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拓撲分析：對應系統劃分。 潮流：離線狀態和在線狀態潮流計算。 無功優化：分離線和在線無功優化，根據系統運行狀況，正常狀態下按網絡損耗最小進行優化；重載狀態下按電壓水平最好進行無功優化；選用三種方法進行，即線性規劃法、罰函數法、非線性規劃的內點法。 系統電壓、無功性能評價：本系統開發在任意優化斷面下系統的電壓、無功評價體系，主要包括各負荷母線的載荷能力、均勻程度，薄弱環節及應關注的關鍵負荷節點，并給出相應的調整措施。 輸出結果：對應任意方式下無功控制量的調整結果，如變壓器可調整的分接頭，電容、電抗器的投切位置、發電機及調相機的無功輸出，給出優化化前和優化后系統各母線的電壓、網絡損耗。 電力系統繪圖方式送入、SCADA信息接收、原始數據修改。 運算或控制結果圖文并茂。 配合狀態估計可實時運行，配合在線潮流可在線運行。 系統應用業績： 大慶電業局調度自動化系統 佳木斯供電局無功優化及電壓管理系統 銅川供電局無功優化及電壓管理系統

1 成果簡介Portaligent 系統涉及內容管理、多媒體管理、內容采集、內容加工、網站運行管理、網站交互功能管理以及企業內外門戶、電子商務等多方面的內容。 KMS 為門戶型網站提供了一個綜合技術開發和運營維護平臺。2 技術指標Portaligent 具有：站點管理、欄目管理、文檔管理、模板管理、發布管理、會員管理、廣告管理、財務結算、統計管理、系統管理等功能。 構件化定制開發，節省實施周期 50%以上。3 應用說明政府、企業內外網宣傳系統，企業電子商務系統等。4 效益分析隨著互聯網的廣泛應用，政府及企業面對不斷增加的信息內容管理的問題越來越突出。本系統就是利用智能化的手段和構件化的組合方面，為政府和企業提供一種快速構建 Web內容乃至知識管理手段，縮短開發周期，提高管理效率，節省開發成本。目前本系統需求較大，市場前景十分廣闊。5 合作方式定制開發、授權代理、聯合開發。

此項目可提供汽車發動機管理系統的全套技術解決方案，包括：基于HCS12S、C167、MPC5xx等系列微處理器的ECU控制器硬件平臺；用C語言開發的汽車發動機控制源程序；利用標定軟件對目標發動機實現靜、動態在線標定。 標定系統針對目標發動機（491、465、376等）技術參數以及傳感器、執行器參數通過試驗臺架和車載形式采取實驗方式確定控制參數從而達到優化控制功能的目的。在標定過程中無需更改ECU發動控制算法軟件，只需改動控制參數數值（曲面、特征曲線以及特征值）。系統通用性強，開發成本低，開發效率高。 此項目廣泛適用于發動機電控單元（ECU）電噴系統，為國產462、465、491、485型號發動機配套電子控制系統，為快速、低成本開發目標應用產品提供全面的技術解決方案。

鐵路臥鋪虛糜是困擾我國鐵路運營的一個難題。一方面，鋪位作為“易腐資產”沒有充分利用而使國有資產白白流失；另一方面，旅客本能享受物美價廉的臥鋪服務，由于價格因素而未能如愿以償。為增強鐵路營運部門應對市場的能力，提高空閑臥鋪的利用率，鐵道部曾三次發文解決該問題。最近的一次是2002年8月21日發出《關于空閑臥鋪優惠發售辦法的通知》，指明：對于直通列車閑置的臥鋪，可按照里程長短實行40%～60%的折扣；局管內閑置臥鋪位的優惠發售辦法，由各鐵路局自行制定。但是由于諸多原因，實際效果不佳。列車臥鋪閑置問題仍然沒有得到解決，鋪位資產還在令人惋惜地消逝。 列車臥鋪收益管理（TSRM）系統就是要徹底解決臥鋪虛糜的問題，它涵蓋的內容以及解決途徑是：借助國外先進的航空收益管理理論，運用運籌學知識，對國內鐵路臥鋪補票過程實行科學的存量控制、價格控制，對每列車建立收益最優的數學模型，形成各個時刻最優票價，動態限制各區段的訂座數量，從而指導列車的臥鋪補票過程。為此，項目相關人員做了大量有意義的工作，在國內核心期刊發表相關文章10多篇，并以此為理論依據開發相關的軟硬件系統。采用的手段是：1）臥鋪補票價格實行動態管理；2）對車上的空閑臥鋪在各個區段上實現最優分配策略；3）和電子通訊學科結合，開發具有良好界面的設備供列車管理人員使用。對鐵路臥鋪補票過程實施收益管理，可以達到如下效果：1）挖掘鐵路潛力，使原來流失的鐵路臥鋪資產變現，在不增加任何運營成本的基礎上，增加運營收益。2）出現了大量多級折扣臥鋪票，增加消費者剩余，達到旅客與鐵路企業都受益的雙贏目的，增加社會福利。3）多級折扣票價的產生，提高鐵路相對于航空、公路等運輸方式的競爭力；4）不會損害任何一方的利益。5）防止列車管理人員做弊，私自出售臥鋪謀利。使用本套系統時，列車管理人員無法知道哪些車廂有空位，無法知道位置的起始站信息，如果他私自安排某個位置給某個熟人，計算機隨時可能給這個位置安排其他旅客，這樣有效防止車組人員做弊。6）以先進的軟硬件系統代臥鋪補票系統代替原有的人工作業（補票、換票）。7）收入管理自動化，本系統能夠自動打印出售列車臥鋪的資金收入情況，對每個鋪位的出售信息進行備份。 現有的某些鐵路運營部門在運輸旺季淡季對臥鋪實行浮動票價。但是在其定價過程中，根本沒有深入考慮需求的不確定性；沒有考慮臥鋪價值在消逝過程的變化情況；沒有考慮各個區段的需求——價格函數和整體收益的關系，因而決策不是最優。 目前全國鐵路共1萬多輛客運臥鋪車輛，臥鋪在客運淡季閑置嚴重，挖掘臥鋪資源潛力巨大。若每輛車每天增售兩個位置（計：300元/車），在不增加任何運營成本的基礎上，鐵路全年可增加臥鋪收益9億人民幣，乘客也能從票價的折扣中獲益。具體目標值：在不增加運營成本的基礎上，臥鋪補票收益提高不低于15％。這樣，鐵路能充分挖掘現有客運潛力，提高市場競爭力，既產生了經濟效益，旅客也增加了消費者剩余。 有關鐵路客運收益管理的數學模型在國內鮮有人研究，本系統的數學模型來自項目組成員的博士論文，有較高的技術門檻。

