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隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)興起，數(shù)據(jù)量呈現(xiàn)爆炸式增長，傳統(tǒng)計(jì)算系統(tǒng)的算力難以滿足海量數(shù)據(jù)的計(jì)算需求。與此同時(shí)，摩爾定律逐漸放緩，單純依靠提高集成度、縮小晶體管尺寸來提升芯片及系統(tǒng)性能的路徑正面臨技術(shù)極限，通過引入憶阻器新器件、模擬計(jì)算新范式、存算一體新架構(gòu)，將拓展出全新的高性能人工智能芯片與系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算能力的飛躍。 目前被廣泛使用的經(jīng)典馮·諾依曼計(jì)算架構(gòu)下數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與處理是分離的，存儲(chǔ)器與處理器之間通過數(shù)據(jù)總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，在面向大數(shù)據(jù)分析等應(yīng)用場景中，這種計(jì)算架構(gòu)已成為高性能低功耗計(jì)算系統(tǒng)的主要瓶頸之一：數(shù)據(jù)總線的有限帶寬嚴(yán)重制約了處理器的性能與效率，且存儲(chǔ)器與處理器之間存在嚴(yán)重性能不匹配問題。憶阻器存算一體系統(tǒng)把傳統(tǒng)以計(jì)算為中心的架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詳?shù)據(jù)為中心的架構(gòu)，其直接利用阻變器件進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與處理，通過將器件組織成為交叉陣列形式，實(shí)現(xiàn)存算一體的矩陣向量乘計(jì)算。憶阻器存算一體系統(tǒng)可以避免數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)和計(jì)算中反復(fù)搬移帶來的時(shí)間和能量開銷，消除了傳統(tǒng)計(jì)算系統(tǒng)中的“存儲(chǔ)墻”與“功耗墻”問題，可以高效、并行的完成基礎(chǔ)的矩陣向量乘計(jì)算，未來極有潛力成為支撐人工智能等新興應(yīng)用的核心技術(shù)。 清華大學(xué)吳華強(qiáng)教授團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了材料與器件、電路設(shè)計(jì)、架構(gòu)和算法的軟硬件協(xié)同等多方面原始創(chuàng)新，解決了系統(tǒng)精度損失等被廣泛關(guān)注的難題： 材料與器件創(chuàng)新。科研團(tuán)隊(duì)選擇了電學(xué)特性穩(wěn)定的二氧化鉿作為憶阻層核心材料，提出了通過插入少量氧化鋁層來固定離子分布、抑制晶粒間界形成的新理論，提出了引入熱增強(qiáng)層的新原理器件結(jié)構(gòu)，成功抑制了憶阻器非理想特性的產(chǎn)生。 電路設(shè)計(jì)創(chuàng)新。開發(fā)了一套憶阻器與晶體管的混合電路設(shè)計(jì)方法，提出“差分電阻”設(shè)計(jì)思想，采取源線電流鏡限流設(shè)計(jì)，抑制了憶阻器電路中可能產(chǎn)生的各種計(jì)算誤差。 算法創(chuàng)新。提出了混合訓(xùn)練算法，僅用小數(shù)據(jù)量訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)并只更新最后一層網(wǎng)絡(luò)的權(quán)重，即可將存算一體硬件系統(tǒng)的計(jì)算精度達(dá)到與軟件理論值相同的水平。 “技術(shù)鏈”創(chuàng)新。從“單點(diǎn)技術(shù)突破”拓展到“技術(shù)鏈突破”，開發(fā)了針對(duì)憶阻器存算一體芯片的電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化（EDA）工具，打通了從電路模塊設(shè)計(jì)到系統(tǒng)綜合再到芯片驗(yàn)證的設(shè)計(jì)全流程。 上述理論和方法發(fā)表于《自然》《自然·納米技術(shù)》《自然·通訊》等國際頂級(jí)期刊，以及被譽(yù)為“集成電路奧林匹克”的“國際固態(tài)電路大會(huì)”等頂級(jí)學(xué)術(shù)會(huì)議。研究成果被“國際半導(dǎo)體技術(shù)路線圖”和30多部綜述文章長篇幅引用。團(tuán)隊(duì)已在該研究方向申請(qǐng)國內(nèi)外專利72項(xiàng)，其中30項(xiàng)已獲得授權(quán)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主可控。 團(tuán)隊(duì)已研制出全球首款憶阻器存算一體芯片和系統(tǒng)，集成了8個(gè)憶阻器陣列和完整的外圍控制電路，以更小的功耗和更低的硬件成本大幅提升了計(jì)算設(shè)備的算力。全系統(tǒng)的計(jì)算能效比當(dāng)前主流的人工智能計(jì)算平臺(tái)——圖形處理器（GPU）高兩個(gè)數(shù)量級(jí)。團(tuán)隊(duì)還設(shè)計(jì)了一款基于130nm工藝研制的完整憶阻器存算一體芯片，在MNIST數(shù)據(jù)集上計(jì)算速度已超過市面上28nm工藝的四核CPU產(chǎn)品近20倍，能效有近千倍的優(yōu)勢。

項(xiàng)目成果/簡介:隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)興起，數(shù)據(jù)量呈現(xiàn)爆炸式增長，傳統(tǒng)計(jì)算系統(tǒng)的算力難以滿足海量數(shù)據(jù)的計(jì)算需求。與此同時(shí)，摩爾定律逐漸放緩，單純依靠提高集成度、縮小晶體管尺寸來提升芯片及系統(tǒng)性能的路徑正面臨技術(shù)極限，通過引入憶阻器新器件、模擬計(jì)算新范式、存算一體新架構(gòu)，將拓展出全新的高性能人工智能芯片與系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算能力的飛躍。

