù)參數(shù)  轉(zhuǎn)速范圍：  0.1-300 rpm  流量范圍： 0.1~3400ml/min  外形尺寸：  L270*W220*H135  整泵重量、功率：  4.5Kg   50w  工作環(huán)境：  0-60℃   相對濕度小于85。  適用電源：  Ac220V   50/60Hz,（Ac110V   50/60Hz選配）  最大壓力： ≤ 0.17MP（軟管出口背壓）  系統(tǒng)型號解釋 

成果描述：本成果針對大型柴油機機體結(jié)構(gòu)復雜、質(zhì)量要求高等特點，通過材質(zhì)選擇、砂芯組芯精確定位、三箱呋喃樹脂砂整機造型、澆冒口系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、澆注與凝固過程模擬及過程控制、鐵水熔煉等關(guān)鍵技術(shù)和重要環(huán)節(jié)進行深入研究和集成創(chuàng)新，有效解決了復雜內(nèi)腔結(jié)構(gòu)的鑄造精度、厚大鑄件石墨等級控制、收縮缺陷控制等技術(shù)難題，在國內(nèi)首次采用整體鑄造技術(shù)生產(chǎn)出了30噸以上大型柴油機機體鑄件，替代了目前國內(nèi)普遍采用的鑄鋼、鋼板鑄焊方式生產(chǎn)技術(shù)，填補了國內(nèi)大型柴油機機體不能整體鑄造的空白，產(chǎn)品質(zhì)量及相關(guān)性能完全達到了德國同類產(chǎn)品水平，且產(chǎn)品已投入批量生產(chǎn)和使用中，生產(chǎn)的產(chǎn)品已被中高柴油機重工有限公司等國內(nèi)數(shù)家知名企業(yè)和集團公司采購，部分產(chǎn)品還出口國外，獲得了極好的市場反響。本成果實現(xiàn)了高品質(zhì)大型柴油機機體的生產(chǎn)，所形成的整體鑄造生產(chǎn)30噸以上大型柴油機機體的成套產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵工藝技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，并具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。市場前景分析：本成果主要應(yīng)用于大型船用柴油機和大型發(fā)電機上。 本項目是國內(nèi)首次采用整體鑄造方式生產(chǎn)大型柴油機機體，所生產(chǎn)的機體成本低、質(zhì)量好、市場需求量大、市場銷路好，可實現(xiàn)年產(chǎn)機體1000臺以上，并可將國內(nèi)大型柴油機的進口比例降低50%，經(jīng)濟效益和社會效益均十分顯著。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：本成果生產(chǎn)的整鑄大型柴油機機體，其抗拉強度Rm為445MPa，大于性能要求值370MPa；屈服強度Rp0.2為305MPa，大于性能要求值240MPa；延伸率A為21%，大于性能要求值11%；硬度HB為156，在標準指標范圍135-185內(nèi)；機體組織為“鐵素體+珠光體（10%）+球狀石墨”。其所有性能指標完全達到并超過德國同類產(chǎn)品的相關(guān)標準要求。國內(nèi)領(lǐng)先。

其他成果/n本發(fā)明公開了一種LNG-柴油雙燃料發(fā)動機廢氣重整裝置，包括外殼、中心隔板、兩個端蓋和兩塊螺旋板。所述兩個端蓋可拆卸地連接在所述外殼的兩端，所述端蓋與外殼之間設(shè)置有密封墊片。所述兩個端蓋的中心設(shè)置有中心換熱管口和中心重整管口。所述兩塊螺旋板位于螺旋中心的一邊分別固定在中心隔板的兩側(cè)，且同向環(huán)繞后形成螺旋形的換熱通道和重整通道，所述重整通道的壁面上設(shè)置有催化劑層。所述換熱通道、重整通道在螺旋中心處分別與中心換熱管口、中心重整管口相連；所述換熱通道、重整通道在其最外側(cè)縮小形成的管狀接口上分別設(shè)置有外側(cè)換熱管口、外側(cè)重整管口。該裝置占用空間小、催化效果好，有效提高了燃料利用率。

小功率柴油機受結(jié)構(gòu)限制，增壓、電控、 EGR 等技術(shù)在單缸、兩缸柴油機上不能采用，機內(nèi)凈化是降低排放、提高性能的主要途徑，本項目主要技術(shù)創(chuàng)新：柴油機缸內(nèi)燃燒優(yōu)化，對不同工況，首次提出油氣混合從“量、時、空”三方面細化和匹配，對有效燃燒空間的油氣分布提出等過量空氣系數(shù)分布方案和設(shè)計計算方法。設(shè)計新的噴油系統(tǒng)，采用大凸輪升程提高供油速率；帶起動提前的柱塞新結(jié)構(gòu)。在保證合適渦流比的前提下，提高氣缸內(nèi)的充量系數(shù)，提出進氣量與供油量在柴油機工作區(qū)域每一工況點數(shù)量匹配量化理論，完成二代單缸機油量校正器的新設(shè)計，

國內(nèi)每年僅重型柴油車的銷售量為100萬臺左右，需要 2500~3000噸的脫硝催化劑。 預計2020年前后國6汽車尾氣排放標準實施之后，僅重型卡車所需的小孔分子篩脫硝催化劑的市場將達到8～9億人民幣/年。 一、項目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡介 目前柴油機尾氣SCR脫硝催化劑主要采用V2O5-WO3/TiO2氧化物脫硝催化劑，但其低溫催化活性較低，高溫水熱穩(wěn)定性差，無法滿足2020年前后國6的排放標準。并且目前所用的催化劑含有有毒元素釩，不僅存在廢舊催化劑回收處理困難的問題，而且金屬釩高溫易揮發(fā)，會隨汽車尾氣的排放造成二次污染，因而在美國，日本等發(fā)達國家早已被禁止使用于汽車尾氣的處理。基于小孔分子篩材料的新一代柴油車尾氣脫硝催化劑由于催化活性高，高溫水熱穩(wěn)定性能十分優(yōu)異的特點，是發(fā)達國家柴油車尾氣凈化脫硝催化劑的主流。國內(nèi)每年僅重型柴油車的銷售量為100萬臺左右，需要 2500~3000噸的脫硝催化劑。 預計2020年前后國6汽車尾氣排放標準實施之后，僅重型卡車所需的小孔分子篩脫硝催化劑的市場將達到8～9億人民幣/年。本項目的中試產(chǎn)品已經(jīng)得到數(shù)家國內(nèi)龍頭汽車催化劑企業(yè)的認可。國內(nèi)用戶的發(fā)動機臺架試驗結(jié)果表明，本項目的催化劑材料性能遠超目前的國4車用催化劑，并且部分性能優(yōu)于國際汽車催化劑的巨頭的產(chǎn)品。