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實現(xiàn)了液力機械變速器（AT）的自動變速電子控制，各項功能滿足了車輛的使用要求。 在北京地區(qū)專用試車場進行了大量的里程試驗，積累了豐富的臺架、路面試驗的經(jīng)驗及專用設(shè)備的開發(fā)經(jīng)驗。同時，實驗結(jié)果表明，其電控硬件、軟件具備了實用化水平。

散熱器的熱性能試驗不但是關(guān)系到質(zhì)量問題，而且，也是關(guān)系到內(nèi)燃機的冷卻效果問題。在汽車行業(yè)中，汽車發(fā)動機散熱用的散熱水箱更具有特殊意義，若散熱效果不好，將影響到旅客或駕駛?cè)藛T的生命安全。因此，對散熱水箱性能必須進行實樣試驗，方能確保其質(zhì)量。 我校集多年教學(xué)科研之經(jīng)驗，先后為國內(nèi)多家企業(yè)和科研單位設(shè)計制造了多種功能的傳熱風洞，既有兩種以上流體進行熱量交換的穩(wěn)態(tài)傳熱風洞，也有兩種流體進行熱濕同時交換的熱濕傳熱風洞，具有較典型的是上海合眾汽車零部件公司汽車配件廠研制的全自動控制檢測的穩(wěn)態(tài)傳熱風洞，在該試驗裝置上可同時進行水-油-氣同時參與熱交換的試驗并可通過計算機進行工況的控制和試驗數(shù)據(jù)的采集、計算、回歸整理及打印最終試驗報告和曲線。另外，考慮到控制微機容易發(fā)生故障，在無法進行自動控制、采集的情況下，利用人工控制調(diào)節(jié)工況，并由多功能采集儀完成數(shù)據(jù)的采集任務(wù)。在自動控制采集情況下，一臺試樣的試驗時間在2小時左右，人工試驗在5小時左右。 我校設(shè)計制造的傳熱風洞其測量截面可在1000×800～250×250(mm2)變動，測量精度、控制精度和范圍分別為：

本發(fā)明公開了一種遠程控制的除梗破碎機，包括輸漿泵、破碎裝置、機架、托輪、左側(cè)軸承、除梗葉片、除梗軸、轉(zhuǎn)篩、上限位輪、進料螺旋、旋轉(zhuǎn)齒輪、右側(cè)軸承、轉(zhuǎn)篩傳動裝置、調(diào)速手輪和減速機；所述機架的底端中間位置安裝有輸漿泵，其輸漿泵上固定安裝有破碎裝置；所述轉(zhuǎn)篩安裝在機架上，轉(zhuǎn)篩的內(nèi)部設(shè)置有除梗軸；所述除梗軸上設(shè)置有除梗葉；所述除梗軸的左端安裝在左側(cè)軸承上，兩者活動連接；所述除梗軸和進料螺旋固定連接，在兩者的連接處設(shè)置有上限位輪；該遠程控制的除梗破碎機，破碎裝置位于轉(zhuǎn)篩的下部，兩者采取快開方式連接，方便拆卸，利于內(nèi)部清洗；由于進料螺旋上安裝有電子流量計，可以實現(xiàn)螺旋定量輸送，進行先除梗后破碎。

成果簡介：靛藍是染色牛仔布的主要染料，每年全世界的靛藍需求量達 10 萬噸之多。靛藍生產(chǎn)工藝主要以間歇法為主，已經(jīng)有一百多年歷史了。其中 的堿熔反應(yīng)工藝堪稱間歇反應(yīng)的經(jīng)典，在一百多年歷史中，即使到上世紀 90 年代國際上最大、技術(shù)最先進的化學(xué)品公司最后放棄該產(chǎn)品生產(chǎn)的時候，也沒有能夠用一種連續(xù)的生產(chǎn)工藝來代替它。目前全世界大概 80％的靛藍由中 國生產(chǎn)，其中 60~70％出自江蘇泰豐公司。在 2006&nbs

