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本實(shí)用新型公開一種智能型室內(nèi)人員定位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括電源處理單元、標(biāo)簽位置檢測(cè)單元、圖像檢測(cè)單元、微處理器單元、窄帶物聯(lián)網(wǎng)通信單元、視屏顯示與控制單元；所述電源處理單元分別與所述標(biāo)簽位置檢測(cè)單元、圖像檢測(cè)單元、微處理器單元、窄帶物聯(lián)網(wǎng)通信單元和視屏顯示與控制單元連接；所述微處理器單元分別與標(biāo)簽位置檢測(cè)單元、圖像檢測(cè)單元、窄帶物聯(lián)網(wǎng)通信單元和視屏顯示與控制單元連接。本實(shí)用新型通過(guò)窄帶物聯(lián)網(wǎng)通信單元，能夠進(jìn)行本地時(shí)間同步更新的功能，具有成本低、消耗量低的特點(diǎn)；通過(guò)標(biāo)簽位置檢測(cè)單元和圖像檢測(cè)單元，能夠檢測(cè)人

人工智能是一項(xiàng)嚴(yán)重依賴數(shù)據(jù)的技術(shù)，數(shù)據(jù)量的多少會(huì)直接影響產(chǎn)品的性能。而醫(yī)療數(shù)據(jù)又具備其特殊性，受到了嚴(yán)格的保護(hù)和使用限制。國(guó)外由于有健全的數(shù)據(jù)管理機(jī)制和嚴(yán)格的監(jiān)管，有很多公開數(shù)據(jù)集，可供研究單位使用，用于推進(jìn)人工智能技術(shù)的發(fā)展。這部分公開數(shù)據(jù)集雖然也可以被我們所使用，但是受到人種差異限制，某些疾病并不適合亞洲人群（比如：歐美人種和亞洲人種存在乳腺類型差異），且歐美疾病發(fā)病率和我國(guó)也存在差異。我國(guó)醫(yī)療數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)外，但是受到法規(guī)等限制，無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，嚴(yán)重限制了我國(guó)醫(yī)療人工智能技術(shù)的發(fā)展。目前國(guó)家鼓勵(lì)“產(chǎn)、學(xué)、研、用”綜合發(fā)展，也鼓勵(lì)科技成果轉(zhuǎn)化。但是，醫(yī)院空有數(shù)據(jù)，沒有技術(shù)，無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘；研究單位和廠家空有技術(shù)，缺乏合法高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，也無(wú)法開展相關(guān)研究更無(wú)從進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。 該項(xiàng)目已獲得“人工智能訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)的處理與檢測(cè)方法、系統(tǒng)”發(fā)明專利授權(quán)（專利號(hào)：CN201710546301.8），本專利的目的是能夠建立人工智能所需的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)數(shù)據(jù)和訓(xùn)練庫(kù)分離和提供標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的方式，在保證數(shù)據(jù)安全的前提下，為研發(fā)機(jī)構(gòu)和廠家提供研發(fā)數(shù)據(jù)和驗(yàn)證數(shù)據(jù)，以便促進(jìn)我國(guó)醫(yī)療人工智能技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生更多原創(chuàng)算法和適合我國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品。

伴隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車與X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間進(jìn)行信息的高速交互和數(shù)據(jù)的快速處理也隨之成為當(dāng)下的研究熱點(diǎn)，然而由于現(xiàn)有的，特別是6GHz以下無(wú)線頻譜資源的利用趨于飽和，為了滿足車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的需求，需要引入大量的復(fù)雜的無(wú)線通信技術(shù)以充分的利用現(xiàn)有的頻譜資源，這樣勢(shì)必造成無(wú)線傳輸系統(tǒng)的復(fù)雜，電磁干擾的加劇，設(shè)備成本的增加。由于VLC具有超高的可用帶寬，極低的信道間干擾，更短的信號(hào)傳輸時(shí)延等特點(diǎn)，因此將其作為車聯(lián)網(wǎng)通信的一種有效的補(bǔ)充手段，與現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線傳輸技術(shù)（例如 3G/LTE,

本發(fā)明公開了一種智能紅綠燈控制系統(tǒng)及控制方法，包括攝像頭、圖像處理模塊、通信模塊、紅綠 燈控制模塊、太陽(yáng)能電池模塊。攝像頭采集車輛過(guò)紅綠燈的圖像;圖像處理模塊對(duì)攝像頭收集的圖像進(jìn) 行及時(shí)的處理;通信模塊將處理后的數(shù)據(jù)采用數(shù)字無(wú)線通信手段傳輸?shù)脚c之相關(guān)的路口;接收到數(shù)據(jù)的 路口根據(jù)車流量通過(guò)控制模塊來(lái)調(diào)整紅綠燈的時(shí)間，以達(dá)到減緩紅綠燈時(shí)間不合理分配導(dǎo)致路口擁堵的 情況;太陽(yáng)能電池模塊將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能與電路系統(tǒng)一起為整個(gè)系統(tǒng)供電。該系統(tǒng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上通過(guò) 視覺注意機(jī)制以及攝像頭的分布，使車流量統(tǒng)計(jì)的可靠

