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綜合介紹：由于突發(fā)性環(huán)境污染事故涉及的污染物的品種繁多，涵蓋了液、固、氣物質(zhì)在內(nèi)的危害物，物理性質(zhì)存在千差萬別。目前國內(nèi)對(duì)突發(fā)性環(huán)境污染事故的污染物的處理仍以物理的方法為主，即采用黃砂、水泥等無機(jī)物，或采用活性炭進(jìn)行攔截阻隔，此類方法均存在對(duì)突發(fā)性污染物攔截阻隔時(shí)效性差的缺點(diǎn)，與國外發(fā)達(dá)國家存在很大差距。自主開發(fā)的快速堵漏技術(shù)以開發(fā)幾種快速攔截阻隔高分子材料及相應(yīng)的成套設(shè)備實(shí)用化技術(shù)為目標(biāo)，重點(diǎn)研究新型快速攔截阻隔高分子材料及相應(yīng)的成套設(shè)備的制備技術(shù)，解決快速攔截和原位阻隔兩大技術(shù)瓶

要：本發(fā)明涉及電動(dòng)快速臺(tái)鉗，屬于夾具領(lǐng)域，由底座、固定鉗體、鎖緊手柄、傳動(dòng)系統(tǒng)和夾緊裝置組成。其中，底座與固定鉗體通過鎖緊手柄相連接；活動(dòng)鉗體通過傳動(dòng)系統(tǒng)與固定鉗體相連接，傳動(dòng)系統(tǒng)通過蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和齒輪齒條嚙合運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)活動(dòng)鉗體運(yùn)動(dòng)；夾緊裝置安裝在活動(dòng)鉗體的上端。所述的傳動(dòng)系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)第一定位塊和第二定位塊之間距離，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)鉗體的快速移動(dòng)，蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)工件在第一定位塊和第二定位塊之間快速夾緊后的自鎖功能。所述的夾緊裝置用于實(shí)現(xiàn)工件的進(jìn)一步快速夾緊。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)巧妙，活動(dòng)鉗體的移動(dòng)快速，操作方便等優(yōu)點(diǎn)，且省時(shí)省力，可有效地降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JTJ041-2020 混凝土澆搗后，逐漸凝結(jié)硬化，水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝土各種條件的養(yǎng)護(hù)要求。蒸汽養(yǎng)護(hù)可以加速混凝土強(qiáng)度的發(fā)展。快速養(yǎng)護(hù)箱試驗(yàn)箱體采用304不銹鋼材質(zhì)，隔層聚氨酯發(fā)泡，確保溫度不外漏。水循環(huán)采用知名品牌磁力泵，耐腐蝕，耐高溫，耐酸堿，可以長期使用。 我公司可以定制開發(fā)適合任何條件的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，希望能夠帶給用戶更理想的試驗(yàn)設(shè)備。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能交通技術(shù)的發(fā)展，用于高速公路或城市內(nèi)普通公路的道路護(hù)欄，作為“智慧城市”的一個(gè)重要組成部分，正受到越來越多的關(guān)注與重視。通過在護(hù)欄上安裝低功耗的傳感器芯片以及無線信號(hào)收發(fā)芯片，并配合相關(guān)服務(wù)器軟件，護(hù)欄具備了一定的外部事件感知能力、處理能力、無線通信與組網(wǎng)能力，從而實(shí)現(xiàn)護(hù)欄的智能化。

(1)交通影響分析(交評(píng)) 對(duì)于各種類型的建筑，交通影響分析的方法是不同的，但是基本流程和步驟是相同的。一般的交通影響分析的流程大概分為以下幾個(gè)步驟:收集資料、確定研究范圍、確定預(yù)測年 限、現(xiàn)狀調(diào)查及分析、交通量的預(yù)測、交通影響評(píng)價(jià)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、結(jié)論。(2)道路交通管理規(guī)劃道路交通管理規(guī)劃涉及調(diào)查數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)庫集成、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求預(yù) 測、交通流組織優(yōu)化方案、靜態(tài)交通管理方案、交叉口渠化、公交發(fā)展及規(guī)劃建議、交通標(biāo) 志標(biāo)線設(shè)置、交通需求管理方案、交通事故與安全教育對(duì)策、交通法規(guī)及宣傳教育計(jì)劃、交 通指揮系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃、交通環(huán)境影響對(duì)策、交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃的實(shí)施計(jì)劃與滾動(dòng)發(fā)展 等多項(xiàng)內(nèi)容。技術(shù)流程如下圖所示。

