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高等教育領域數(shù)字化綜合服務平臺
DMRAtlasV1.0臨床核磁共振仿真實驗儀
臨床MR 仿真實驗儀由三個模塊組成：
數(shù)字人MR掃描模塊，數(shù)字MR 圖譜模塊和MR 仿真掃描模型。
本實驗儀采用虛擬核磁掃描技術對標準數(shù)字人體進行真實掃描，可得到任意權重圖像；
可滿足醫(yī)學影像技術、醫(yī)學影像診斷專業(yè)學生的MRI 基本掃描實際操作，同時滿足臨床MRI 技師針對核磁參數(shù)對圖像對比度控制規(guī)律的培訓學習，以及任意權重的人體斷層影像解剖課程的教學資源。
北京中科通標技術有限公司
2021-02-01
電力電子模型仿真實訓平臺YXPEP-PSCA-200
傳統(tǒng)的方式對嵌入式算法的編寫以及實物調試都有比較高的要求，控制板性能有限、底層代碼編寫學習成本高、硬件資源調用不直觀、算法實現(xiàn)與代碼調試不方便，因此需要耗費學生與科研人員大量的時間與精力。
采用快速控制原型（RapidControlPrototyping簡稱RCP），那么就可以高效的、便捷的完成了前期算法的驗證，研旭推出的電力電子仿真系統(tǒng)只需在MATLAB的Simulink搭建控制算法模型，下載到RCP控制器中，即可實現(xiàn)控制過程。
本系統(tǒng)將RCP控制器與可定制的功率硬件、電機結合在一起，通過模塊化的方式，便于搭建各種不同類型的功率變換系統(tǒng)，非常適合高校、科研院所進行電力電子裝置級和系統(tǒng)級的控制算法的驗證。
系統(tǒng)同時可集成各類測試電源和檢測儀器，一體化的結構，讓學習開發(fā)更為方便省力。
系統(tǒng)特點：
更方便，更易上手
在Matlab中設計的控制算法自動生成代碼，自動加載到實時目標機中運行，避免了繁瑣的編程和Debug工作；
使用門檻低，會Matlab仿真即可完成實驗測試工作，所有測試工作只需一人即可完成。
更靈活，更開放
硬件模塊化設計，多種拓撲結構的功率硬件可選，同時，可根據(jù)需求定制各種不同的功率硬件，拓撲結構、功率級別、傳感器的數(shù)量位置等均可以變化；
軟件模塊化設計，算法編程和監(jiān)控全部采用基于模型的可視化設計方法，提供各類驗證過的算法模型，可直接組合調用，大大縮短研發(fā)時間。
更可信，更可靠
功率級的算法驗證，完美復現(xiàn)實際系統(tǒng)，具有很高的可信度；
采用高可靠性的功率模塊和經(jīng)過完善測試的接口模塊，故障率低；
具備軟件保護和硬件保護雙重保護，安全性高；
具備數(shù)字仿真和物理電路雙重驗證，設計更靈活，實驗數(shù)據(jù)更具說服力。
南京研旭電氣科技有限公司
2022-07-22
汽車實驗學三維虛擬仿真實驗室
適用專業(yè)：車輛工程、汽車工程、汽車與交通工程、能源與動力工程等相關專業(yè)。
系統(tǒng)涵蓋機械與汽車工程相關學院實驗教學全體系的三維仿真實驗教學資源。這些虛擬仿真實驗教學資源，以培養(yǎng)汽車工程人才為目標，由淺入深，覆蓋基礎型、專業(yè)型、特色創(chuàng)新型等不同層次與深度，建設思路清晰，形成了一套立體化的教學體系同時，具備良好的交互性、實驗過程和數(shù)據(jù)仿真度高等特點。
這些虛擬仿真實驗教學資源，采用國際領先的虛擬仿真技術開發(fā)而成，解決了實際實驗中無法開展、實驗危險性高等一系列問題，方便學生快速、高效地進行在線操作學習。
使用現(xiàn)有器材模型，系統(tǒng)可開展如下9個常用汽車實驗學虛擬實驗的訓練：
1）、汽車碰撞虛擬實驗；
2）、基于虛擬樣機的ABS整車控制虛擬實驗；
3）、汽車懸架系統(tǒng)的振動仿真及優(yōu)化虛擬實驗；
4）、基于虛擬樣機技術的汽車制動性能虛擬實驗；
5）、基于虛擬樣機技術的汽車蛇行行駛虛擬實驗；
6）、汽車瞬態(tài)轉向特性虛擬實驗；
7）、汽車底盤測功虛擬實驗；
8）、汽車安全環(huán)保檢測線虛擬實驗；
9）、汽車尾氣雙怠速實驗；
北京潤尼爾科技股份有限公司
2022-09-09
皮膚切開縫合（生物仿真材料）訓練模塊JC-F601
模擬人體外皮模塊，采用高分子生物仿真材料，真實還原人體表皮、真皮、皮下組織等，設計可替換耗材模塊，操作手感真實。適用于消毒、切開、縫合、打結等外科手術學基本操作訓練。
