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湖北城市建設職業技術學院是經湖北省人民政府批準成立的，湖北省唯一一所建筑類全日制（公辦）普通高等學校，隸屬于湖北省住房和城鄉建設廳，是湖北省示范性高職院校、湖北建設職業教育集團理事長單位、湖北建筑工程職教品牌院校。學院地處武漢“中國光谷”核心地帶，坐落在風景秀麗的國家濕地公園湯遜湖畔，校園環境幽美。學院占地面積60.84萬平方米，總建筑面積32.47萬平方米，在校生12000余人。 學院教學設施完備，各項公共服務設施齊全。擁有1個國家建筑技術實訓基地，2個中央財政支持的職業教育實訓基地，4個省級職業教育實訓基地，99個校內實驗實訓室和172個穩定的校外實訓基地。建有高標準的田徑運動場和籃球、排球、乒乓球、羽毛球、網球等場館。圖書館館藏圖書46.58萬冊。學院專業特色鮮明。設有建工系、環藝系、經管系、信息系、物流系等10個教學部門，開設有38個高職專業，其中省級示范專業3個，央財支持專業2個，省級重點專業6個，湖北建筑工程職教品牌專業群5個，省級品牌特色專業2個，有國家精品課程2門，國家精品資源共享課2門，省部級精品課程9門。 學院師資力量雄厚?，F有專兼職教師632人，其中，專任教師355人，專任教師中，正高職稱15人，副高職稱148人，湖北省級名師1人，楚天技能名師14人；有277名企業能工巧匠長期在學院教學。有40余人在國家級、省級教育學會、專業委員會擔任副會長、主任委員、理事等職務。建筑工程技術和建筑裝飾工程技術兩個專業教學團隊為省級教學團隊。 學院人才培養質量高。先后與中建三局、武建集團、山河集團等34家單位組建校企合作董事會；牽頭成立了有60余家院校、企業組成的湖北建設職業教育集團。與200多家大中型企業建立了良好的合作伙伴關系，并實施“訂單”培養，開辦有“中建裝飾”、“天衡”、“九州通”、“京東”、“蘇寧”等10多個訂單班，積極開展現代學徒制試點。加強國際交流合作，長期與荷蘭格羅寧根漢斯大學合作開辦“國際工程管理”班，與加拿大菲沙河谷大學、加拿大木業協會定期開展交流活動。 學院面向全國招生，新生報到率一直名列全省高職院校前茅。學院廣泛拓寬就業渠道，不斷提升就業質量，畢業生職業資格證持證率和畢業生就業率均穩定在96%以上。 學院是國家建設行業技能型緊缺人才培養培訓基地、國家建筑技術實訓基地、中國物流學會產學研基地；是教育部土建施工類專業分指導委員會副主任委員單位、湖北省產學研合作促進會等10余個協會副會長單位。學院先后獲得全國青年文明號、全國建設系統先進單位、全國巾幗文明崗、全省就業工作先進單位等數十個省級以上榮譽稱號。

本實用新型公開了一種城市自來水管網監測系統，包括網絡平臺、監測節點、數據采集節點、傳感器組；每一個監測節點對應一個傳感器組。其中網絡平臺通過蜂窩網絡與監測節點連接，監測節點通過485總線與數據采集節點連接，數據采集節點與傳感器組連接；所述傳感器組包括流量計、壓力傳感器、水質傳感器，所述監測節點還包括與第二電源管理電路連接的太陽能板，在露天環境可采用太陽能板供電，減少線纜連接造成線路復雜。本實用新型可以解決復雜自來水管網的綜合監測問題，結構明確，功能全面，可以通過監控計算機了解到本地區管

中國城市交通正趨于復雜化，表現在時間的動態性、空間的變化及組合、交通流構 成及組合、管理措施的多樣性、快與慢、動與靜的組合等，傳統的交通系統已難以適應。 本成果是經過多年理論研究與數十個城市具體實踐而形成的面向復雜條件下的交 通綜合改善技術。 1.道路網絡交通組織優化：優化流程、交通組織措施、特殊區域及重大活動交通組 織。 2.混合交通流優化設計：橫斷面、交叉口、路段、快速路銜接設計等。 3.公共交通優化設計：專用道設置、專用道路設計、交叉口公交優先設計、?？空?布置與設計、站點通行能力及其線路容量。 4.交通安全設計：交通流有序化、沖突緩解、速度管理、慢行交通保障、安全設施 等。 5.交通控制設計：控制策略、單點信號及其協調控制、公交優先控制、慢行交通控 制。 6.樞紐交通優化設計：城市對外交通樞紐設計、軌道交通樞紐設計、常規公交樞紐 設計、公共交通與非公共交通方式間銜接設計。 7.城市停車系統設計：停車設施的設置條件、布局、空間渠化模式、車輛進出管理、 駕駛人進出通道。 8. 交通語言系統設計：機動車、慢行交通、公共交通系統交通語言。

