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本實(shí)用新型把叉錐輪擺桿自行車涉及的是一種人力驅(qū)動(dòng)自行車裝置，特別是二輪、三輪、四輪人力驅(qū) 動(dòng)自行車裝置。由車架部分、車座部分、操縱部分和驅(qū)動(dòng)部分組成；車架部分包括擺軸前撐、擺軸后撐、 上斜梁、下斜梁、前叉套、車把套、左簧套、右簧套、后軸架、中軸套和車座套；車座部分由座椅墊、靠 背、車座插桿組成；操縱部分包括車把、前剎、后剎、前叉和前輪；驅(qū)動(dòng)部分包括左擺桿、右擺桿、左腳 蹬、右腳蹬、左繩鏈、右繩鏈、左飛輪、右飛輪、左彈簧中軸、右彈簧中軸、鏈輪、鏈條和后飛輪；后輪 軸裝在后軸架后端固結(jié)的后軸叉上，后輪裝在后輪軸上，后輪軸左側(cè)裝有后剎，后輪軸右側(cè)裝有后飛輪， 鏈輪通過鏈條帶動(dòng)后飛輪，驅(qū)動(dòng)后輪運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)整車前進(jìn)。

XM-648三叉神經(jīng)及其分支模型 ? XM-648三叉神經(jīng)及其分支模型顯示眼神經(jīng)、上頜神經(jīng)、下頜神經(jīng)分支及其分布，頸部切除胸鎖乳突肌，示頸總動(dòng)脈、迷走神經(jīng)、頸神經(jīng)等。 尺寸：自然大，23×15×28cm 材質(zhì)：PVC材料

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我國(guó)水處理技術(shù)起步較晚，大部分是剖析、仿制或依據(jù)國(guó)外專利研制的，再加上我國(guó)水處理劑工業(yè)發(fā)展歷史較短，科研經(jīng)費(fèi)有限,因此具有基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)比較落后、整體水平不高的特點(diǎn)。雖然經(jīng)過“八五”、“九五”攻關(guān)在水處理藥劑開發(fā)方面達(dá)到了較高水平，但是隨著環(huán)保和節(jié)水意識(shí)的加強(qiáng)，在水處理藥劑的低磷化、環(huán)保化方面，在水處理藥劑生產(chǎn)的連續(xù)化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化方面，水處理藥劑

本發(fā)明公開了一種基于叉指電容結(jié)構(gòu)的曲率傳感器，包括柔性基板、金屬條以及叉指型結(jié)構(gòu)，所述柔性基板上放置叉指型結(jié)構(gòu)，金屬條的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)金屬條平行放置在柔性基板上表面兩側(cè)，金屬條之間放置相互平行、懸空的叉指型結(jié)構(gòu)，當(dāng)柔性基板貼合在一個(gè)曲率的表面上時(shí)，彎曲的柔性基板會(huì)導(dǎo)致叉指型結(jié)構(gòu)之間的交疊部分發(fā)生改變，使得叉指型結(jié)構(gòu)構(gòu)成的叉指電容發(fā)生變化，通過檢測(cè)叉指電容的變化量實(shí)現(xiàn)曲率的測(cè)量，本發(fā)明突破了傳統(tǒng)檢測(cè)原理的思維限制，尋找到了基于MEMS技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方法，靈敏度和體積都有提升。同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)靈活、易于測(cè)量、工藝兼容、成本低等優(yōu)勢(shì)。

