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各種類型的橋梁在經(jīng)過一定時(shí)間運(yùn)行后，都將出現(xiàn)不同程度的失穩(wěn)問題，尤其是早期建設(shè)的橋梁，隨著交通量增加和超期服役，許多已逐漸變成了危橋，危橋的加固問題不是一般的路橋養(yǎng)護(hù)問題，而是關(guān)系到能否確保人民生命安全的重大技術(shù)難題。該項(xiàng)目為省部級項(xiàng)目，2001 年 6 月通過山東省科技廳鑒定，認(rèn)為該項(xiàng)目所取得的技術(shù)成果為國內(nèi)外首創(chuàng)，并達(dá)到“國際領(lǐng)先水平”。其取得的主要工程成果為：(1)1998 年，設(shè)計(jì)并成功加固了濱洲黃河大橋北接線工程。(2)2000 年，設(shè)計(jì)并成功加固了 104 國道界河立交橋。(3)2001 年，設(shè)計(jì)并成功加固了 205 國道高峪鋪公鐵立交橋。(4)2001 年，設(shè)計(jì)并成功加固 309 國道淄博立交橋加固工程(5)2004 年，設(shè)計(jì)并成功加固了山東荷澤人民路公鐵立交橋加筋土擋土墻。應(yīng)用范圍：本項(xiàng)目所取得的成果應(yīng)用范圍十分廣泛，其核心技術(shù)可應(yīng)用于鐵路、公路危橋、擋土墻加固等有關(guān)的巖土工程領(lǐng)域。

各種類型的橋梁在經(jīng)過一定時(shí)間運(yùn)行后，都將出現(xiàn)不同程度的失穩(wěn)問題，尤其是早期建設(shè)的橋梁，隨著交通量增加和超期服役，許多已逐漸變成了危橋，危橋的加固問題不是一般的路橋養(yǎng)護(hù)問題，而是關(guān)系到能否確保人民生命安全的重大技術(shù)難題。 該項(xiàng)目為省部級項(xiàng)目，2001年6月通過山東省科技廳鑒定，認(rèn)為該項(xiàng)目所取得的技術(shù)成果為國內(nèi)外首創(chuàng)，并達(dá)到“國際領(lǐng)先水平”。其取得的主要工程成果為： (1)1998年，設(shè)計(jì)并成功加固了濱洲黃河大橋北接線工程。 (2)2000年，設(shè)計(jì)并成功加固了104國道界河立交橋。 (3)2001年，設(shè)計(jì)并成功加固了205國道高峪鋪公鐵立交橋。 (4)2001年，設(shè)計(jì)并成功加固309國道淄博立交橋加固工程 (5)2004年，設(shè)計(jì)并成功加固了山東荷澤人民路公鐵立交橋加筋土擋土墻。應(yīng)用范圍：本項(xiàng)目所取得的成果應(yīng)用范圍十分廣泛，其核心技術(shù)可應(yīng)用于鐵路、公路危橋、擋土墻加固等有關(guān)的巖土工程領(lǐng)域。

復(fù)雜修形齒輪是克服高速重載工況下力熱耦合形變影響的高端齒輪，直接決定裝備傳動(dòng) 系統(tǒng)的振動(dòng)、噪聲、壽命等服役性能及其核心競爭力，廣泛應(yīng)用于航母、潛艇、汽車等。針 對復(fù)雜修形齒面精密制造面臨全齒面修形加工存在原理誤差、傳統(tǒng)試錯(cuò)修調(diào)法提升加工精度 困難、齒面淬硬層均勻性及級理難以調(diào)控等問題，在國家科技重大專項(xiàng)、863計(jì)劃等支持下， 開展復(fù)雜修形齒輪精密數(shù)控加工關(guān)鍵技術(shù)與裝備研究，成果獲2018年國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。  主要取得突破和創(chuàng)新如下： (1)  提出復(fù)雜修形齒輪加工的點(diǎn)矢量族包絡(luò)計(jì)算新理論，不用建立和求解嚙合方程， 以數(shù)字法替代解析法，突破嚙合原理解析法無法求解奇異點(diǎn)、計(jì)算復(fù)雜的瓶頸；發(fā)明齒面扭 曲消減方法，解決刀具廓形精確設(shè)計(jì)及原理誤差消減難題，齒面扭曲減少70%以上，達(dá)國 際領(lǐng)先。 (2)  發(fā)明復(fù)雜修形齒輪加工工藝系統(tǒng)誤差調(diào)控技術(shù)，開辟齒輪修形精度提升新途徑。 提出制齒機(jī)床熱態(tài)精度提升技術(shù)，發(fā)明熱致誤差補(bǔ)償方法，保證機(jī)床精度穩(wěn)定；提出基于等 效虛擬軸的齒面誤差補(bǔ)償方法，解決修形精度提升難題，提高傳動(dòng)精度1-2級。獲中國專利 優(yōu)秀獎(jiǎng)。 (3)  研制大規(guī)格精密數(shù)控滾齒機(jī)、精密多功能數(shù)控磨齒機(jī)、高速干切滾齒機(jī)等具有齒 面扭曲消減及加工誤差補(bǔ)償?shù)母叨酥讫X機(jī)床，填補(bǔ)國內(nèi)空白；開發(fā)集齒輪修形設(shè)計(jì)、工藝規(guī) 劃于一體的制齒軟件，打破了國外高端機(jī)床壟斷。滾齒精度達(dá)5-6級，磨齒達(dá)3級，干切滾 齒提高效率2-3倍，與同類國際先進(jìn)水平相當(dāng)，打破高端制齒機(jī)床壟斷，迫使國外同類機(jī)床 降價(jià)30%以上，并出口英、法、日等。 (4)  發(fā)明復(fù)雜修形齒輪滾磨一體化工藝技術(shù)，確保修形精度及表面一致性。研制復(fù)雜 修形齒輪刀具，實(shí)現(xiàn)齒輪刀具的數(shù)字化設(shè)計(jì)制造；研發(fā)滾磨余量協(xié)同分配、齒面柔性修形、 磨削級理優(yōu)化等工藝，實(shí)現(xiàn)磨后齒面淬硬層均勾分布、齒面紋理可控、修形工藝快速固化， 提高齒面疲勞壽命。滿足了軍方供貨要求，支撐我國主要艦艇齒輪加工；為汽車變速箱的批 量國產(chǎn)化提供了保障。

