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本實(shí)用新型公開了一種高水材料強(qiáng)度檢測(cè)儀，該檢測(cè)儀由支架系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、貫入系統(tǒng)和測(cè)算系統(tǒng)四部分構(gòu)成。該發(fā)明的新穎之處在于采用球冠狀測(cè)頭貫入，并在測(cè)算過(guò)程中測(cè)量球冠狀測(cè)頭在材料上撞出的圓坑直徑而非深度。鑒于測(cè)量直徑更為直觀便捷，采用球冠狀測(cè)頭所測(cè)數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確穩(wěn)定，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)安全便捷快速測(cè)量高水材料強(qiáng)度的技術(shù)效果。

熒光粉涂覆是大功率白光LED的關(guān)鍵技術(shù)，也是保障LED發(fā)光效率、光均勻性和散熱效果的關(guān)鍵工藝。目前，國(guó)內(nèi)大功率LED封裝熒光粉涂覆普遍采用點(diǎn)膠工藝，該工藝難以對(duì)熒光粉的涂覆厚度和形狀進(jìn)行精確控制，導(dǎo)致出射光色彩不一致，出現(xiàn)偏藍(lán)光或者偏黃光。在廣東省新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)重大專項(xiàng)支持下，華南理工胡躍明團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多年技術(shù)攻關(guān)，自主發(fā)明和研制了系列基于霧化噴涂機(jī)理的全自動(dòng)熒光粉高均勻涂覆機(jī)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。該系列機(jī)型采用多頭霧化涂覆和自適應(yīng)熒光粉涂敷厚度控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了熒光粉的高速高均勻涂覆，保障了光色的均勻性。

l 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì) 常州大學(xué)“功能納米結(jié)構(gòu)金屬（中-俄）聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”對(duì)劇烈塑性變形制備納米結(jié)構(gòu)材料、工藝與裝備等進(jìn)行了系統(tǒng)的理論與實(shí)驗(yàn)研究。項(xiàng)目組與國(guó)際劇烈塑性變形領(lǐng)域?qū)＜医⒘肆己煤献麝P(guān)系，包括國(guó)際組織NanoSPD發(fā)起者和現(xiàn)任主席、俄羅斯Ufa State Aviation Technical University的Valiev教授和物理系主任Igor教授，維也納大學(xué)納米結(jié)構(gòu)材料物理所Zehetbauer教授，斯洛伐克Technical Uni

針對(duì)目前玻纖芯棒復(fù)合橫擔(dān)存在耐候性不足、使用壽命不明確的情況，研發(fā)高耐候性玄武巖纖維復(fù)合橫擔(dān)芯棒，利用玄武巖纖維所具備的力學(xué)優(yōu)勢(shì)和耐候性優(yōu)勢(shì)結(jié)合所研發(fā)的高耐候性樹脂配方制備高耐候性玄武巖纖維復(fù)合橫擔(dān)芯棒，試制復(fù)合橫擔(dān)樣機(jī)以尋求復(fù)合橫擔(dān)在部分嚴(yán)苛工況下的推廣應(yīng)用。

鋯鈦酸鉛(PZT)是一種非常重要的無(wú)機(jī)功能材料， 由于 PZT 陶瓷或薄膜具有優(yōu)異的壓電、介電和光電等電學(xué)性能，在電子技術(shù)、超聲技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等高新技術(shù)領(lǐng)域中廣泛地用作濾波器、傳感器、換能器、 存儲(chǔ)器等電子元器件。但塊、片狀 PZT 壓電陶瓷材料質(zhì)地非常脆，不適合應(yīng)用在復(fù)雜表面結(jié)構(gòu)，而且其在拉張力下極不牢固，抗疲勞性較差；另外， 壓電陶瓷片與結(jié)構(gòu)構(gòu)件材料的聲阻抗匹配性差， 壓電陶瓷片各向異性小，導(dǎo)致厚度方向與徑向的機(jī)電耦合系數(shù)相差不大， 不但不能得到單純厚度方向的振動(dòng)，且損失了部分振

