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成果與項目的背景及主要用途： 隨著經濟的飛速發展和生活消費水平的提高，城市生活垃圾大量增加,垃圾 的堆放不僅占用大量土地，而且嚴重地污染環境，破壞生態平衡。 目前城市生活垃圾采用的處理方法多為：填埋處理、堆肥、焚燒與熱解。綜 合環境、經濟、社會等各方面效益考慮，衛生填埋法工藝簡單但占用大量土地， 而且周圍環境惡劣，對復原土地的使用和填埋后可能的污染問題也值得推敲。堆 肥法只能處理垃圾中的有機質，垃圾必須經過分揀，肥料可以肥田植樹,美化環 境。焚燒法處理垃圾速度快，無害化減量化徹底，但其排放污染情況嚴重，對人 類健康構成威脅。熱解法可為人類提供清潔能源，方便生活，具有廣泛前途，但 對垃圾熱值的要求較高。 天津大學在天津市科委的支持下，研制的新型城市生活垃圾熱解處理裝置填 補了國內空白，國際上也剛剛開始研究。在長期實驗的基礎上開發出第三代垃圾 熱解處理裝置。 技術原理與工藝流程簡介： 熱解法也稱為裂解法,是把有機廢棄物在無氧或貧氧條件下加熱 600～900℃, 用熱能使化合物的化合鍵斷裂,由大分子量的有機物轉化成小分子量的可燃氣體、 液體燃料和焦碳的過程。垃圾的熱解處理是利用其中有機廢物成分的熱不穩定性， 在無氧或缺氧的條件下加熱，使之在高溫下分解，最終成為可燃氣、液態焦油和 少量炭狀殘余物形式的過程。這是一種清潔的處理方法，且減量化程度高。這種 技術與焚燒法相比溫度較低,無明火燃燒過程，重金屬等大都保持原狀在殘渣之 中,可回收大量的熱能。尤其是此種方式具有二惡英產生的逆條件,較好的解決了 垃圾焚燒技術的最大難題。 天津大學研制的新型垃圾熱解資源化處理技術,其裝置采用固定床爐型, 屬 151天津大學科技成果選編 于上吸式熱解制氣。供給一定量的空氣和水進入反應器,使廢物部分自燃,生成熱 量將支持熱解反應。在垃圾熱值足夠高時，整個過程可以自動連續運行而無須外 界熱量供應。工藝將氧化、還原、裂解及相關技術有機結合,垃圾依次經過干燥 層、干餾層、還原層和氧化層,與氣體在逆向運動中進行充分熱交換,在不增加烘 干設備和前分選處理設備的情況下對垃圾進行資源化處理,將有機廢物在較高溫 度下轉變為氣體燃料,熱值接近城市煤氣熱值,經凈化回收裝置可加以利用。剩余 物僅為 5 %～8 %的無機灰。900 ℃ 的最高處理溫度可基本消滅任何病菌,達到 無害化的處理效果。 成果水平及主要技術指標： 針對不同生活垃圾日處理量可定制不同處理能力的裝置設備，以日處理量 15 噸生活垃圾的熱解處理設備為例： 1．垃圾熱解處理裝置每日處理 15 噸生活垃圾，可產生約 2500~3000 立方米 可燃氣（前期的試驗已經獲得此數據），熱值約 2000 大卡/立方米（已經檢驗部 門驗證）； 2．垃圾處理后產生 5-8%左右體積的固體無機物，擬用做為小區花草的養殖 土； 3. 垃圾處理過程產生的二惡英低于國際最低標準 0.1ng TEQ/m3，我國制定 的標準是 1.0 ng TEQ/m3。 應用前景分析及效益預測： 以 15 噸裝置為例，設備每年產生的經濟效益分析指標： 1．15 噸裝置的全年生活垃圾處理量為 5,000 噸（按 330 天計算），可獲得 825,000m3 的可燃氣，折合人民幣 40 多萬元（按 0.5 元/m3 計）； 2．