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項(xiàng)目背景：結(jié)合國(guó)家“節(jié)能降耗”的背景，同時(shí)為節(jié)約成本提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，近年來各鋼鐵企業(yè)紛紛對(duì)能耗“大戶”加熱爐進(jìn)行改造升級(jí)。高效軋制國(guó)家工程研究中心致力于加熱爐領(lǐng)域的研究已有十多年的歷史，涉及范圍廣泛，包含熱處理爐、隧道爐、蓄熱/常規(guī)板坯加熱爐、方坯加熱爐等，擁有成套加熱爐解決方案，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行設(shè)備工藝診斷，定制適合每個(gè)個(gè)體的加熱爐過程控制系統(tǒng)，達(dá)到提高產(chǎn)品加熱質(zhì)量、節(jié)能降耗的目的。關(guān)鍵工藝技術(shù)：（1）基于爐溫閉環(huán)控制的智能燃燒及爐溫控制技術(shù)用于多種類型的加熱爐過程控制系統(tǒng)，根據(jù)熱值、殘氧、壓力等實(shí)時(shí)優(yōu)化空燃比，從而有效地控制爐內(nèi)氣氛；（2）精準(zhǔn)的板坯溫度預(yù)報(bào)模型和出鋼節(jié)奏預(yù)測(cè)是智能燃燒的前提，依據(jù)周期呈現(xiàn)的鋼坯溫度場(chǎng)分布、剩余在爐時(shí)間、出鋼序列，預(yù)測(cè)出鋼節(jié)奏；（3）變鋼種規(guī)格混裝以及延遲故障工況的感知，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)所有鋼坯的爐溫需求，并根據(jù)延遲故障信息動(dòng)態(tài)調(diào)配爐溫設(shè)定。

本發(fā)明屬于物料運(yùn)輸領(lǐng)域，并公開了一種新型大型圓柱體工件 運(yùn)輸裝置。該裝置包括移動(dòng)機(jī)構(gòu)、卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)槽機(jī)構(gòu)。移動(dòng)機(jī)構(gòu)移 動(dòng)整個(gè)裝置靠近船體，卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)放下第三支架和導(dǎo)槽機(jī)構(gòu)至水平，延 伸架中的推桿、伸縮桿和第一運(yùn)動(dòng)輪幫助導(dǎo)槽機(jī)構(gòu)調(diào)整位置，使得導(dǎo) 槽結(jié)構(gòu)的對(duì)中插銷固定在船體上，然后延伸架收回到第三支架中，繩索拴住待運(yùn)輸?shù)膱A柱體工件向前運(yùn)動(dòng)并將其放置在傳輸帶上繼續(xù)向前 運(yùn)動(dòng)，然后機(jī)械手將圓柱體工件夾住放置在導(dǎo)槽中，第二運(yùn)動(dòng)輪帶動(dòng) 圓柱體工件向船體運(yùn)動(dòng)，完成整個(gè)搬運(yùn)過程。通過本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品 整體布局緊湊，功

成果簡(jiǎn)介： 全球統(tǒng)計(jì)資料表明，大型橋梁遭受船舶碰撞事故發(fā)生頻率遠(yuǎn)高于地震、颶風(fēng)等，往往導(dǎo)致橋毀、船沉及環(huán)境污染等嚴(yán)重后果，經(jīng)濟(jì)損失巨大，已成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要災(zāi)種。我國(guó)既有跨航道大橋及特大橋眾多，船舶運(yùn)輸呈大型化、快速化和高密度化態(tài)勢(shì)，船-橋碰撞風(fēng)險(xiǎn)增高。2007年廣東九江大橋船撞事故發(fā)生后，大型橋梁抗船舶碰撞問題引起

