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本發明公開了一種夾芯復合建筑模板及其制備方法，屬于復合建筑模板材料技術領域，本發明以風力發電機葉片回收的玻璃纖維，高密度聚乙烯，相容劑，第一潤滑劑和第一成核劑為原料制成夾芯復合建筑模板的面層；以風力發電機葉片破碎顆粒，聚丙烯，增韌劑，第二潤滑劑，阻燃劑，抗氧劑，紫外吸收劑和第二成核劑為原料制成夾芯復合建筑模板的面層；以回收的風力發電機葉片破碎顆粒與聚丙烯混合得到芯層，以從風力發電機葉片中回收的玻璃纖維填充到聚乙烯中得到面層，熱壓進行復合成型并控制厚度，即得風力發電機葉片回收材料的夾芯復合建筑模板。本發明所得夾芯復合建筑模板具有質量輕盈、抗變形能力強、高強度、高模量、制備成本低。

公共建筑由于建筑各異，形狀特別，熱環境設計最初氣流組織方案對比對設計方案的確定非常重要，研究團隊曾進行十余項（世博國家館、世博文化中心、光源工程儲存環送風均勻性模擬、海航大廈等）建筑熱環境模擬以解決工程實際問題，如世博地區館層高9m，空調面積24000m2，層高不算高，但跨度達百余米，研究團隊通過頂送和側送三種方案的熱環境、速度場、舒適性指標等的比對后，確定了頂送氣流組織方案；下圖中還演示了一個地板送風的程控機房室內熱環境問題，研究團隊利用模擬技術找到了室內不均勻根源，通過送風系統改造解決了熱不均勻問題；諸如此類利用模擬技術進行工程問題的有多項。

基于國家示范城市建設和國家科技支撐計劃課題、重點研發計劃課題，研究 團隊在能耗監管層面確定了建筑能源監測平臺能耗拆分模型與指標，構建了公共 建筑能耗監管平臺監測分析模型，提出并構建了重慶市典型公共建筑建筑特征信 息庫；組織編寫“重慶市國家機關辦公建筑和大型公共建筑節能監管體系"能耗 管理軟件，建立了 “國家機關辦公建筑和大型公共建筑節能監管體系"，指導完 成重慶市公共建筑能源監管平臺建設；編制了重慶市《公共建筑能耗限額標準》、重慶市《機關辦公建筑能耗限額標準》等標準。 基于數據平臺，在既有建筑改造與性能提升層面建立了既有建筑節能改造技 術體系，形成建筑節能量核算機理，建立既有公共建筑室內物理環境等級與評 價體系，研發室內物理環境綜合提升集成技術，開發室內環境監測與調控動態響 應裝備，實施既有公共建筑室內物理環境綜合改善工程示范。開發了 “既有公共 建筑室內環境質量數據庫平臺軟件”；申請了 “一種動態新風系統及多參數調節 控制方法”、“一種基于送風空氣品質預警的新風系統的智能控制方法"、“基 于室內熱舒適狀態的空調系統啟停控制裝置及控制方法"、“一種集中空調節能 控制系統及其控制策略”等發明專利；編寫了《公共建筑節能改造技術與應用一 一以重慶市為例》、《既有公共建筑室內物理環境改造技術指南》等專著；制定 《公共建筑節能改造節能量核定導則》、《公共建筑能源管理技術規程》、《多 參數室內環境監測儀器》、重慶市《公共建筑節能改造節能量核定辦法》等政策 辦法、標準等。 研究成果獲得2011年重慶市科學技術成果、2012年“重慶市科學技術獎科技 進步三等獎”與2012年度“華夏建設科學技術三等獎"，并得到課題驗收專家組 一致好評，解放軍后勤工程學院少將劉安田教授專家組認為：“研究成果為本市 公共建筑的節能運行管理和節能改造提供了依據，具有指導意義，并建議對課題 取得的成果積極組織推廣應用”。

中國建筑第四工程局有限公司（以下簡稱“中建四局”）1962年成立于貴州省，2002年局總部搬遷至廣東省廣州市。全局擁有2萬余名員工，是世界500強企業“中國建筑”旗下主力公司，中央駐粵大型綜合投資、建設集團。業務涵蓋房建、基礎設施、房地產開發、投資建設等領域。從 1991 年起，中建四局連續30年被評為“廣東省守合同重信用企業”，獲評“首批全國建筑業AAA級信用企業”。 目前，中建四局及下屬企業擁有4個國家房屋建筑工程總承包特級資質、1個市政公用工程施工總承包特級資質，2個工程設計甲級資質。此外，企業還擁有機電安裝、基礎設施、裝飾、鋼結構、建筑幕墻等一級資質，具備勘察設計、投資開發、建筑施工、運營管理“全產業鏈”一體化運作能力。

