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柴油機高壓噴射電控系統(tǒng)包括傳感器、噴射控制電磁閥驅動、控制單元，診斷監(jiān)控系統(tǒng)。用于進行柴油機噴油系統(tǒng)電子控制，包括噴油量、噴油的定時控制。 該控制系統(tǒng)基于摩托羅拉高性能16位和32位單片機技術，采用電磁閥驅動技術，實現從單缸到12缸的噴油系統(tǒng)控制。系統(tǒng)特點為:控制系統(tǒng)響應速度快、采用包括PID、模糊控制、智能控制等算法，系統(tǒng)可靠性高，控制參數多。 用于車用柴油機綜合控制，實現柴油機性能（經濟性、排放性能）優(yōu)化匹配。

全自動控制顯微鏡圖像分析軟件系統(tǒng)，通過對顯微鏡自動控制載物臺的x、y、z軸的控制，實現顯微圖像的自動聚焦、ROI目標的自動獲取、大視野顯微圖像自動拼接（虛擬顯微切片）、多層圖像聚焦融合、聚焦深度顯微表面三維成像。該系統(tǒng)可應用于顯微病理、解剖、工業(yè)材料、印刷電路板等領域的圖像處理、分析與三維成像。 國外相關產品從2000年以后開始在市場上出現，但由于其昂貴的價格，很難為國內用戶廣泛使用，限制了該技術的推廣。本系統(tǒng)為國內自主知識產權開發(fā)的軟件系統(tǒng)，可靈活外接各種顯微鏡和控制設備。 該軟件系統(tǒng)與顯微鏡硬件接合可實現小批量的生產，為醫(yī)學、工業(yè)等領域的科研和生產檢測提供的技術支持。

本實用新型涉及蘋果雜交種子層積溫度控制系統(tǒng)，包括層積裝置、降溫裝置、水泵和電動三通閥，層積裝置包括第一內膽，第一內膽的外部設置有冷卻管，冷卻管從左至右整齊排布在第一內膽的底部，并且從第一內膽的底部從下至上延伸，整齊的纏繞在第一內膽的外壁上，冷卻管的外側設置有第一保溫層；降溫裝置包括第二內膽，第二內膽內盛放有冰塊，第二內膽的外側設置有第二保溫層；冷卻管的進水口連接到水泵的出水口，水泵的進水口分別連接到電動三通閥的第一出水口和降溫裝置的出水口，電動三通閥的第二出水口連接到降溫裝置的進水口，三通閥的進水口連接到自來水的出水口。本實用新型的結構簡單，體積小，成本低廉，適合于小規(guī)模層積實驗。

項目成果/簡介: 本項目以蜂蜜、蜂花粉、蜂膠及蜂王漿為原料，采用中醫(yī)食療理論和現代食品加工技術，開發(fā)出了具有抗衰老、保護化學性肝臟損傷的功能性食品；采用指紋圖譜技術鑒別蜂蜜的種類；采用綠色加工技術脫除蜂蜜中的農殘和抗生素；開發(fā)出了一種蜂花粉餅干和一種具有保護慢性酒精肝臟損傷的蜂蜜制品。 本項目已獲得發(fā)明專利1項，申請發(fā)明專利4項，獲2項省級

?  成果簡介：柴油機高壓噴射電控系統(tǒng)包括傳感器、噴射控制電磁閥驅動、控制單元，診斷監(jiān)控系統(tǒng)。用于進行柴油機噴油系統(tǒng)電子控制，包括噴油量、噴油的定時控制。該控制系統(tǒng)基于摩托羅拉高性能16位和32位單片機技術，采用電磁閥驅動技術，實現從單缸到12缸的噴油系統(tǒng)控制。系統(tǒng)特點為：控制系統(tǒng)響應速度快、采用包括PID、模糊控制、智能控制等算法，系統(tǒng)可靠性高，控制參數多。用于車用柴油機綜合控制，實現柴油機性能（經濟性、排放性能）優(yōu)化匹配。?  項目來源：自行