全年 5,000 噸垃圾就地處理可節省運輸車輛 6,000 臺次/年，節省交通費 用約 30 萬元（按 50 元/臺車計）； 3．全年節省垃圾處理費用 15 萬元（按 30 元/噸垃圾計）。 每年總計產生經濟效益約 85 萬元。 主要設備：設備本體、控制系統、垃圾存儲倉、垃圾上料系統及相應的附屬 設備等； 152天津大學科技成果選編 153 主要原材料及來源：金屬、自控； 設備投資：每臺 15 噸垃圾處理量的設備約計價格 100 萬元； 總投資：總計消耗費用約 116 萬元，估計兩年運行即可收回成本。 合作方式及條件：技術轉讓

城市污泥含有大量的水分，并含有大量有機物、豐富的氮、磷等營養物、重金屬以及各種致病微生物，污泥處理處置問題解決不好，可能造成大范圍的二次污染問題。國家《“十二五”全國城鎮污水處理及再生利用設施建設規劃》要求福建省在12五期間新增干污泥處置規模高達14.4萬噸/年。《城鎮污水處理廠污泥處理處置及污染防治技術政策（試行）》（環境保護部2010年第26號公告）指出：“在有條件的地區，鼓勵污泥作為低質燃料在火力發電廠焚燒爐、水泥窯或磚窯中混合焚燒”。污泥干化后在燃煤鍋爐協同焚燒是一種因地制宜、節能減排的污泥無害化處置方式，在土地資源缺乏的地區具有較好的適用性。 本項目利用電廠排放的煙氣余熱和低品位蒸汽對含水率為80%的城市濕污泥進行干化處理（流化床干化技術）、干污泥投入鍋爐進行焚燒，污泥能源資源回收利用發電、污泥焚燒產生的灰渣用于生產水泥，并對污泥焚燒的煙氣進行凈化處理，實現污泥的無害化和資源化處置。

珠海城市職業技術學院是由珠海市人民政府舉辦的全日制普通高等院校，2004年4月經廣東省人民政府核準成立，并報教育部備案，是由原珠海教育學院、珠海廣播電視大學、原珠海市工業技工學校、原珠海市財貿學校合并組建而成。珠海教育學院的前身是創建于1970年3月的珠海師范學校，1983年7月升格為專科層次院校。學校舉辦高等教育已逾30年，積累了豐富的職業教育辦學經驗。 學校于2013年11月被廣東省教育廳、省財政廳確定為第三批廣東省示范性高職院校立項建設單位。 學校現占地面積約332170平方米，基礎設施完善，建有條件良好、設施先進的各類實驗實訓室、功能室，教學科研儀器設備總價值8107.49余萬;圖書資料約42.7萬冊。設有6個院部，開設了與珠海社會經濟發展密切相關的35個專業。目前，各類在校生近萬人，其中，全日制高職高專學生6200余人，各類非全日制成人學歷教育在校生約8000人。 學校致力于打造“雙師素質”和“雙師結構”的教學團隊，學院現有專任教師349人，碩士及以上學位占比77%，其中博士(含在讀)87人。高級職稱占比28.37%。教師隊伍中3人入選教育部高職教學指導委員會、15人入選廣東省高職教學指導委員會。擁有省級教學團隊4個、省教學名師 1人、省級專業領軍人才培養對象1人、省高等院校優秀青年教師培養對象1人、省高等職業院校高層次技能型兼職教師6人、1名珠海特聘學者、5名珠海市高層次人才。實施“雙帶頭人”計劃、“雙向兼職”計劃、“雙師素質”提升計劃、“雙師結構”優化計劃，打造了一支“四雙”師資隊伍。校內重點專業均已實行“雙帶頭人”制度，兼職教師達217人，雙師素質教師280人，占比81.63%。 學校主動適應珠海經濟社會發展，明確提出了“愛生崇教、德技并修、產教融合、服務珠海”的辦學理念。