產品特點   針對我國裝備制造企業質量控制的特點和需求，面向產品全生命周期，以過程控制為核心，采用J2EE體系架構、瀏覽器/服務器應用模式設計開發，主要功能模塊包括：質量體系管理、測量管理、質量數據采集分析、產品符合性管理、無損檢驗信息管理、系統管理等。   該成果2009年榮獲國家教育部科技進步一等獎。系統功能簡介 質量體系管理：基于網絡的企業知識管理；內外審計劃及審核業務過程控制管理，不符合項的跟蹤與控制；質量改進項從申請到結題的過程管理；供應商評價與管理。 測量設備管理：設備基礎信息管理、測量設備周期檢定管理、測量設備全生命周期狀態管理、測量過程管理、檢定工時統計。 產品符合性管理：實現了不合格處理的流程控制、基于產品結構的合格證管理、用戶見證過程控制、質量記景與質量證明文件管理。 無損檢驗管理：實現了射線、超聲、磁粉等無損檢驗任務委托申請、任務分派、檢驗信息記錄等過程控制；實現了檢驗工藝與檢驗標準的規范化管理；系統可自動生成檢驗報告。 質量數據采集分析：制造過程實時監控、數據統計分析與過程異常報警：工藝能力分析；分布式網絡化遠程監控。 系統管理：用戶管理；角色管理；功能管理；部門管理；流程監控；權限管理；待辦工作項轉移。

小試階段/n大數據監控管理平臺的目標為：建立基于大數據處理技術的數據中 心，整合各種數據源的數據；實現多源數據的高效管理和可靠存儲；為 應用開發人員提供統一的數據訪問層，方便平臺的二次應用開發；提供 圖形化的文件管理；實現界面化的數據管理；提供圖形化的集群的部署 和監控；實現方便高效的數據遷移。同時，提供有效的安全訪問控制和 界面化的快捷操作。 當前各行各業均有大數據應用的需求，需要投入巨大的人力、物力 來簡歷和維護大數據平臺，技術升級和平臺遷移的成本非常高，大數據 監控管理平臺的應用，將在大數據應

計算機輔助工藝過程設計（CAPP）是連接產品設計與制造的橋梁，主要完成產品零件制造工藝過程的計算機輔助設計與文檔編制，其過程從零件信息的獲取到工藝規劃完成，并為CAM、PPS、PDM、ERP提供信息輸出結束。BITCAPP實現以下功能:(1) 零件信息獲取: 讀取CAD信息，并對加工特征信息進行補充(2) 工藝設計      完成工藝規劃，輸出工藝文件信息(3) 表格定制:    根據企業的不同表格繪制表格，并關聯數據庫(4) 工藝資源管理: 管理當前企業的資源設備和工藝知識(5) 報表生成      統計資源、設備的應用系統集成      與其他系統進行信息交互

項目簡介 本成果針對電動汽車的電池組啟動預熱、運行散熱、玻璃防霧供熱、駕乘空間供熱 等問題，以水為傳熱工質，以電熱水器為熱源，以散熱器為熱匯，以專用的自動控制系 統為依托，實現電池組的預熱啟動、運行中的余熱利用及排放，駕乘空間舒適性保證， 以及駕乘安全性保證等功能。不僅可以解決電動汽車冬季沒有傳統發動機余熱可資利用、 夏季缺少可靠散熱手段的難題，而且可以最大限度收集利用電池組、逆變器、控制器、 電動機、通風裝置等部位的余熱資源。本成果源自江蘇省及鎮江市相關科技資助項目， 相關專利申請