最近以來(lái)，LED照明以其節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，獲得了大規(guī)模的應(yīng)用。以氮化物結(jié)構(gòu)陶瓷相關(guān)材料（如AlN，Si3N4）為寄出的氧氮化物熒光粉在保持了高溫、化學(xué)和力學(xué)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，還具有較為優(yōu)異的光轉(zhuǎn)換性能，贏得了越來(lái)越廣泛的關(guān)注。其中， 有潛力應(yīng)用在紫外激發(fā)的白光LED上的Eu2+摻雜AlN藍(lán)色熒光粉不僅具有較高的光量子效率，而且與常用的熱淬滅嚴(yán)重的BaMgAl10O17:Eu2+ (BAM)相比，具有很高的熱穩(wěn)定性。但是，目前報(bào)道的Eu2+摻雜AlN藍(lán)色熒光粉的制備方法（如Dierre B, Yuan X L, Inoue K等， J. Am. Ceram Soc, 2009, 92 (6):1272-1275；Hirosaki N, Xie R J, Inoue K等，Appl. Phys. Lett. , 2007, 91(6): 061101）都是采用高純度氮化物粉體在高溫下通過(guò)固相反應(yīng)合成，要求2050℃的高溫下，10個(gè)大氣壓的氮?dú)鈮毫?，保?個(gè)小時(shí)以上獲得，粉體還要在保護(hù)環(huán)境中球磨粉碎由于高溫產(chǎn)生的團(tuán)聚，成本及其高昂，且顆粒尺寸控制困難。探索能夠得到高純度、粒徑均勻可控、發(fā)光性能好的熒光粉且成本低的合成方法，對(duì)于這類新型材料的研究、應(yīng)用都具有重要意義。 目前， AlN的合成方法主要有以下幾種: 鋁粉直接氮化法、碳熱還原法、氣相還原氮化法、裂解法、等離子體法、電弧熔煉法、自蔓延高溫合成法、微波合成法，其中前兩種方法已經(jīng)應(yīng)用于工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)。比較而言，鋁粉直接氮化法為強(qiáng)放熱反應(yīng),反應(yīng)不易控制，反應(yīng)過(guò)程中放出的大量熱易使鋁形成融塊，造成反應(yīng)不完全，難以制備高純度、細(xì)粒度的產(chǎn)品；碳熱還原法制備的氮化鋁粉末純度高、性能穩(wěn)定、粉末粒度細(xì)小均勻、成形和燒結(jié)性能良好，但是因?yàn)榉磻?yīng)物中必須加入稍過(guò)量的碳以保證反應(yīng)完全，這種方法難以避免碳的殘留；而氣相還原氮化法制得的AlN純度高、粉末粒度細(xì)小均勻并且大大減少了碳的殘留。而在制備氮化鋁前驅(qū)體時(shí)溶膠-凝膠法又以成分易分布均勻、顆粒細(xì)小勝過(guò)固相混合法。我們首次利用檸檬酸做絡(luò)合劑，通過(guò)溶膠凝膠法制備Eu2O3和Al2O3均勻混合的反應(yīng)前驅(qū)體，結(jié)合氣相還原氮化法的方法來(lái)合成AlN：Eu2+熒光粉，如下圖。這種制備方法成本低，且具有很強(qiáng)的普適性，可應(yīng)用于合成其他高純氮化物應(yīng)該材料。 該方法解決了生產(chǎn)氮化物熒光材料中需要高純氮化物作為起始粉料成本高等劣勢(shì)，利用價(jià)格低廉，原料易得的氧化物作為原料，合成出所需的氮化物熒光材料。而且此方法反應(yīng)活性高，低溫下得到顆粒大小均勻，發(fā)光穩(wěn)定可控的發(fā)光材料，節(jié)約后處理成本。

EVA（乙烯-醋酸乙烯共聚物）熱熔膠粘劑是一種不需溶劑、不含水份、100％的固體可熔性的聚合物體系。在常溫下為固體，加熱到一定溫度變?yōu)槟芰鲃?dòng)的粘性液體。因其不含任何溶劑，故屬于環(huán)保型膠粘劑。EVA熱熔膠對(duì)幾乎所有的材料均有熱膠接力，綜合性能好。其主要缺點(diǎn)是粘接強(qiáng)度低。 該技術(shù)通過(guò)加入一種粘接強(qiáng)度改性劑，很大程度地提高了EVA熱熔膠的粘接強(qiáng)度，其膠接強(qiáng)度與反應(yīng)型聚氨酯熱熔膠相當(dāng)。該熱熔膠制備方便，設(shè)備簡(jiǎn)單。該技術(shù)已獲國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)（專利號(hào)：CN100350011C） 通過(guò)該技術(shù)制得的EVA熱熔膠具有更廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。不僅能廣泛用于制鞋，服裝粘貼，書籍無(wú)線裝訂，木材積層板制作，無(wú)紡布制作，汽車坐席、車燈等的組裝，電子、電器中的絕緣捻子封緘，電子部件灌封，光盤制作等方面。還可作為結(jié)構(gòu)膠粘劑應(yīng)用于汽車、建筑、道路施工等領(lǐng)域。