水泥基地面和結(jié)構(gòu)件因?yàn)楦鞣N原因會(huì)出現(xiàn)起灰、起砂現(xiàn)象，嚴(yán)重影響水泥基材料的使用壽命。本材料通過水性物質(zhì)滲透到地面混凝土內(nèi)部，與混凝土的水化產(chǎn)物，如氫氧化鈣等發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生產(chǎn)新的  物質(zhì)。該化學(xué)反應(yīng)的速度快，一般能夠在  7 天時(shí)間內(nèi)迅速提高混凝土的強(qiáng)度，消除或者減輕地面起灰、起砂現(xiàn)象。該反應(yīng)是不可逆的，因此不會(huì)出現(xiàn)再次起灰起砂。產(chǎn)品的施工方法簡單，通過噴灑在混凝土 表面即可。視原有混凝土的狀況差別，增強(qiáng)后的地面顯著性能改變是耐磨性增加 3-5 倍，消除或者減輕起灰起砂。地面粘接強(qiáng)度增加 2-7 倍，在此基礎(chǔ)上施工其他面層，如水泥自流平、環(huán)氧樹脂地面不會(huì)再有起皮現(xiàn)象。同時(shí)抗油滲、水滲性得到極大提高。

本發(fā)明公開了一種抗輻射加固存儲(chǔ)單元電路，包括：基本存儲(chǔ)單元、冗余存儲(chǔ)單元和雙向反饋單元；其中，基本存儲(chǔ)單元包括第一、第二 PMOS 管和第三、第四 PMOS 管；冗余存儲(chǔ)單元包括第五、第六PMOS 管和第七、第八 PMOS 管；雙向反饋單元用于構(gòu)成存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)與冗余存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)間的反饋通路，還用于構(gòu)成反相存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)與反相冗余存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)間的反饋通路。本發(fā)明的存儲(chǔ)單元電路可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)抗總劑量效應(yīng)加固和抗單粒子閂鎖效應(yīng)加固，同時(shí)利用冗余

研發(fā)了HPFL窄條帶抗震實(shí)用技術(shù)，比傳統(tǒng)的滿墻鋪鋼絲網(wǎng)水泥每平方米直接費(fèi)節(jié)約40%,每平方米直接費(fèi)用約為粘鋼或粘碳纖維加固的1/4~1/6。該方法加固的結(jié)構(gòu)自重輕、占使用空間小、施工簡便，材料廉價(jià)，耐久性（40-60年）及抗老化性能均比國外的粘結(jié)膠要好得多。 研發(fā)的預(yù)應(yīng)力碳纖維片材加固工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度利用率比非預(yù)應(yīng)力碳纖維加固提高了4—5倍，解決了碳纖維的夾錨和張拉難題，不依賴有機(jī)膠粘貼，無老化，耐久性好。

本技術(shù)獲國家科技支撐計(jì)劃子課題資助，主要研發(fā)兩種專利技術(shù)：ZL 201120137389.6和ZL 201120137388.1。本技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)槟窘Y(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)加固與增強(qiáng)，尤其是傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)榫卯節(jié)點(diǎn)的加固與增強(qiáng)領(lǐng)域。主要是通過在榫卯節(jié)點(diǎn)部位設(shè)置鋼板耗能元件，用以吸收大部分的地震能量，從而起到保護(hù)木結(jié)構(gòu)本身不受損壞的目的。本技術(shù)的主要技術(shù)指標(biāo)：加固節(jié)點(diǎn)的抗震耗能能力提高50%左右，結(jié)構(gòu)成本節(jié)約率40%左右。  本技術(shù)在傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)榫卯節(jié)點(diǎn)加固與增強(qiáng)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