學校的產學研合作創新工作得到肯定，2016年榮獲“中國產學研合作創新獎”;學校緊貼珠海高端產業優化專業布局，與武漢船舶職業技術學院合作開辦船機專業，服務海洋工程裝備產業;與五洲樹人公司合作開辦空中乘務專業，服務航空產業，與上海海事大學等成立了西江航運研究中心。學院與格力電器、微軟、三一重工、珠海港控股集團、華發集團、長隆等193家企業開展不同形式的合作，與澳門城市大學攜手建立珠澳國際教育創新園。 學校對接珠海產業布局，建立了電子信息、機電工程、旅游管理、物流管理、社會工作和藝術設計等六大專業群。機電一體化技術和酒店管理專業入選第二批教育部現代學徒制試點單位。汽車營銷與服務專業入選教育部第二批“中德諾浩高技能汽車人才培養助推計劃”。現有央財重點支持建設專業兩個、省級重點專業1個、重點建設專業4個、省級(二類)品牌建設專業兩個。主持和參與建設國家高等職業教育專業教學資源庫項目兩個。物流管理專業入選2017年中國職業院校物流專業競爭力排行榜50強。電子信息工程技術專業作為廣東省高職院校首批試點單位，率先通過IEET國際工程教育專業認證。智慧旅游實訓基地入選國家旅游局旅游職業教育校企合作示范基地。 學校進一步加強與美國、德國、法國、英國、新加坡、澳大利亞、韓國、臺灣等職教先進國家與地區的交流合作，深化職教先進理念和方法。粵德職業教育合作珠海基地被確定為省級基地，成為廣東省首批德國AHK合作“中德合作學校”。學校與英國樸茨茅斯大學推進(3+1)專升本項目，與馬來西亞拉曼大學學院合作成立國際教育合作與研究中心。 學校重視培養和提高學生職業競爭能力、知識運用能力和可持續發展能力。2013-2018年，學院在全國全省職業技能大賽上共獲得國賽獎項13項，其中一等獎兩項;獲得省賽獎項140項，其中一等獎17項。學院獲得2016-2017年度廣東省職業院校技能大賽特殊貢獻獎。在中國高等教育學會高校競賽評估與管理體系研究專家工作組發布的2012-2016全國普通高校競賽評估結果(高職)TOP300中，學院名列廣東第14位、全國第281位。在2017-2018年廣東省職業院校技能大賽中，學院在全省95所參賽高校中并列第6位。2016-2018年在省級挑戰杯和互聯網+創新創業大賽中獲獎42項，其中特等獎一項、一等獎三項。學院入選由中國青年報社組織評選的2016年全國高職院校創新創業示范校50強。 各級領導十分重視學校的發展和建設，省、市多位領導蒞臨我校檢查指導工作，充分肯定我校為廣東，尤其是服務珠海經濟社會發展作出的貢獻。我校將繼續以深化產教融合、促進校企合作為主線，以強化內涵建設、提升辦學水平為核心，努力建設廣東一流全國知名高職院校。 (數據截止至2018年8月31日)

河北工業大學城市學院于2001年經河北省人民政府批準成立，并于2004年經教育部重新審核予以確認，在天津市紅橋區和河北省廊坊市分別設有校區。 河北工業大學城市學院辦學所依托的母體學校——河北工業大學的前身是創辦于1903年的北洋工藝學堂，是我國最早的培養工業人才的高等學校，創辦了全國最早的高校校辦工廠。1929年改稱河北省立工業學院，1995年更名為河北工業大學。114年來，學校始終秉承“勤慎公忠”的校訓精神，堅持“工學并舉”的辦學特色，形成了“勤奮、嚴謹、求實、進取”的優良校風，現已發展成為一所以工為主、多學科協調發展的國家“211工程”重點建設高校，是河北省人民政府、天津市人民政府和教育部共建高校，2016年入選河北省“國家一流大學建設”一層次學校,2017年入選國家“世界一流學科”建設高校，學校將重點建設“先進裝備工程與技術”學科群。