研究和開發(fā)大型全功率風(fēng)電變流器成為全功率機(jī)組中的關(guān)鍵核心問題，針對(duì)大型風(fēng)電全功率并聯(lián)型變流器的大功率、大電流特點(diǎn)，圍繞保證系統(tǒng)可靠性、提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、降低系統(tǒng)維護(hù)成本，本項(xiàng)目開展了大型風(fēng)電變流器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的研究，提出了一種電抗器并聯(lián)、直流母線電容直連和變流器并聯(lián)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)來設(shè)計(jì)大型全功率風(fēng)電變流器的電氣結(jié)構(gòu)，攻克了風(fēng)電變流器積木化擴(kuò)容技術(shù)。 針對(duì)大型風(fēng)電變流器模塊化并聯(lián)結(jié)構(gòu)，變流器控制復(fù)雜，控制實(shí)時(shí)性強(qiáng)的特點(diǎn)，開發(fā)出基于FPGA的微秒級(jí)多模塊控制平臺(tái)，突破變流器模塊化制造技術(shù)瓶頸。建立了DSP控制器+RTLab半實(shí)物虛擬仿真平臺(tái)，采用DSP控制器與RTLab半實(shí)物虛擬仿真平臺(tái)對(duì)接可以對(duì)電力電子變換器系統(tǒng)進(jìn)行半實(shí)物虛擬仿真，是目前國(guó)內(nèi)外電力電子研究的先進(jìn)手段。 以上成果發(fā)表在國(guó)內(nèi)外重要期刊上，如IEEE transactions on Power Electronics , IET on Power Electronics ,電機(jī)工程學(xué)報(bào)等雜志，基于以上成果本課題組申請(qǐng)授權(quán)了多個(gè)發(fā)明專利和軟件著作權(quán)，在上述全功率風(fēng)力變流器技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，本課題組自主開發(fā)4MVA/3MW全功率模塊化風(fēng)電變流器, 已完成現(xiàn)場(chǎng)全功率測(cè)試，是目前國(guó)內(nèi)最大的自主研發(fā)的全功率風(fēng)電變流器。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介 本項(xiàng)目針對(duì)大型海藻這類潛力巨大的可再生能源采用熱解制取生物油的機(jī)理問題， 分析海藻水溶性多糖熱裂解產(chǎn)油、產(chǎn)氣和產(chǎn)炭的特征，并通過多種測(cè)試手段相結(jié)合具體 分析所制得生物油成分，由生物油成分探索水溶性多糖的熱解反應(yīng)機(jī)理。研究熱解溫度、 停留時(shí)間等過程參數(shù)對(duì)海藻熱解制油產(chǎn)率和品質(zhì)的影響規(guī)律，利用灰色關(guān)聯(lián)法分析其影 響程度序列，獲得產(chǎn)油率和油品協(xié)同最佳所對(duì)應(yīng)的熱解工況。最終評(píng)價(jià)海藻熱解生成液248 體油的價(jià)值，并提出優(yōu)化調(diào)整策略。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹大型臺(tái)式高速冷凍離心機(jī)性能特點(diǎn)：1、微機(jī)控制，觸摸面板，LCD顯示。2、采用交流變頻電機(jī)，全封閉風(fēng)冷谷輪壓縮機(jī)組，無氟制冷劑。3、可直接設(shè)定轉(zhuǎn)速，自動(dòng)計(jì)算RCF值。可直接設(shè)定RCF值，自動(dòng)轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速。4、具有10檔升降速。5、運(yùn)行中可修改參數(shù)，運(yùn)行參數(shù)自動(dòng)記憶。6、具有10種自定義程序存儲(chǔ)功能。7、具有軟剎車功能。8、具有轉(zhuǎn)子號(hào)識(shí)別功能。9、具有超溫、超速、不平衡和門蓋安全保護(hù)功能，并在顯示窗口顯示故障信息和聲音報(bào)警。    大型臺(tái)式高速冷凍離心機(jī)技術(shù)參數(shù)：型號(hào)名稱： Happy-TL16臺(tái)式高速冷凍離心機(jī)顯示方式： LCD最高轉(zhuǎn)速： 16000rpm轉(zhuǎn)速精度： ±30rpm最大相對(duì)離心力： 17800×g最大容量： 4×100mL控溫范圍： －20～40℃控溫精度： ±1℃定時(shí)范圍： 0～99h59min59s電機(jī)： 交流變頻制冷系統(tǒng)： 全封閉風(fēng)冷谷輪壓縮機(jī)組，無氟制冷劑門鎖： 電子門鎖噪音： ≤60dB電源：  AC220V，50Hz，1.5kW，18A內(nèi)膽材質(zhì)： 不銹鋼箱體材質(zhì)： 優(yōu)質(zhì)鋼板外形尺寸： 600×580×370mm重量： 90kg    大型臺(tái)式高速冷凍離心機(jī)轉(zhuǎn)子：NO.1角轉(zhuǎn)子： 16000rpm，17800×g，18×0.5mL，航空鋁材質(zhì)NO.2角轉(zhuǎn)子： 16000rpm，17800×g，12×2.2/1.5mL，航空鋁材質(zhì)NO.3角轉(zhuǎn)子： 13000rpm，16060×g，48×0.5mL，航空鋁材質(zhì)NO.4角轉(zhuǎn)子： 13000rpm，16060×g，24×2.2/1.5mL，航空鋁材質(zhì)NO.5角轉(zhuǎn)子： 13000rpm，11500×g，10×5mL，航空鋁材質(zhì)NO.6角轉(zhuǎn)子： 12000rpm，14800×g，12×10mL，航空鋁材質(zhì)NO.7角轉(zhuǎn)子： 12000rpm，14800×g，6×50mL，航空鋁材質(zhì)NO.8角轉(zhuǎn)子： 10000rpm，11220×g，12×15mL，航空鋁材質(zhì)NO.9角轉(zhuǎn)子： 10000rpm，11200×g，4×100mL，航空鋁材質(zhì)NO.10角轉(zhuǎn)子： 9000rpm，10500×g，24×10mL，航空鋁材質(zhì)NO.11水平酶標(biāo)板轉(zhuǎn)子： 4000rpm，2300×g，2×2×48孔，鋼、不銹鋼材質(zhì)    想了解更多信息，請(qǐng)進(jìn)入http://www.fudizao.com    