成果介紹旱澇問題嚴(yán)重困擾著我國城市。城市道路受內(nèi)澇影響最為嚴(yán)重，交通癱瘓和經(jīng)濟(jì)損失，存在巨大的安全隱患；同時(shí)，城市道路快速排水引起的干旱缺水、道路塌陷、綠地缺水等水環(huán)境問題矛盾突出。針對(duì)城市道路及道路綠地水環(huán)境特征，研發(fā)了一套可復(fù)制、可推廣的“水綠交融”為基礎(chǔ)、“旱澇兼治”為目標(biāo)的城市道路及綠地水環(huán)境系統(tǒng)解決方案，構(gòu)建系統(tǒng)的理論、方法與關(guān)鍵技術(shù)，統(tǒng)籌解決城市道路及綠地的“旱澇”問題。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)及參數(shù)1. 基于城市道路水文特征，針對(duì)城市道路的旱澇問題，形成了一套可復(fù)制、可推廣的城市道路海綿技術(shù)；2. 形成了一套貫穿“評(píng)價(jià)-設(shè)計(jì)-建造-測控-優(yōu)化”全過程數(shù)字化城市道路海綿系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法；3. 形成了一系列城市道路海綿系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)：（1）城市道路海綿系統(tǒng)量化評(píng)價(jià)技術(shù)；（2）城市道路海綿系統(tǒng)分區(qū)分級(jí)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)；（3）城市道路水文模擬與測算的雙數(shù)字化平臺(tái)校驗(yàn)技術(shù)；（4）城市道路海綿系統(tǒng)水-綠耦合動(dòng)態(tài)平衡技術(shù)；（5）針對(duì)新建城市道路與既有城市道路改造以及有無凍土區(qū)域，分別研發(fā)了相應(yīng)的海綿工程技術(shù)措施與施工方案。市場前景本項(xiàng)目成果已經(jīng)在江蘇南京、蘇州、徐州、安徽亳州等地多個(gè)海綿道路工程實(shí)踐中加以運(yùn)用，基于5年來傳感器的數(shù)據(jù)分析，城市道路海綿系統(tǒng)工程均取得了優(yōu)異的生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。本項(xiàng)目獲2018華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，獲授權(quán)發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用新型專利1項(xiàng)，獲得3項(xiàng)國家及省級(jí)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)，發(fā)表論文5篇，編制指南一部。

1 成果簡介（ 1）交通影響分析（交評(píng)） 對(duì)于各種類型的建筑，交通影響分析的方法是不同的，但是基本流程和步驟是相同的。一般的交通影響分析的流程大概分為以下幾個(gè)步驟：收集資料、確定研究范圍、確定預(yù)測年限、現(xiàn)狀調(diào)查及分析、交通量的預(yù)測、交通影響評(píng)價(jià)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、結(jié)論。 （ 2）道路交通管理規(guī)劃 道路交通管理規(guī)劃涉及到調(diào)查數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)庫集成、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求預(yù)測、交通流組織優(yōu)化方案、靜態(tài)交通管理方案、交叉口渠化、公交發(fā)展及規(guī)劃建議、交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置、交通需求管理方案、交通事故與安全教育對(duì)策、交通法規(guī)及宣傳教育計(jì)劃、交通指揮系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃、交通環(huán)境影響對(duì)策、交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃的實(shí)施計(jì)劃與滾動(dòng)發(fā)展等多項(xiàng)內(nèi)容。技術(shù)流程如下圖（見下頁） 所示。2 應(yīng)用說明清華大學(xué)承擔(dān)過北京百環(huán)家園、北京購物中心、大連港大窯灣港區(qū)、北京 CBD 國貿(mào)等幾十項(xiàng)交通影響分析項(xiàng)目以及大連、杭州、順德、營口、四平、長春、鞍山等十余城市的道路交通管理規(guī)劃。3 效益分析為各城市交通管理工作提供良策。4 合作方式商談。 

一種基于矢量數(shù)據(jù)的 SAR 影像道路損毀信息提取方法，根據(jù)災(zāi)后的 SAR 影像的范圍，獲取對(duì)應(yīng)區(qū) 域的矢量數(shù)據(jù);將矢量數(shù)據(jù)投影到 SAR 影像的坐標(biāo)系之后，將矢量數(shù)據(jù)配準(zhǔn)到 SAR 影像上;提取 SAR 影像的疑似道路損毀區(qū)，包括利用道路檢測算子進(jìn)行線檢測，將道路寬度信息與道路矢量數(shù)據(jù)進(jìn)行形狀 水平集分割，融合得到疑似道路損毀區(qū);建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)疑似道路損毀區(qū)進(jìn)行進(jìn)一步判斷，提取 出道路損毀信息。本發(fā)明利用矢量數(shù)據(jù)作為先驗(yàn)信息，輔助 SAR 影像道路變化檢測，檢測率高;提出 的線檢測與形狀水平集相結(jié)合的方法能夠很好的提取斷裂區(qū)，漏檢率低;建立的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型能夠有 效的剔除干擾信息，減少道路損毀提取的虛警。

TJSIG 系統(tǒng)軟件是我國第一套自行研制開發(fā)的用于城市道路交通設(shè)計(jì)和交叉口信號(hào) 配時(shí)優(yōu)化并給出完備數(shù)據(jù)分析的軟件。該系統(tǒng)基于國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目研究成果，集 交通設(shè)計(jì)理論、交通信號(hào)控制理論和交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)理論于一體，既適用于新建道路交叉 口的交通設(shè)計(jì)、通行能力和服務(wù)水平的評(píng)估與分析；又可對(duì)既有交叉口進(jìn)行評(píng)價(jià)和改善， 為城建設(shè)計(jì)和交通管理部門提供必要的決策支持，徹底改變傳統(tǒng)交通設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)工 作的枯燥繁瑣。 TJSIG 能夠動(dòng)態(tài)生成交叉口交通設(shè)計(jì)簡圖和信號(hào)配時(shí)相位相序參數(shù)圖，具有空間設(shè) 計(jì)與時(shí)間設(shè)計(jì)雙重優(yōu)化與互反饋功能；支持“相位搭接嵌套”并允許用戶根據(jù)交通需求 定制相序；充分考慮我國混合交通條件下自行車與行人的通行安全與效率；預(yù)留了公交 優(yōu)先與控制模塊接口；兼具方案優(yōu)化生成和既定方案評(píng)價(jià)的雙重功能；提供六種優(yōu)化目 標(biāo)函數(shù)；提供多達(dá)九種交叉口設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析報(bào)表。