近年來，材料科學、化學、工程學三個學科領域分別進入ESI全球排名前1%。。 母體學校設有18個教學機構，建有71個本科專業，涵蓋工、理、經、管、文、法、藝七大學科門類。擁有2個國家重點學科、4個河北省強勢特色學科、20個河北省級重點學科;3個學科入選河北省世界一流學科建設項目，4個學科入選河北省國家一流學科建設項目;納入了天津市學科建設體系，3個一級學科、5個特色學科(群)入選天津市“雙一流”建設名單，新增7個天津市重點學科;學校在國家第四輪學科評估中14個學科榜上有名，7個學科進入B級。擁有9個博士后科研流動站、10個一級博士學位授權學科、26個一級碩士學位授權學科、7個專業學位類別(含MBA和EMBA)、17個工程碩士授權領域，是全國地方工科院校中最早開展MBA教育的高校，同時也是河北省內唯一開展EMBA教育的高校。 母體學校大力實施人才強校工程，高水平人才引進和培養機制不斷完善，引才、聚才的氛圍越來越濃郁，人才工作不斷實現新突破。近年來，學校已全職引進和培養國家“千人計劃”入選者、“長江學者”、“國家杰出青年基金”獲得者、國家“萬人計劃”科技創新領軍人才7人，并成功引進數百名高水平博士，290余人具有國家級教學名師、“新世紀百千萬人才工程”國家級人選、國務院特殊津貼獲得者等省部級以上專家稱號。 河北工業大學城市學院認真落實人才培養工作的中心地位，以創新創業教育改革統領教育教學改革，積極探索提高獨立學院教育教學質量的途徑和手段，不斷創新人才培養模式。學院加大教學改革的力度，優化課程體系結構，不斷強化質量意識，努力適應城市學院“應用技術型大學”的辦學定位，主動適應經濟發展新常態，堅持以服務區域經濟社會發展為重點的教學體系改革。與北大縱橫管理咨詢集團、天津企業創新人才促進會、天津華明高新區管理委員會推進產教融合，進行深度合作。近兩年來，學院學生參加全國及河北省、天津市各項各類競賽，有160余人次獲得包括國際以及國家特等、一等獎項在內的各類獎項。 河北工業大學城市學院始終把立德樹人作為教育的根本任務, 實現全員育人、全程育人、全方位育人，實施“百名非物質文化遺產傳習人”工程，并結出累累碩果，屢出先進典型。冰窟救人“河北最美大學生”周桂川同學，見義勇為勇抓小偷的齊賀同學，遼寧艦退役士兵“藍色勇士”王雅道同學、古彩戲法傳習人王藝達同學以及“感動中國”2014年度人物楊乃斌同學等均為學院素質教育的杰出代表，他們的事跡被全國多家媒體報道700多篇(次)，向全國、向世界釋放了河北工業大學城市學院的正能量，弘揚了學院的優秀文化。 河北工業大學城市學院就業指導中心被評為“河北省高等院校畢業生就業工作示范中心”。河北工業大學城市學院被評為2014年全國教育系統先進集體、2015中國十佳獨立學院、2016-2017全國教育改革創新示范院校、2017京津冀影響力品牌等榮譽稱號。學院發展邁進了“新時代”、踏上了新征程。 學院正在搶抓機遇、乘勢而上，以應用技術型人才為培養目標，充分發揮精誠團結、奮斗拼搏、開拓創新、爭創一流的優良傳統，以時不我待、只爭朝夕的精神，不斷深化學院綜合改革，著力提升服務區域經濟社會發展的能力和水平，同心同德，同向同行，凝心聚力，奮發有為，力爭將學院建設成質量高、效益好、影響大，科學發展、特色鮮明的中國一流獨立學院!