產(chǎn)品詳細(xì)介紹H系列超能高速度專業(yè)級(jí)手板模具3D打印機(jī)高精度的SLA快速成型技術(shù)輕松實(shí)現(xiàn)手板模型領(lǐng)域的黃金標(biāo)準(zhǔn)1、KINGS? H系列是專業(yè)級(jí)的手板模型3D打印機(jī)，此系列機(jī)型可幫助您降低手板制作成本，還可以在精度、速度、表面質(zhì)量、材料種類、可靠性、恒定性等方面實(shí)現(xiàn)前所未有的提升。2、KINGS? H系列高效系統(tǒng)將SLA光固化3D打印技術(shù)發(fā)揮得淋漓盡致，所打印的手板模型可用于產(chǎn)品開發(fā)、快速模具制造以及最終用途，不僅具有精密的細(xì)節(jié)特征和卓越的機(jī)械性能，而且每個(gè)模具的打印成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他3D打印技術(shù)。金石三維，未來無限可能。工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者，3D打印機(jī)、3D打印材料制造商，定制化3D打印技術(shù)服務(wù)商.http://www.kings3d.com3、KINGS? H系列所采用的德國(guó)振鏡掃描系統(tǒng)以及智能定位真空吸附涂層系統(tǒng)，大大提高了打印速度，鋪層厚度可精準(zhǔn)到0.05mm。五款機(jī)型滿足了不同體積的成型要求，最大可達(dá)到800mm*800mm*500mm。4、KINGS? H系列所采用的材料為光敏樹脂，金石為您提供了多種材料選擇，包括硬料、軟料、彈性料、彩色料、透明料、耐高溫料、高強(qiáng)度料，這些材料超越了傳統(tǒng)塑料的性能，在耐高溫、抗拉伸強(qiáng)度以及抗沖擊強(qiáng)度方面均有卓越的表現(xiàn)。您的手板模型不在單一枯燥，您可以滿足不同客戶的需求，獲得更大的市場(chǎng)份額和更高的滿意度。