建筑物基礎(chǔ)的沉降與失穩(wěn)一直是困擾工程界的重大技術(shù)難題，長期得不到有效解決，此類問題一般都是采用工程樁、樹根樁、攪拌樁等常規(guī)手段加以處治，但其工藝復(fù)雜、效果一般且造價(jià)高。從 1998 年起，本項(xiàng)目組結(jié)合具體的工程，從設(shè)計(jì)入手，創(chuàng)造性地提出了一項(xiàng)加固沉降基礎(chǔ)的有效技術(shù)——復(fù)合式錨桿樁地基加固技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)將傳統(tǒng)意義上的錨桿垂直布置形成群樁效應(yīng)，取代了昂貴的工程樁并獲得更好的工程效果。

1 成果簡介屈曲失穩(wěn)破壞是鋼結(jié)構(gòu)破壞的主要形式之一，通常出現(xiàn)的比較突然，會(huì)造成較嚴(yán)重的損失。 在各國的工程史上因壓桿失穩(wěn)破壞而造成的事故屢見不鮮，例如， 1907 年加拿大魁北克大橋的倒塌和 1978 年美國哈特福特城體育館網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的倒塌等。 近年來，鋼結(jié)構(gòu)因其設(shè)計(jì)簡單，施工方便，建設(shè)周期短等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為國內(nèi)一種重要的結(jié)構(gòu)形式，但結(jié)構(gòu)失穩(wěn)事故也時(shí)有發(fā)生， 如 2008 年初的我國南方冰雪災(zāi)害和汶川地震中輸電鋼塔和發(fā)射塔的大量倒塌， 主要是由于經(jīng)驗(yàn)不足和發(fā)展速度過快，出現(xiàn)了許多穩(wěn)定承載力安全儲(chǔ)備不足的現(xiàn)象，甚至有一些發(fā)生了失穩(wěn)破壞，還有一些因使用荷載過高、腐蝕、施工失誤等因素而造成了結(jié)構(gòu)破壞。 FRP 抗屈曲加固與其他加固方法相比，具有以下優(yōu)勢： （ 1） 施工方便快捷，無明火，可不用起重設(shè)備，無需支模，對生產(chǎn)使用影響小； （ 2） 附加質(zhì)量輕，對原結(jié)構(gòu)影響小； （ 3） 加固后構(gòu)件的抗腐蝕性能大大提高； （ 4） 加固方式靈活，可套管也可外包，適用于各種截面形式； （ 5） 承載力提高顯著，破壞過程趨于延性； （ 6） 可與其他的 FRP 加固鋼結(jié)構(gòu)，如抗疲勞加固、抗彎加固、抗剪加固以及節(jié)點(diǎn)加固等結(jié)合進(jìn)行； （ 7） 可利用我國豐富的竹材資源，有利于可持續(xù)發(fā)展。2 應(yīng)用說明FRP 抗屈曲加固鋼構(gòu)件是采用 FRP 管拉擠型材或縱向纖維布組成套管，再局部外纏環(huán)向纖維布增強(qiáng)， FRP 套管與鋼構(gòu)件間填入砂漿或竹篾等填充材料，從而提高構(gòu)件的承載力，實(shí)現(xiàn)對塔架桿、柱、桁架桿、網(wǎng)架桿、支撐等穩(wěn)定承載力控制的鋼桿件的加固。 FRP 抗屈曲加固鋼構(gòu)件的構(gòu)造如圖 2 所示。圖 1 各種截面形式的 FRP 抗屈曲加固鋼構(gòu)件1 為被加固鋼構(gòu)件，適合于各種不同截面類型的構(gòu)件； 2 為填充物； 3 為 FRP 型材或 FRP 布外纏增強(qiáng)層； 4 為 FRP 布局部增強(qiáng)。 圖 2 FRP 抗屈曲加固鋼構(gòu)件示意圖3 應(yīng)用說明該技術(shù)可廣泛應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)輸電塔、發(fā)射塔、橋梁以及建筑加固工程中，特別是在道路壓力大的城市路段，交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，有高耐腐蝕需求的海岸工程和有特殊施工要求（如不能明火等）的地區(qū)等有著極好的投資回報(bào)。4 效益分析在同體積情況下， FRP 纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的造價(jià)比鋼材約貴 10~20%。但由于 FRP 這種復(fù)合材料的比重只有鋼材的四分之一，便于運(yùn)輸，因此既可以縮短工期，又可節(jié)約大量施工成本，從而都達(dá)到節(jié)能減排的效果。特別適用于交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)。5 合作方式技術(shù)服務(wù)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。