項目簡介 人工濕地污水處理技術，可以用來處理城市污水處理廠的尾水，實現污水的深度凈化； 以及經過前處理的工業廢水。并且人工濕地是模擬天然濕地的修復功能，所以它也廣泛應用 于湖泊、河流等生態修復上。人工濕地污水技術構建簡單，運行管理成本較低。在一些未設 置污水處理廠的城鎮，也可使用人工濕地來處理生活污水。濕地技術和別的污水處理技術相 比，不存在二次污染，是一種環保的生態修復技術。 該技術在工程應用上已經較為成熟，有許多示范工程，如太湖、滇池及鬲河等湖泊河流生態 修復、以及洱海污水處理廠尾水深度處理等，已運行幾年，效果較好。 

利用市政污水培養產油微藻可有效解決環境水污染和能源危機的雙重挑戰：微藻能夠利用市政污水中的碳、氮、磷等營養物質進行生長，并在細胞內積累油脂。降解污水中的污染物的同時提供了生產生物柴油的原料，極大限度地降低生物柴油的生產成本和污水處理廠的運營成本。通過對微藻能源生產工藝進行中試，構建微藻能源規?；上到y，以實現各個單元之間高效率的耦合。其主要流程為：微藻培養、微藻收獲、微藻油脂提取與轉酯化。

1、“智慧、生態、宜居”光理念，打造以智慧城市中心目標的燈聯網；智慧環境、智慧燈光、智慧消防、智慧交通、智慧平安城市、智慧停車、智慧充電、智慧信念等多元化，以遍布城市第一個角落的智慧燈具為城市智慧端，建造一個理念的智慧燈聯網。2、首創專利技術，以“城市管理智能路燈、智能噴淋噴霧設備”“遠程組合噴霧燈的空氣霧霾處理裝置”、多功能照明燈具“、集成式多孔桿柱的路燈”等為專利智慧終端服務、在滿足智慧城市功能的同時，組成一個以降塵、消防為一體的智慧城市網絡格局、增加空氣負離子的大氣治理環境、并形城市生態保護屏障；通過在治理環境的同時有創造性的提高了城市夜景相結合的方案，在享受城市夜景發展的同時，還有效的提升了城市生態環境。3、智慧城市多網合一，有效解決智慧城市經濟重復建設問題、解決智慧環境、智慧照明、智慧交通、平安城市、智慧城管、信息發布、智慧消防等多種城市智慧問題。對城市水資源多次重復利用過濾、有效解決城市水資源輕度污染問題、激活城市肺功能。

該項目為蘇州市餐廚垃圾資源再生利用工程，一期規模為日處理餐廚垃圾 350t，二期完成后總處理規模達到 600t/d，滿足蘇州市餐廚垃圾全部資源循環 利用的要求。將收集餐廚垃圾通過固液分離、油水分離后，得到地溝油、固體廢物及廢水。地溝油通過提煉獲得生物柴油，用做汽車能源等。固體廢物和廢水通過厭氧發酵產生沼氣和肥料。肥料用于綠化和農用；沼氣進一步處理后獲得商用的 CNG（壓縮天然氣），用于餐廚垃圾處理廠的發電及燃燒鍋爐產生蒸汽，實現全廠的能源可完全自給，同時剩余的 CNG 用于公共系統（汽車能源及其它）。 

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北京師范大學環境學院陳彬教授課題組與美國馬里蘭大學、荷蘭格羅寧根大學、清華大學等課題組的合作研究成果在國際知名刊物《Nature Communications》以研究論文（Research Article）形式在線發表。該研究首次在代謝視角下揭示全球城市低碳發展路徑的差異化選擇。 城市作為當下應對氣候變化的核心主體，其經濟社會活動顯著影響著全球碳平衡。為實現《巴黎協定》1.5度控溫目標和聯合國可持續發展目標，如何進行城市低碳發展路徑選擇是一個急需探討的問題。本研究首次融合人類活動占用的物理碳和生產消費的隱含碳排放，系統性追蹤了全球城市的碳流量和存量變化及其對未來氣候變化的潛在影響，為全球城市低碳發展路徑的差異化選擇提供依據。 研究結果顯示（圖1），城市所占用的碳有13-33%隨化石能源燃燒以二氧化碳形式即時排放。此外，8-24%的碳被暫存于城市內部而尚未被釋放（如家庭耐用品等），而這轉變為存量的物理碳與每年的直接碳排放量級相當，其排放的潛力大小將持續影響未來的全球氣候變化。因此，城市的資產性存量（如住房、生產設施和基礎設施）如果在余下生命周期內得不到妥善管理與處置，將可能顯著削弱目前國際社會緩解氣候變化的努力。 由于城市形態、基礎設施規模和居民消費等方面的不同，全球城市人均碳影響、碳強度或碳密度均呈現出了較大的差異性（圖2）。鑒于這些差異性，盡管國際社會已建立了城市間減排聯盟，目前仍難以制定出一種可被簡單復制和推廣的低碳策略。但值得注意的是，城市的發展和收入的提升不一定意味著高碳的生活。實際上，基于完整核算，全球城市可分為低碳低收入、高碳低收入、低碳高收入和高碳高收入等四種差異化路徑。快速發展中的城市（如北京）仍有很大潛力在未來達成低碳高收入的路徑，即在實現生活水平提升的同時，走向低碳甚至零碳社會。一個重要的前提是，不僅要對當前城市碳排放進行嚴格控制，還需對未來可通過存量釋放的碳進行預先管理。這一基于代謝的新視角，將為進一步推進我國新時代綠色低碳城鎮建設、全球城市及區域可持續發展提供理論支持。