車身高度的調(diào)整是根據(jù)路況自動(dòng)控制的，也可以通過(guò)中央表板上控制鍵，實(shí)施手動(dòng)控制。高度可調(diào)油氣懸架的控制程包含ESP電子穩(wěn)定程序，可加強(qiáng)轉(zhuǎn)彎行車的穩(wěn)定性，保持車身良好姿態(tài)。懸架系統(tǒng)剛度、阻尼均程控可調(diào)。主要控制工況如下: 1) 在越野行駛情況下，調(diào)整前后懸架高度，增加懸架的動(dòng)行程和汽車最小離地間隙，可減少懸架擊穿的概率與托底失效現(xiàn)象，提高汽車行駛速度，改善汽車的通過(guò)性； 2) 在高速行駛情況下，調(diào)整前后懸架高度，降低車身與重心的高度，提高車輛高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性； 3) 在車輛起步、加速和制動(dòng)的情況下，調(diào)整前后懸架高度，抑制車身抬頭或點(diǎn)頭的趨勢(shì)； 4) 在車輛轉(zhuǎn)彎的情況下，調(diào)整前后懸架高度，減少車身側(cè)傾，提高汽車的操縱穩(wěn)定性；在特殊情況下，如運(yùn)輸或浮渡時(shí)，收起車輪，以滿足特殊要求

本實(shí)用新型提供一種株高和葉夾角的測(cè)量裝置，包括伸縮式高度測(cè)量尺，伸縮式高度測(cè)量尺分為基礎(chǔ)段、第一伸縮段、第二伸縮段和橫桿，伸縮式高度測(cè)量尺用于測(cè)量株高；第一折疊固定桿，與基礎(chǔ)段的底端前側(cè)面鉸接；第二折疊固定桿，與基礎(chǔ)段的底端左側(cè)面鉸接；第三折疊固定桿，與基礎(chǔ)段的底端右側(cè)面鉸接；三個(gè)折疊固定桿用于提供支撐；所述第二折疊固定桿與所述伸縮式高度測(cè)量尺的基礎(chǔ)段鉸接連接形成的夾角，用于測(cè)量葉夾角。本實(shí)用新型通過(guò)伸縮式高度測(cè)量尺對(duì)株高進(jìn)行測(cè)量，再通過(guò)伸縮式高度測(cè)量尺的基礎(chǔ)段和第二折疊固定桿對(duì)葉夾角進(jìn)行測(cè)量；這樣對(duì)株高和葉夾角的測(cè)量就無(wú)需采用不同裝置完成，同時(shí)本實(shí)用新型具有便于攜帶和輕便特點(diǎn)。

本發(fā)明公開了一種銑削加工振動(dòng)位移高帶寬補(bǔ)償裝置，屬于銑 削技術(shù)領(lǐng)域，其包括用于支撐主軸的主軸支撐塊，呈方框狀的口字型 滑塊以及敞口凹槽，該口字型滑塊包圍在主軸支撐塊的周圍，敞口凹 槽用于容置口字型滑塊和主軸支撐塊，主軸支撐塊兩個(gè)側(cè)面分別通過(guò) 第一X軸音圈電機(jī)和第二X軸音圈電機(jī)與口字型滑塊的與Y軸平行的 兩個(gè)邊的內(nèi)壁相連接，敞口凹槽的與 X 軸平行的兩個(gè)邊的內(nèi)壁分別通 過(guò)第一Y軸音圈電機(jī)和第二Y軸音圈電機(jī)與口字型滑塊的與X軸平行 的兩個(gè)邊的外壁相連，敞口凹槽的底部安裝有 Z 軸音圈電機(jī)和多個(gè)柔 性鉸鏈支撐。本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局合理，檢測(cè)精度高，能同時(shí) 檢測(cè)沿 X 軸、Y 軸以及 Z 軸的振動(dòng)位移并進(jìn)行補(bǔ)償。