01. 成果簡介 質子交換膜燃料電池系統(tǒng)具有污染低，排放少，高比功率等優(yōu)點，在汽車上有著越來越廣泛的應用。燃料電池汽車一般包含兩個動力源，即燃料電池和動力電池，如何實現兩個動力源間最優(yōu)的功率分配，提高能量利用率和使燃料電池大部分工作在穩(wěn)態(tài)工況下，提高燃料電池的使用壽命，是動力系統(tǒng)控制和能量管理的重點。 針對動力系統(tǒng)控制，提出了一種燃料電池混合動力整車控制方法和基于多信息融合的整車控制方法等。整車控制器通過實施讀取車輛狀態(tài)參數，預測整車需求功率，根據動力電池SOC狀態(tài)，計算預測未來一段時間內動力電池的目標最優(yōu)SOC軌跡，同時計算整車的輔助功率等，實現整車目標功率在動力電池和燃料電池之間的優(yōu)化分配。 針對能量管理，提出了一種燃料電池汽車的熱管理系統(tǒng)和基于地理位置信息的能量管理方法等。新型熱管理系統(tǒng)采用水冷方式控制燃料電池工作在合適的溫度，利用燃料電池工作時產生的熱量以及輔助電加熱器產生的熱量，用于車輛冬季取暖，同時用于鋰離子電池在冬季的保溫。基于地理位置信息的能量管理方法將車輛的地理位置信息與車輛的功率需求結合起來，通過多時間尺度的通訊，融合馬爾可夫模型和動態(tài)規(guī)劃算法，實現了工況預測和最優(yōu)的能量管理。 同時還針對燃料電池等混合動力汽車，提出了多種網絡通訊方法和通訊網絡測試系統(tǒng)。提出了基于有限狀態(tài)機的分布式控制系統(tǒng)、基于時間出發(fā)的分布式控制系統(tǒng)CAN網絡通訊方法和基于TTCAN的整車通訊網絡測試系統(tǒng)等。簡化了控制流程設計，通過確立系統(tǒng)節(jié)點間信息交互模式可方便的規(guī)劃各節(jié)點間的協(xié)同工作，避免網絡仲裁和沖突，提高網絡安全的實時性和安全性。02. 應用前景 本成果可應用于質子交換膜燃料電池領域。03. 知識產權 本成果涉及10項發(fā)明專利。04. 團隊介紹 項目團隊主要研究方向新能源汽車動力系統(tǒng)，團隊成員包括歐陽明高、李建秋、楊福源、王賀武、盧蘭光、李希浩、徐梁飛、杜玖玉、韓雪冰、馮旭寧等，課題負責人為李建秋，獲得國家技術發(fā)明二等獎兩項，北京市科學技術一等獎一項、中國汽車工業(yè)技術發(fā)明一等獎一項，論文發(fā)表200余篇。項目團隊深度參與了中國新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃、科技研發(fā)、國際合作、示范考核和產業(yè)化推進的全過程，培育出多家學生創(chuàng)業(yè)型高科技企業(yè)，為中國新能源汽車躋身世界先進行列作出了重要貢獻。05. 合作方式 技術許可。06．聯(lián)系方式 郵箱： zhangyan2017@tsinghua.edu.cn

1 成果簡介粉狀物料的加工工藝遍及建材、化工、冶金、機械、礦山、醫(yī)藥、食品、肥料、農藥等工業(yè)部門。隨著我國加工業(yè)產業(yè)結構調整和社會環(huán)境的變化，企業(yè)的能源和人工成本都在急劇增加。市場的國際化進程加快，也對產品質量的提高和穩(wěn)定性提出了越來越高的技術要求。而我國大多數的粉體加工廠中，廣泛存在沒有過程自動控制手段，工藝不合理造成成本偏高，不能適應市場需求的變化。 該技術結合我們 30 年粉體加工技術研發(fā)的經驗，與自控專業(yè)技術人員共同組合了粉體加工系統(tǒng)優(yōu)化與自動控制的綜合技術。2 應用說明該技術按照系統(tǒng)工程的思想處理優(yōu)化與自控之間的關系，它涉及到加工系統(tǒng)的眾多影響因素：物料特性、工藝流程、技術指標、外加劑、設備組合與參數選定等，而優(yōu)化的目標又是降低成本、減少操作人員、提高產品質量和質量的穩(wěn)定性等多個方面。我們從多因素多目標的系統(tǒng)綜合分析入手，借助信號采集無線傳輸、計算機在線分析、電氣動執(zhí)行元器件配合等現代控制技術，實現系統(tǒng)的優(yōu)化與自動控制。 具體的優(yōu)化與控制內容如下：粉體加工系統(tǒng)標定，能耗分析；原料與產品的粒度組成與顆粒形貌分析；加工物料物性分析與加工系統(tǒng)的匹配；改善料倉結構及料位控制系統(tǒng)，避免料倉結拱，提高給料穩(wěn)定性；分級機技術改造，提高分級效率和產品細度；外加劑的應用，改善粉體物料的流動性，提高工作效率；調整設備結構，保證合理的機內物料滯留量；通過加工設備工作狀態(tài)的監(jiān)控，自動控制給料系統(tǒng)、調整閉路系統(tǒng)循環(huán)負荷率，合理搭配加工單機的工作狀態(tài)。3 效益分析不同產品和生產線都有差異，需根據具體情況系統(tǒng)分析。4 合作方式技術服務。5 所屬行業(yè)領域先進制造。