  成果簡介：該項目利用了計算機、PLC 高速運算、高精度及邏輯判斷能力， 具有實時性好、可遠程控制和管理、人－機交互性強、操作簡單、使用方便 的特點。操作人員能從監(jiān)控屏幕上或控制柜中完成自動、手動相關(guān)控制和故障監(jiān)測。 項目來源：合作開發(fā) 技術(shù)領(lǐng)域：高效節(jié)能 應(yīng)用范圍：污水處理自動化、生產(chǎn)自動化 技術(shù)水平：國內(nèi)先進 現(xiàn)狀及特點：建立了先進水平的遠程控制平臺，在滿足應(yīng)用的基礎(chǔ)上

需要電機控制和電機設(shè)計為碩士的人才需求。熟悉機電產(chǎn)品研發(fā)過程、熟練應(yīng)用Solidwork、Pro-E、AutoCAD設(shè)計工具等設(shè)計、分析軟件及匯編語言的編程，能獨立完成非標設(shè)備部件或結(jié)構(gòu)設(shè)計、能獨立設(shè)計模擬和數(shù)字電路、進行電機結(jié)構(gòu)及電磁設(shè)計等。

本發(fā)明公開了一種用于 RFID 標簽生產(chǎn)的基板輸送控制方法， 包括：輸入有關(guān)基板輸送的一系列工藝參數(shù)，然后采集獲取基板的當 前狀態(tài)參數(shù)值；將基板的多個張力當前值分別與參考值相比較，并采 用雙重張力控制方式來保證基板張力的穩(wěn)定；此外，采用基于機器視 覺的糾偏方式來保證基板橫縱向的精確定位。通過本發(fā)明，能夠更好 地滿足基板的張力控制需求，進一步改善定位精度，同時具備適應(yīng)各 類復(fù)雜工況、不易被干擾、高效率和高可靠性等特點。 