城市道路交通狀態是交通管理部門進行實時動態交通管理和為市民提供交通出行信 息服務的前提和基礎。合理而準確的道路交通狀態預報服務，對進行良性的交通導航、 積極引導居民的出行，從而提高城市道路的使用效率，緩解交通擁堵有著重要的意義。 然而，城市道路交通系統是一個時刻都在變化著的復雜系統，其運行行為極難預測，如 何基于先進的交通狀態檢測手段，融合多元的交通信息，捕捉道路交通系統的狀態特征， 推演道路交通狀態的運行規律，實現城市道路交通狀態預報和預警，為交通管理和出行 信息服務提供關鍵技術支撐，在國內還沒有成熟的系統和應用，特別是沒有針對中國城 市道路交通管理特點和信息服務而開發道路交通狀態預報系統。 本次系統開發在實驗交通工程思想的指導下，采用跨平臺的體系架構，應用面向多 智能體的建模技術和并行計算技術，實現了包括多源和多元交通數據的接入和融合，道 路交通系統狀態特征提取，道路交通狀態的訓練和自學習，道路交通狀態的估計和預測， 基于道路交通狀態預測的增值服務，如公交車輛的到站時間預測、基于行程時間代價的 最短路出行規劃，以及基于 GIS 的交通信息服務展示平臺。 系統界面友好，功能完備，內核模型適應我國的道路交通實際情況，能夠在網絡環 境和單機環境下運行，并能提供實時動態數據和歷史靜態數據兩種交通狀態檢測數據接 入方式，可兼容基于浮動車的交通狀態檢測方式和基于道路斷面的交通狀態檢測方式， 并留有其他交通狀態檢測收到的接口，便于將來系統功能的擴充和完善。系統能夠根據 融合的道路交通狀態檢測信息，根據計算平臺的計算能力在可調控的時間段（如1分鐘、 5 分鐘、10 分鐘）內對該時段的交通狀態進行估計，并根據歷史估計信息和前若干時段 的估計信息，以及基于多智能體的微觀仿真運行，推演預報短期內的道路交通運行狀態。

北京交通大學開發了“城市軌道交通綜合仿真軟件”。利用該軟件平臺，可進行城軌車輛運行仿真以及車輛關鍵參數的計算機輔助設計。 該軟件主要功能包括： 1.   自定義線路條件下的列車運行仿真； 2.   支持不同牽引策略下的列車運行仿真； 3.   支持城軌列車的牽引、制動特性曲線設計； 4.   支持城軌列車的牽引傳動系統容量設計計算； 5.   可自定義城軌列車模型； 6.   支持城軌列車3D虛擬現實運行仿真，可進行牽引、制動操作控制，并可通過軟件操作切換觀看視角和運行環境； 7.   可輸出運行仿真時電網電壓、電機電流等數據，支持軟硬件平臺數據交互； 8.   支持相關城市軌道交通建設標準查詢。

本成果建立以城市基礎傳感器為基礎，以城市數據中心為核心的智慧城市一體化監控平臺。該平臺通過對各傳感器數據進行標準化并將其投影至GIS（地理信息系統），對來源各異的數據建立統一的視角，以增強數據間的關聯性。同時在此基礎上，進一步完成自動化的城市監控應用，例如運動目標的檢測、跟蹤，異常事件的報警，實時路況的監控等。同時平臺還能夠整合城市運營的常用基礎數據，以達到充分挖掘城市運營數據間的關聯性，從而提高城市管理效率。 該平臺系統主要面向的是國家城市管理部門實現了城市公共監控視頻內容分析與管理的一體化，能夠有效的提高城市運營管理的準確性和有效性。平臺將在國內具有良好信息化建設基礎的大中型城市開展示范應用。

城市污泥是城鎮污水處理過程中的副產物。一方面，城市污泥產量大、含水率高、水分難以脫除、無害化率低，直接排放對環境有害，但是其熱值高，可以資源化利用。另一方面，城市污泥的減量化要求高，污泥的傳統處理方式，如填埋、堆肥和焚燒都對污泥含水率有較高要求。 污泥進一步的脫水可以采用熱干化方法，但是傳統熱干化方法費用高，急需一種經濟的方法代替傳統熱干化法。 污泥熱水解技術可以進一步高效經濟地降低污泥的含水率，該技術是基于細胞破壁原理，可以低能耗、高效率地實現了污泥脫水干化。

城市生活垃圾分選與綜合利用技術的核心是利用機械等方法高效分選出垃圾不同成分，針對分選出的不同物質加以不同的資源化利用方式。垃圾分選及綜合利用技術擯棄了傳統上垃圾所有組分采用單一處理技術的思維模式，而是基于對生活垃圾基質組成、垃圾組份性質進行深入分析研究的基礎上，通過一系列相互協作的分選設備將生活垃圾細分為有機質類、磁性物質、無機磚石類、塑料類、紙類、織物類等，并結合不同的資源化利用工藝①有機質制作有機肥工藝②廢舊混合塑料制作塑木工藝③織物和紙等可燃物類制備衍生燃料（RDF）工藝等實現高值化利用。垃圾經分選綜合利用之后只有少部分鈍化物質需衛生填埋，減容率達90%以上。