本發(fā)明公開了一種參數(shù)可調(diào)智能高性能發(fā)動(dòng)機(jī)主構(gòu)架，通過(guò)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)、擺桿、搖桿滑塊機(jī)構(gòu)將曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為副活塞的上下往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，主副活塞所受側(cè)向力、阻力均較小，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲低、熱效率高；通過(guò)特定尺寸大小關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量大幅降低；排量調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)其它輔助系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)類型可調(diào)。本發(fā)明可以根據(jù)負(fù)載、路況的變化實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比、熱力循環(huán)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)載、路況下都有良好的工作條件，中小負(fù)載時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排效果更明顯,四缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量的最大調(diào)整范圍在1.2-3.5之間，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的最大調(diào)整范圍在6-6之間。

可視化、智能化通信資源展示系統(tǒng)

新一代網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)備，創(chuàng)新性的提出感知、計(jì)算、存儲(chǔ)一體化智能網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)，在網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點(diǎn)設(shè)備引入大數(shù)據(jù)人工智能方法，突破網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)流量智能感知與分析。 

本技術(shù)采用電化學(xué)技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋼管樁涂層老化度和陰極保護(hù)效率；同時(shí)采用膜電阻探針技術(shù)監(jiān)測(cè)電子電氣系統(tǒng)的大氣腐蝕速率，以及風(fēng)電艙室內(nèi)的鹽霧沉積量，結(jié)合遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)和云服務(wù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電氣裝備腐蝕速率、犧牲陽(yáng)極保護(hù)效率和涂層老化狀態(tài)的長(zhǎng)期在線監(jiān)測(cè)，及早發(fā)現(xiàn)腐蝕隱患并預(yù)警，通過(guò)預(yù)防性維修和養(yǎng)護(hù)，將海上風(fēng)電腐蝕災(zāi)難降低到最低值，提高海上風(fēng)電基礎(chǔ)和電氣裝備的防腐蝕管理的自動(dòng)化和信息化水平。 一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 隨著我國(guó)海上風(fēng)電的快速發(fā)展和投運(yùn)，部分海上風(fēng)電基礎(chǔ)生命期已經(jīng)步入服役中期，海洋環(huán)境腐蝕帶來(lái)的檢測(cè)、評(píng)估、修復(fù)問(wèn)題日益顯著，并且隨著海上風(fēng)電場(chǎng)址選擇的深遠(yuǎn)化、技術(shù)經(jīng)濟(jì)的精益化，對(duì)海上風(fēng)電基礎(chǔ)和高、低壓電氣裝備的腐蝕與防護(hù)智能化水平提出了更高的要求。 本技術(shù)采用電化學(xué)技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋼管樁涂層老化度和陰極保護(hù)效率；同時(shí)采用膜電阻探針技術(shù)監(jiān)測(cè)電子電氣系統(tǒng)的大氣腐蝕速率，以及風(fēng)電艙室內(nèi)的鹽霧沉積量，結(jié)合遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)和云服務(wù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電氣裝備腐蝕速率、犧牲陽(yáng)極保護(hù)效率和涂層老化狀態(tài)的長(zhǎng)期在線監(jiān)測(cè)，及早發(fā)現(xiàn)腐蝕隱患并預(yù)警，通過(guò)預(yù)防性維修和養(yǎng)護(hù)，將海上風(fēng)電腐蝕災(zāi)難降低到最低值，提高海上風(fēng)電基礎(chǔ)和電氣裝備的防腐蝕管理的自動(dòng)化和信息化水平。

技術(shù)內(nèi)容及特點(diǎn)： 本項(xiàng)目旨在提升螺旋管制造業(yè)的自動(dòng)化生產(chǎn)水平和 產(chǎn)品質(zhì)量。該系統(tǒng)是一體化的智能控制系統(tǒng)，能夠在內(nèi)焊生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)焊 縫進(jìn)行自動(dòng)跟蹤，并對(duì)焊接的熔深進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。使用這套系統(tǒng)能夠顯著 提高產(chǎn)品的焊接質(zhì)量和一致性，而且可以大大減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。 市場(chǎng)預(yù)測(cè)及投資 ：該產(chǎn)品具有非常可觀的市場(chǎng)前景和經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)內(nèi) 眾多的管狀焊接生產(chǎn)廠家都需要實(shí)現(xiàn)焊接自動(dòng)化，全國(guó)僅按 50 家計(jì)算， 每個(gè)廠家三條生

本發(fā)明提供了基于回旋曲線追隨的智能車輛路徑跟蹤方法及系統(tǒng)，包括步驟：步驟 1，尋找跟蹤路 徑中離智能車輛當(dāng)前位置最近的 GPS 點(diǎn)；步驟 2，遍歷跟蹤路徑中 GPS 點(diǎn)；步驟 3，生智能車輛當(dāng)前位 置向當(dāng)前遍歷點(diǎn)的回旋曲線并獲得回旋曲線的相關(guān)參數(shù)；步驟 4，根據(jù)回旋曲線相關(guān)參數(shù)獲得預(yù)瞄目標(biāo) 點(diǎn)；步驟 5，生成智能車輛當(dāng)前位置向預(yù)瞄目標(biāo)點(diǎn)的回旋曲線，根據(jù)回旋曲線相關(guān)參數(shù)獲得智能車輛的 方向盤轉(zhuǎn)角。本發(fā)明可提高智能車輛路徑跟蹤精度，且能夠使方向盤轉(zhuǎn)