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對軸承鋼性能提出了更高的要求。超純凈軸承鋼被廣泛地應(yīng)用于高速鐵路、風電裝備、航空發(fā)動機、高檔轎車變速箱、高速精密機床和長壽命冶金軋機等對使用壽命、可靠性、承載能力嚴格要求的領(lǐng)域。超純凈軸承鋼煉鋼冶煉難度極高，主要是由于其鋼中非金屬夾雜物控制存在以下兩個難題：（1）超高潔凈度，總氧含量低于 5 ppm；（2）大顆粒夾雜物數(shù)量要求少，尺寸小于 15 μm。近 30 年來，通過引進、消化和吸收，實現(xiàn)了大部分高端裝備的國產(chǎn)化，但對高端裝備用高可靠長壽命軸承的國產(chǎn)化一直沒有解決。因此，開發(fā)超純凈軸承鋼中非金屬夾雜物控制關(guān)鍵技術(shù)，為打破此領(lǐng)域國外產(chǎn)品及技術(shù)壟斷、實現(xiàn)國內(nèi)自主生產(chǎn)有重要意義。 （1）超純凈軸承鋼精煉渣成分設(shè)計技術(shù). 鋁脫氧軸承鋼都是通過高堿度精煉渣提升鋼材的潔凈度，減少鋼中夾雜物數(shù)量。高堿度精煉渣具有很高的脫氧脫硫能力，效率高，可生產(chǎn)超低硫軸承鋼。由于高堿度精煉渣中 CaO 含量高，易被鋼中[Al]還原而進入鋼液，從而生成 Ds 類夾雜，對軸承鋼性能產(chǎn)生不利影響。另外，高堿度使精煉渣熔點變高，成渣慢，爐渣流動性變差，會影響脫氧脫硫效果，有可能引起卷渣。低堿度精煉渣由于堿度低，降低了 CaO-Al 2 O 3 類夾雜的影響，但脫氧能力下降使得氧化物夾雜上升。本項目研究應(yīng)用 FactSage 熱力學(xué)計算軟件，研究了不同精煉渣成分對鋼液成分、夾雜物成分的影響，通過對不同精煉渣系進行設(shè)計優(yōu)化，確定精煉渣成分；同時，本項目在堿度 7-12 范圍內(nèi)進行工業(yè)試驗，考慮了不同堿度精煉渣對軸承鋼潔凈度和夾雜物成分的影響，從而更系統(tǒng)準確地確定了有利于超純凈軸承鋼夾雜物控制的最優(yōu)精煉渣成分。 （2）超純凈軸承鋼 VD 精煉控制技術(shù).在真空狀態(tài)下吹氬攪拌鋼液，促使夾雜物從鋼液內(nèi)排除，使鋼的潔凈度提高。VD 精煉過程渣鋼劇烈反應(yīng)，渣中 CaO、MgO 被還原為[Ca]和[Mg]進入鋼液，與鋼中 Al 2 O 3 夾雜物反應(yīng)生成鎂鋁尖晶石和鈣鋁酸鹽，導(dǎo)致鋼中 Ds 類夾雜數(shù)量增加，可能導(dǎo)致水口結(jié)瘤和最終軋材中出現(xiàn)Ds 類夾雜缺陷，影響軸承鋼的質(zhì)量水平，VD 精煉真空度的控制對于夾雜物的上浮去除和夾雜物成分非常重要。本項目對 VD 真空度進行了優(yōu)化，使得最終產(chǎn)品夾雜物中的 CaO 含量由 30%左右降低至 5%以下，顯著減少了 CaO-Al 2 O 3 和CaO-Al 2 O 3 -MgO 復(fù)合夾雜物的生成，使鋼中夾雜物由 CaO-Al 2 O 3 類轉(zhuǎn)變?yōu)殒V鋁尖晶石類，減輕了 Ds 類夾雜的危害。 （3）熱處理過程夾雜物成分控制技術(shù)。對于軸承鋼鋼液中的夾雜物已經(jīng)形成了一系列脫氧、精煉渣改性、真空精煉等成熟的夾雜物控制方法，可以較好實現(xiàn)冶煉過程從精煉到連鑄過程夾雜物的有效控制。軸承鋼軋制熱處理過程不僅能夠改變鋼的組織結(jié)構(gòu)和性能，也會使得氧化物夾雜與鋼基體發(fā)生高溫反應(yīng)，造成鋼基體成分偏析、原有氧化物夾雜的改變和新氧化物夾雜的析出。同時，熱處理過程鋼基體中氧化物夾雜的種類、性質(zhì)、尺寸及形貌特征變化直接影響著最終軸承鋼產(chǎn)品的組織和性能。本項目研究了在不同熱處理溫度（1225o C、1300 o C 和1375o ）和熱處理時間條件下，GCr15 軸承鋼中非金屬夾雜物的演變規(guī)律，并且發(fā)現(xiàn)熱處理過程軸承鋼中的 MgO-Al 2 O 3 -CaO 會逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?MgO-Al 2 O 3 -CaS 夾雜物，小尺寸夾雜物完成轉(zhuǎn)變所需時間較短，而大尺寸夾雜物完成轉(zhuǎn)變所需時間較長。在不同熱處理溫度下，鋼中夾雜物尺寸基本不變，但夾雜物轉(zhuǎn)變速率不同。通過熱力學(xué)計算和動力學(xué)模型，對軸承鋼熱處理過程中夾雜物的轉(zhuǎn)變機理進行揭示。

針對太陽能集熱系統(tǒng)擾動多、大滯后和大慣性等控制難點，建立了適合控制器設(shè)計的簡化分段非線性模型，并設(shè)計了基于預(yù)測函數(shù)控制策略的集熱系統(tǒng)出口導(dǎo)熱油溫度控制系統(tǒng)。該預(yù)測函數(shù)控制策略在調(diào)節(jié)速度、超調(diào)量以及穩(wěn)定性方面的控制效果均明顯優(yōu)于傳統(tǒng)PID控制策略；與未簡化的多模型預(yù)測控制相比，簡化后的多模型預(yù)測函數(shù)控制的最大動態(tài)偏差增大了13%,但計算量大大降低，控制器的實時性也得到增強。

本發(fā)明公開了一種基于大數(shù)據(jù)分析的小基站開關(guān)控制方法，包括：采集場景信息步驟；數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟；提取特征步驟；選擇并訓(xùn)練模型步驟；預(yù)測步驟。本發(fā)明利用特殊場景下時刻表以及小基站接入人數(shù)的歷史記錄，建立數(shù)學(xué)模型，預(yù)測未來小基站內(nèi)的待服務(wù)人數(shù)，根據(jù)待服務(wù)人數(shù)去控制小基站的開關(guān)，達到節(jié)能、減少基站間干擾的目的。 在建立數(shù)學(xué)模型的過程中，本方法結(jié)合數(shù)據(jù)挖掘和機器學(xué)習，提高了預(yù)測的準確率和系統(tǒng)的實用性。