本實(shí)用新型公開了一種單盤半環(huán)面型無級(jí)變速器，旨在提供一種效率更高、易于加工制造、調(diào)速控制方便、運(yùn)行工況改善、穩(wěn)定可靠的無級(jí)變速器。其技術(shù)要點(diǎn)是：輸入軸齒輪與加載凸輪齒輪嚙合，加載凸輪齒輪安裝在兩個(gè)對(duì)稱放置的輸入盤的中間，動(dòng)力由四個(gè)傳動(dòng)滾輪分別將動(dòng)力傳遞給嚙合的錐齒輪，再通過齒輪嚙合傳動(dòng)將動(dòng)力直接輸出，在單條傳動(dòng)路線上只經(jīng)過一次牽引傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速動(dòng)力傳遞；傳動(dòng)滾輪的擺動(dòng)角度通過蝸輪蝸桿組來調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型適用于大功率汽車以及工程機(jī)械等需要使用大功率無級(jí)變速器的場所。

成果描述：現(xiàn)已裝車使用的金屬帶式無級(jí)變速器，由于金屬間摩擦系數(shù)的限定以及帶抗拉能力的制約，使得其在大扭矩傳遞中一直沒有獲得突破性進(jìn)展。與金屬帶式無級(jí)變速器相比，牽引式半環(huán)面型無級(jí)變速器借助牽引油在輸入錐盤、傳力滾輪和輸出錐盤接觸區(qū)間的牽引性能傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，極大地改善了接觸面間的摩擦條件，提高了半環(huán)面型無級(jí)變速器的承載能力，適用于中、大排量轎車。由于受牽引油剪切極限和運(yùn)動(dòng)構(gòu)件材料的抗彎曲強(qiáng)度極限的限制，僅由牽引式半環(huán)面型無級(jí)變速器傳遞的扭矩?zé)o法滿足工程機(jī)械作業(yè)時(shí)對(duì)大扭矩的需求。雙腔半環(huán)面型功率分流無級(jí)變速器通過功率分流在很大程度上克服了單腔半環(huán)面型無級(jí)變速器傳遞功率受牽引油傳遞扭矩極限限制的缺陷，滿足工程機(jī)械領(lǐng)域?qū)Υ笈ぞ氐男枨蟆Ｊ袌銮熬胺治觯焊鶕?jù)匹配的柴油機(jī)型號(hào)，該產(chǎn)品適用于40裝載機(jī)、18～22噸振動(dòng)壓路機(jī)、80水泥拖泵、20～25噸挖掘機(jī)、160～180平地機(jī)等工程機(jī)械。由于實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速和大扭矩傳輸，減少了工人作業(yè)時(shí)頻繁換擋的疲勞感，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，是工程機(jī)械發(fā)展的新趨勢。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：匹配柴油機(jī)型號(hào)：YC6A200L-T20，標(biāo)定功率：148kW，轉(zhuǎn)速：2200r/min 變速比：2.5~8； 輸出扭矩：1488~3324 . 國內(nèi)領(lǐng)先。

凌云多店鋪進(jìn)銷存系統(tǒng)零售版主要針對(duì)零售店鋪日常業(yè)務(wù)的商品入庫、采購?fù)素洝N售出庫、銷售退換貨、盤點(diǎn)、財(cái)務(wù)管理等工作。全面反映門店的采購、銷售、損耗、財(cái)務(wù)情況，為多店鋪的決策提供了正確的支持平臺(tái)，幫助門店更有效、更全面地管理商品，是一款適合零售型的服裝、箱包、裝飾品、童裝、內(nèi)衣店等單店鋪或多店鋪使用的零售店鋪進(jìn)銷存。

本實(shí)用新型公開了一種單相半橋多電平交-直-交變換器，其兩個(gè)隔離變壓器(1a)、(1b)的次繞組T12、T22分別和交-直-交變換器的兩端相連；交-直-交變換器2的橋臂(2a)、橋臂(2b)采用二極管箝位多電平半橋結(jié)構(gòu)，其中兩電平結(jié)構(gòu)不需要箝位二極管；直流側(cè)(2c)采用n-1個(gè)大小相等的電容均壓(兩電平結(jié)構(gòu)電容數(shù)為2)，且其中性點(diǎn)O與兩個(gè)隔離變壓器的次邊繞組T12、T22的末端M、N相連；控制電路3分別采集隔離變壓器(1a)、(1b)原邊α、β的電壓、負(fù)載電流、交-直-交變換器2兩端電流進(jìn)行控制。該種裝置使同相供電系統(tǒng)擁有更大的供電容量，更高的供電等級(jí)和相對(duì)更高的開關(guān)頻率，以及在性能上有更大的優(yōu)勢，并且相對(duì)于全橋結(jié)構(gòu)能夠節(jié)省資源降低成本。

北京理工大學(xué)研制的車輛半主動(dòng)懸架系統(tǒng)，可根據(jù)車速、路況或駕駛員要求調(diào)節(jié)車輛懸架系統(tǒng)，以獲得車輛的最佳減震效果、最佳操作穩(wěn)定性，并提高越野車輛的極限車速。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、無誤操作。用途:該懸架已成功地用于軍用車輛，適用于各種民用車輛，特別適用于高速越野車輛、長途公交車、高檔轎車以及大噸位載重車。

以化痰理氣為治則，以《金匱要略》半夏厚樸湯古方加減而成藥，將原藥材納米粉碎技術(shù)后作為口服制劑用于治療慢性咽炎。