阿波羅平臺(tái)深耕跨境服務(wù)領(lǐng)域

歐陽(yáng)明高院士長(zhǎng)期從事節(jié)能與新能源汽車新型動(dòng)力系統(tǒng)研究（包括電控內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、多能源混合動(dòng)力等），尤其是在面向排放控制的發(fā)動(dòng)機(jī)新型電控高壓噴油原理與系統(tǒng)研制、保障電動(dòng)汽車安全性的鋰離子電池?zé)崾Э貦C(jī)理與主動(dòng)防控，優(yōu)化燃料電池耐久性的燃料電池/動(dòng)力電池混合動(dòng)力設(shè)計(jì)與控制方法等三方面開展了從理論創(chuàng)新、技術(shù)突破到推廣應(yīng)用的系統(tǒng)性工作，建立了汽車動(dòng)力系統(tǒng)學(xué)研究與人才培養(yǎng)體系。根據(jù)中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池比能量發(fā)展的趨勢(shì)，我們很快就會(huì)向300瓦時(shí)/公斤的所謂的高鎳三元811電池很快就會(huì)進(jìn)入市場(chǎng),清華大學(xué)專門建了電池安全實(shí)驗(yàn)室開展相關(guān)的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā)。目前清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室跟國(guó)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)開展了廣泛的合作，包括寶馬、奔馳、日產(chǎn)等大公司。研究重點(diǎn)是在熱失控的三個(gè)方面，一是熱失控的誘因，包括熱、電、機(jī)械的原因。二是熱失控發(fā)生的機(jī)理究竟是什么，從而在材料設(shè)計(jì)層面加以防護(hù)。三是熱蔓延，一旦單體電池防止不了熱失控，就得有二次防護(hù)手段，就是在系統(tǒng)層面要切斷熱失控的蔓延，只要切斷蔓延就可以防止事故。我們對(duì)高比能量電池的熱失控控制，不僅靠材料本身，還要從系統(tǒng)層面來進(jìn)行。目前，在電池管理系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品的功能不足、精度不夠，尤其是安全功能是不全，因此需要加大電池管理系統(tǒng)的研發(fā)力度。清華在電池管理系統(tǒng)的積淀比較豐富，已經(jīng)獲得65項(xiàng)專利授權(quán)，這些專利在國(guó)內(nèi)外著名公司合作中得到了應(yīng)用，其中部分專利也授權(quán)給了奔馳汽車公司。鋰離子動(dòng)力電池高比能是全世界范圍的發(fā)展方向和趨勢(shì)，把握高比能量與安全性之間的平衡點(diǎn)是關(guān)鍵。基于各國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)路線的比較，短期是液態(tài)電解液的鋰離子電池，下一步將會(huì)向固態(tài)電池方向發(fā)展。綜合考慮電池成本和動(dòng)力電池的發(fā)展方向，我們建議我國(guó)也應(yīng)該走類似的路徑，即短期是液態(tài)電解質(zhì)，發(fā)展高鎳三元正極和硅炭負(fù)極，通過電池管理系統(tǒng)和熱蔓延的抑制來防止安全事故發(fā)生，這類電池能夠滿足電動(dòng)汽車500公里續(xù)駛里程的要求。

本發(fā)明公開了一種用于測(cè)量磁場(chǎng)方向的微機(jī)電系統(tǒng)磁場(chǎng)傳感器，包括從下向上依次疊加設(shè)置的玻璃襯底，深摻雜硅層，摻雜硅層的中部為扭轉(zhuǎn)叉指結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)叉指結(jié)構(gòu)的正對(duì)位置設(shè)置有靜態(tài)叉指結(jié)構(gòu)。靜態(tài)叉指結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)有錨區(qū)，中間扭轉(zhuǎn)可動(dòng)叉指的的支撐梁的兩端都設(shè)有錨區(qū)；靜態(tài)叉指與中間扭轉(zhuǎn)叉指形成第一電容和第二電容。該磁場(chǎng)傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以實(shí)現(xiàn)磁場(chǎng)方向以及幅度的測(cè)量。

        滑雪頭盔作為滑雪運(yùn)動(dòng)中不可或缺的安全裝備，在《中國(guó)滑雪場(chǎng)所管理規(guī)范》中指出，滑雪頭盔是必選項(xiàng)，滑雪頭盔市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ壳盎╊^盔市場(chǎng)仍由國(guó)外品牌主導(dǎo)。