"中國建筑第八工程局有限公司（以下簡稱：中建八局）是世界500強排名13位、 全球最大的投資建設集團 中國建筑集團有限公司的全資子公司，位居上海市百強企業第7位，綜合實力位居中建集團前列，已發展成為國內著名、國際知名的 現代化綜合投資建設集團。中建八局現有二十四家下屬單位、五大分局，擁有“國 內、國外”兩大市場，國內經營區域遍及31個省、市、自治區，海外經營區域主要 分布在“一帶一路”沿線等41個國家和地區。重點發展高端房建、基礎設施、地產 開發、投資運營、新興業務五大板塊，持續深耕城市更新、數字建造、智慧運營、 生態環保等建筑行業前沿領域. 中建八局以承建“髙、大、特、精、尖”工程著稱于世，形成了機場航站樓、 會議會展、體育場館、醫療衛生、文化旅游五大優勢領域，是中國獲得國家級工程獎項最多的建筑企業，榮獲魯班獎230項、國優工程獎263項、詹天佑土木工程大 獎28項，且具有雄厚的科技實力，連續多年被評為“國家級高新技術企業”，榮獲國家級工法55項、省部級工法2100余項、國家授權專利10079項、國家科技進步 獎15項，其中國家科技進步一等獎7項. 中建八局一直以來高度重視校企合作深化工作，著力打造校企發展命運共同體, 與淸華大學、哈爾濱工業大學、同濟大學、上海交通大學等12所高校建立了全方位 的戰略合作伙伴關系，并積極與重點高校高層年度會晤機制、校企定期互訪機制、 院系常態化交流機制和大學生實習實踐機制等多層次互聯互動體系，為促進校企雙 方深入合作做出積極貢獻。"

本實用新型實施例提供了一種無線節點太陽能供電裝置，所述供電裝置包括太陽能電池板、供電控制系統支架和光伏供電控制系統，其中所述太陽能電池板采用多晶硅太陽能電池板；所述供電控制系統支架包括太陽能電池板支撐座、主體桿和接地組件三部分，并采用鋼結構設計；所述太陽能電池板支撐座與主體桿之間、各段主體桿之間、主體桿與接地組件之間均通過螺紋連接。通過該裝置，能夠為無線傳感器網絡節點持續供電，并通過對儲能裝置的充放電控制以及系統供電策略的控制等，使太陽能光伏供電控制系統無論在強光還是弱光環境中都能保證對傳感器節點供電的穩定性。

項目成果/簡介:本實用新型實施例提供了一種無線節點太陽能供電裝置，所述供電裝置包括太陽能電池板、供電控制系統支架和光伏供電控制系統，其中所述太陽能電池板采用多晶硅太陽能電池板；所述供電控制系統支架包括太陽能電池板支撐座、主體桿和接地組件三部分，并采用鋼結構設計；所述太陽能電池板支撐座與主體桿之間、各段主體桿之間、主體桿與接地組件之間均通過螺紋連接。通過該裝置，能夠為無線傳感器網絡節點持續供電，并通過對儲能裝置的充放電控制以及系統供電策略的控制等，使太陽能光伏供電控制系統無論在強光還是弱光環境中都能保證對傳感器節點供電的穩定性。

POMs開放式的結構適合大的金屬陽離子（比如Na+、Mg2+等）的快速傳輸，單個多金屬氧酸鹽團簇處于納米尺寸（1～5nm）在發生可逆的多電子的電化學氧化還原反應的時候能夠保持其團簇結構的穩定，從而實現穩定的高能量密度和高功率密度；該類材料易于設計合成，易于回收，是未來極具發展潛力的新型儲能材料。首次報道了Li7[V15O36(CO3)]作為鋰離子電池正極材料在1.9-4.0 V的電壓窗口范圍能發生穩定可逆的14個電子的反應，表現出250 mAh g-1的放電比容量，而且依然能夠保持Li7[V15O36(CO3)]團簇結構的穩定。展示出POMs材料作為儲能材料的應用潛力。同時，后續的研究發現{V15O36(CO3)}團簇中，由于不同位點的釩展示出不同的電化學性能，對金屬鋰表現為不同的氧化還原電位，因此{V15O36(CO3)}團簇展示出同時作為正極和負極的潛力，作為鋰離子對稱電池，在100 A g-1的電流密度下仍然能夠提供高達51.5 kW kg-1的能量密度。同時在1 A g-1的電流密度下循環500周，容量保持率仍然在80%以上。顯示出POMs材料良好的結構穩定性和循環性能。進一步的研究表明， {V15O36(CO3)}團簇不僅具有良好的儲鋰能力，而且作為鈉離子電池材料也顯示出優異的性能。 {V15O36(CO3)}團簇作為鈉離子電池正極材料能夠釋放240 mAh g-1的容量，全電池的能量密度可以達到390 Wh kg-1（Adv. Mater. , 2015, 27, 4649–4654; Adv. Energy Mater. 2017, DOI: https://doi.org/10.1002/aenm.201701021）。