本發(fā)明屬于工程機械裝備領域，具體涉及一種可控制磁力軟啟動裝置。本發(fā)明包括固 接輸入軸的主動盤以及與其同軸且盤面相向設置的用于接駁輸出軸的從動盤，主、從動盤的 相向面間存有間距且其中一面處設置有永磁體，其相應另一面處布置金屬導電體；永磁體所 在盤面劃分有用于布置永磁體的區(qū)域，各區(qū)域呈由盤面軸心向外的發(fā)散面狀布置，各相鄰區(qū) 域間的磁體在平行其盤體軸線方向上的磁性相異布置；軟啟動裝置還包括用于主動盤與從動 盤間作相向或相離動作的動力機構。本發(fā)明可實現其啟制動、無級調速、多驅動平衡、過載 自我保護等功能，具有傳動效率高、適應環(huán)境強，運行平穩(wěn)和易于國產化的特點，其結構簡 單且使用方便可靠，市場應用前景廣闊

本項目采用服務器/客戶機結構和TCP/IP協(xié)議。服務器位于被控制及操作或測量設備一段，客戶機通過因特網從任何可以接入因特網的地方訪問服務器。在進行遠程控制時，由于因特網對于信息的傳送有不確定延時的特點，為了使系統(tǒng)保持穩(wěn)定性，需要采用延時預測，采樣信息處理等多種控制措施，得到穩(wěn)定的控制。在進行遠程測量及操作時，主要采用基于圖像反饋的運動－等待工作模式、基于虛擬環(huán)境的工作模式和基于監(jiān)督控制的三種測量及操作模式，實現安全可靠的遠程測量及控制。此項目是國家自然科學基金支持項目。 遠程測量技術主要用于遠程測量及監(jiān)控、遠程故障診斷、遠程教育及培訓、遠程精度校驗以及網絡化制造系統(tǒng)等。

項目背景：超高強汽車用鋼具有超高的強度和優(yōu)異的塑性，是汽車輕量化的理想材料，受到汽車制造行業(yè)的廣泛關注。根據國家強國戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，汽車輕量化近期和中期目標為：重點發(fā)展超高強鋼和先進高強鋼技術，實現高強鋼在汽車中的應用比例達到 50%以上；重點發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術，并推進其產業(yè)化應用。因此，在車身結構件上應用超高強鋼是汽車行業(yè)極具潛力的發(fā)展方向之一。然而，超高強鋼在使用中還存在較多的應用瓶頸，比如其成形窗口窄、邊部開裂、回彈、可焊性差等問題。在所有問題中，回彈最為突出，并且隨著強度增加，回彈的傾向和嚴重程度不斷增大。在此背景下，開展針對超高強鋼回彈技術的研究，采取有效手段控制回彈，可有效推進高強鋼在汽車車身上的應用。關鍵工藝技術：項目的關鍵工藝技術為：基于組織演變的回彈行為控制技術，即基于超高強鋼成形過程中的組織演變與回彈的內在關系，提出回彈行為的控制技術。通過分析超高強汽車用鋼在成形過程中的 local misorientation 等微觀組織、力學性能和彈性模量的變化，總結影響超高強鋼的回彈機理，建立超高強鋼回彈預測模型，最終實現超高強鋼的回彈行為控制。