營口巨成教學科技開發(fā)有限公司
2022-09-07
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乘用汽車與輕型汽車底盤動態(tài)仿真技術
該項技術針對乘用車或輕型汽車整車底盤，結合ADAMS多體動力學分析軟件，建立精確的整車或半車多體動力學模型，通過模擬仿真，以全面完整的獲取整車在行駛、轉向、剎車以及各種工況條件下的整車性能參數(shù)，對整車的操縱穩(wěn)定性，平順性給出準確的評價，對底盤懸架系統(tǒng)剛度，阻尼的匹配及發(fā)動機懸置剛度等參數(shù)進行優(yōu)化。 項目優(yōu)勢：（1）以理論分析和仿真代替經(jīng)驗設計，結果更具可靠性，適用范圍更廣。（2）研發(fā)周期短，研發(fā)經(jīng)費少。（3）滿足車輛操縱穩(wěn)定性，平順性要求的前提下，提升可靠性。項目研究階段：技術成熟 投資規(guī)模及設備需求: 20-60萬人民幣。項目研究階段：技術成熟 項目效益分析：（1）與南汽合作，對于依維柯4010輕型客車減震器和板簧剛度進行優(yōu)化匹配，產(chǎn)生效益數(shù)十億元。（2）與南汽合作，對依維柯NJ2046軍用越野車的動力系統(tǒng)懸置進行優(yōu)化。預期效益巨大。
南京工業(yè)大學
2021-04-13
HSES-02 液壓傳動與控制實驗教學仿真監(jiān)控系統(tǒng)
南京工程學院
2021-04-13
焦爐直行溫度數(shù)學模型的計算機仿真系統(tǒng)
焦爐煉焦是一個復雜的工藝過程，煤料在炭化室內隔絕空氣加熱,即高溫干餾。經(jīng)過干燥、熱解、熔融、粘結、固化、收縮等階段，最終成為焦炭。 焦爐直行溫度是指機側和焦側標準立火道的平均溫度，它代表全爐的平均溫度水平，是直接影響焦化速率和焦炭成熟時間的主要參數(shù)之一。燃燒室溫度在一個結焦期內由于相鄰炭化室所處結焦狀態(tài)不同而發(fā)生規(guī)律性波動，即形成通常所說的“W”曲線，其峰值間的時間間隔取決于推焦串序、循環(huán)檢修計劃和周轉時間。本項研究是以焦爐“燃燒室—炭化室傳熱過程數(shù)學模型”為基礎，運用混合編程、多任務和動態(tài)摸擬等技術首次將焦爐燃燒室—炭化室傳熱過程數(shù)學模型拓展為“焦爐直行溫度數(shù)學模型”，并開發(fā)了由一組燃燒室和炭化室組成的“焦爐直行溫度數(shù)學模型計算機仿真系統(tǒng)”。運用該模型可以仿真不同的推焦計劃、裝爐煤水份、裝煤量、燃料熱值等熱工參數(shù)對焦爐直行溫度的影響，從而為焦爐直行溫度的優(yōu)化設定提供堅實的理論依據(jù)。
北京科技大學
2021-04-13
基于制造特性的機械系統(tǒng)性能仿真軟件（產(chǎn)品）
成果簡介：目前國內外CAE軟件中的建模主要是基于公稱尺寸或設計尺寸進行的，不包含零件加工誤差、裝配誤差等制造特性，使得仿真結果與實際運行試驗結果相差甚遠。針對這一問題，精密微小型制造技術課題組經(jīng)過近10年的努力，攻克了制造特性參數(shù)化建模、系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)傳輸?shù)入y關，開發(fā)了基于制造特性的機械系統(tǒng)性能仿真軟件，以Pro/E和Ansys為工具，結合VC及SQLServer實現(xiàn)帶有制造特性的參數(shù)化集成仿真。 項目來源：自行開發(fā) 技術領域：先進制造 應用范圍：可應用于兵
北京理工大學
2021-04-14
地鐵模擬駕駛三維仿真培訓系統(tǒng)軟件開發(fā)
為地鐵駕駛控制系統(tǒng)開發(fā)與操作高度相似的半物理虛擬仿真環(huán) 境，包括操縱臺、操作桿、按鈕、指示燈、數(shù)字顯示屏，以及虛擬的 3D駕駛室內模型和城市駕駛環(huán)境。半物理仿真環(huán)境的后臺集成地鐵駕 駛仿真電氣系統(tǒng)模型、駕駛控制系統(tǒng)模型，虛擬現(xiàn)實接口程序和數(shù)據(jù) 采集模塊，可對真實的駕駛工作過程進行仿真，從而可用于地鐵駕駛 操作培訓及故障處理、特殊駕駛環(huán)境訓練等。 前臺3D可視化交互與顯示提供三
南京工程學院
2021-01-12
HSES．02液壓傳動與控制實驗教學仿真監(jiān)控系統(tǒng)
南京工程學院
2021-04-13