提供一種余能回收利用的技術及裝置。以回收硅冶煉反應生成氣體的載熱能及其攜帶的化學能為例：通過在爐內布置輻射受熱面和在爐膛煙氣出口處布置余熱鍋爐以回收硅冶煉爐的排氣余能，利用余熱鍋爐產生的熱蒸汽推動汽輪機組做功，并帶動發電機組發電，最終把回收的余能轉變為電能。余能回收裝置的主要設備包括有爐膛輻射受熱面、余熱鍋爐、除塵器、汽輪機、發電機及風機等配套設備。 能量回收方案的工藝原理如下圖所示。

目前概況    現有的電動車，一般為敞式電動車，無艙體，人露天或篷下駕駛，工作時易受到陽光暴曬或風雨侵擾，工作條件差，危險性高；無太陽能光伏系統，主要依靠220V交流電源向蓄電池充電后行駛；充電時間長，續行里程短。    本太陽能電動車提供一種具有太陽能光伏系統、密閉型艙體外形，采用分層式自動伸縮型太陽電池板、寬位車座帶靠背結構的電動車。整車所用材料以高強度輕質鋁合金、高比強度輕質工程塑料為主，并采用超薄太陽電池板或薄膜太陽電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車重量輕。 本項目具有國內領先水平，擁有自主知識產權。 主要特點 由電動自行車應用現狀和發展研究其存在的不足，提出具有太陽光伏發電系統、密閉型艙體外形、分層式自動伸縮型太陽電池板、寬位車座帶靠背結構的太陽能電動車創新設計，使電動車能源供給發生根本性改變，實現對太陽能能源的利用；進行太陽光伏系統、大陽能伸縮板系統、艙體一操縱系統及其它裝置的設計，開發研制獨具特色的太陽能伸縮板電動車，實現真正意義上電動車對太陽能的利用；與普通電動自行車相比，無頻繁充電之煩，無續行里程過短之憂，基本無污染，且造型優美、設計精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安全性好，是人們理想、實用的綠色環保型代步工具。 技術指標    本車為太陽能光伏系統發電與交流電源充電模式并存，以太陽能光伏發電為主，驅動電動車整車運動；在艙體的頂部和兩側分別安裝有太陽電池組件，構成按照系統需求串并聯而成的太陽能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過控制器／開關實現與蓄電池組或電機電連接，它們共同組成太陽能光伏系統。    艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽電池板；下部與車架相聯；中部各窗以透明PC材料為主，與艙體聯接處設為專用橡膠條密封裝置；艙體內的控制裝置可對分層式太陽電池板進行伸縮控制，當各伸縮層太陽電池板伸出時，太陽電池板受熱幅射面積可明顯增加；分層式太陽能頂板四角分別裝有顯示車高的前后夜行燈。 操縱部分由車把、前叉等組成，前叉裝置在車架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在車架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個艙體上裟有前窗、后窗、左右窗、車門及換氣扇，便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車尾后窗下裝有可自動伸縮的電源插頭。 市場前景    電動自行車是近年來國內較流行的交通工具，以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷博得人們的青睞。我國作為“自行車王國”，自行車包括電動自行車的產銷量一直位居世界第一，此為國內電動車的研究與行業的發展提供了堅實的基礎。 太陽能電動車采用太陽光伏發電系統，可使電動車的能源供給發生根本性的改變，實現對太陽能的利用和綠色環保，且具有安全、方便、費用低、節約能源、無污染等優點，其技術關鍵是將太陽能轉化為足夠的電能，補充車輛行駛中消耗的能量，延長電動車的續行里程。