聚合物超細(xì)微粉是經(jīng)過一定工藝過程制備的具有微米到納米尺寸的聚合物粉體材料，具有獨(dú)特的性能，應(yīng)用廣泛。然而由于聚合物強(qiáng)韌性、低軟化溫度，實(shí)現(xiàn)聚合物的超微細(xì)化難度較高。傳統(tǒng)的機(jī)械粉碎法能耗高，對(duì)強(qiáng)韌性聚合物需深冷粉碎，有時(shí)需引入酸堿介質(zhì)，且達(dá)到的粒度有限。本項(xiàng)目利用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的固相磨盤形力化學(xué)反應(yīng)器獨(dú)特結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的強(qiáng)大擠壓剪切力或在優(yōu)選的助磨劑共同作用下實(shí)現(xiàn)脆性、彈性和強(qiáng)韌性聚合物如PP、PS、PE、PA6、SBS等的有效粉碎，可制備粒度可達(dá)微米級(jí)的單一聚合物超細(xì)微粉、混合聚合物超細(xì)微粉、聚合物共混物超細(xì)微粉以及聚合物/無機(jī)物復(fù)合超細(xì)微粉。

本發(fā)明公開了一種考慮力載荷的板結(jié)構(gòu)屈曲溫度分析方法，計(jì)算考慮熱效應(yīng)的結(jié)構(gòu)線性剛度矩陣和熱應(yīng)力剛度矩陣，計(jì)算板結(jié)構(gòu)在力載荷作用下的結(jié)構(gòu)位移；建立考慮結(jié)構(gòu)變形的板結(jié)構(gòu)線性剛度矩陣和非線性剛度矩陣，計(jì)算給定熱載荷作用下的結(jié)構(gòu)熱應(yīng)力剛度矩陣；計(jì)算結(jié)構(gòu)屈曲因子，計(jì)算得到板結(jié)構(gòu)此時(shí)的屈曲溫度；計(jì)算所得屈曲溫度和給定熱載荷的誤差值，若誤差值在容許值范圍內(nèi)，則得到板結(jié)構(gòu)最終的屈曲溫度等于所得屈曲溫度，否則將所得屈曲溫度作為新的給定熱載荷，并更新對(duì)應(yīng)溫度的結(jié)構(gòu)材料參數(shù)，重新計(jì)算直至最終獲得考慮力載荷的板結(jié)構(gòu)屈曲溫度。本發(fā)明能夠有效提高復(fù)雜環(huán)境下板結(jié)構(gòu)屈曲溫度分析精度。

本實(shí)用新型涉及回轉(zhuǎn)窯托輪軸向力測(cè)量?jī)x傳動(dòng)裝置，由中心桿、防護(hù)罩、螺栓、傳感器連接件構(gòu)成，其中心桿與傳感器連接件之間設(shè)有防護(hù)罩，中心桿的底部扣在防護(hù)罩內(nèi)，中心桿內(nèi)安裝一推力桿，其推力桿上設(shè)有壓縮彈簧，推力桿的底部安裝一彈性擋圈；防護(hù)罩中心軸處安裝一推力軸承，傳感器連接件的頂部通過螺栓固定在防護(hù)罩內(nèi)，傳感器連接件頂端內(nèi)側(cè)固定一蝶形彈簧，本實(shí)用新型的有益效果為：通過檢測(cè)出這個(gè)軸向力，并調(diào)整使托輪軸向力在合理的范圍，可以有效避免這些事故的發(fā)生，這對(duì)維持設(shè)備的正常運(yùn)行。