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高功率因數(shù)整流控制系統(tǒng)是交流傳動互饋試驗平臺的電源變換部分，基本功能是實現(xiàn)電能的AC-DC和DC-AC雙向傳輸，即將工頻電壓200v/600v交流輸入轉(zhuǎn)換為直流電壓750v/1500v輸出，并且功率因數(shù)為一；同時，當實驗平臺工作于能量回饋狀態(tài)時，能夠?qū)嶒炂脚_回饋的電能以單位功率因數(shù)回饋回電網(wǎng)，真正實現(xiàn)了“綠色電能變換”。 技術(shù)指標： 輸入電壓：220Vac，600Vac 輸出直流電壓穩(wěn)定性：<=2% 電流諧波總畸變率（THD）：<=5% 功率因數(shù)：+1 是否具有回饋能力（逆變）：有 輸出電壓調(diào)節(jié)范圍：600~9000Vdc，1200~1800Vdc連續(xù)可調(diào) 最大輸出功率：50kW 應用范圍： 該系統(tǒng)可以用作新型UPS系統(tǒng)；太陽能、風能等可再生能源的并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)；電氣傳動系統(tǒng)；超導儲能系統(tǒng)；有源電力濾波系統(tǒng)等系統(tǒng)的能量變換環(huán)節(jié)，實現(xiàn)能量的雙向傳輸、電網(wǎng)的無功補償?shù)裙δ堋?

本項目針對風電并網(wǎng)問題進行了深入研究，應用風電場有功功率分配算法、基于變時間尺度和緩沖算子的風電場超短期功率預測算法、風電機組全局控制策略和基于擾動觀測器的風電機組反演控制算法、故障診斷與遠程維護技術(shù)和自恢復通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，研制了風電場有功功率控制系統(tǒng)和風電機組控制系統(tǒng)，達到了國際先進水平。項目共申請發(fā)明專利9項，已授權(quán)3項?；谠擁椖筷P(guān)鍵技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)品已在國內(nèi)多個風電場穩(wěn)定運行，實現(xiàn)了我國風力發(fā)電控制技術(shù)的跨越式升級，促進了我國大規(guī)模風能開發(fā)與并網(wǎng)應用，在取得巨大經(jīng)濟效益的同時，為國家經(jīng)濟的快速發(fā)展

本發(fā)明所設(shè)計的交直流電機及其控制器的額定電流和額定功率沒有上限，電 流越大，控制器成本優(yōu)勢越明顯。結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，安全性高。在重型電動設(shè)備如電動汽車、電動卡車、電氣化列車、電動船、中央空調(diào)、 高速電梯，甚至國防上的電動戰(zhàn)車、電動軍艦和電動航空母艦等應用前景廣闊。1

本發(fā)明涉及功率放大器技術(shù)，具體為一種結(jié)合功率合成與動態(tài) 負載的射頻功率放大器功率控制系統(tǒng)。在單片射頻收發(fā)器中，功率控 制常采用數(shù)字控制的功率合成技術(shù)，當功率放大器工作在非最大輸出 功率水平時，其效率會由于等效負載不是最佳負載而降低。本發(fā)明系 統(tǒng)由射頻功率合成單元、動態(tài)負載單元和功率控制邏輯單元；功率控 制邏輯單元接收功率控制信號從而控制加權(quán)的功率放大器的組合，通 過查找表調(diào)節(jié)動態(tài)負載調(diào)節(jié)電路狀態(tài)，從而有效提高各種功率

該技術(shù)采用獨有的發(fā)電機控制與保護算法，具體表現(xiàn)形式為一種基于嵌入式系統(tǒng)的 新產(chǎn)品。 技術(shù)創(chuàng)新點： 完善的柴油發(fā)電機保護功能，包括電壓保護，電流保護和過載保護等。 發(fā)電機實時并網(wǎng)技術(shù)?？梢愿鶕?jù)需求自動投入柴油發(fā)電機并網(wǎng)，并保持電網(wǎng)電壓、 頻率等參數(shù)穩(wěn)定。 發(fā)電機解列控制。根據(jù)實際情況，可以實時退出部分柴油發(fā)電機，降低系統(tǒng)能耗，并能 維持電網(wǎng)參數(shù)穩(wěn)定。 能夠?qū)崿F(xiàn)不同柴油發(fā)電機有功功率和無功功率均衡。 具有先進的 CAN 通訊功能，能夠?qū)崿F(xiàn)多臺聯(lián)網(wǎng)工作，也可以和上位機控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng) 通訊。 具有友好的人機界面，完善的顯示內(nèi)容，并可以根據(jù)需要定制。 與同類相關(guān)技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點： 控制與保護算法更加完善，功能一體化； 采用 DSP 技術(shù)和高性能 A/D 器件，測量精度高； 模塊化和工程化設(shè)計，電磁兼容性能優(yōu)越，性價比高。 技術(shù)的實用性和適用領(lǐng)域 本研究組一直從事配電網(wǎng)監(jiān)控與保護相關(guān)技術(shù)研發(fā)工作，柴油發(fā)電機保護算法具有 自主知識產(chǎn)權(quán)，相關(guān)技術(shù)和算法已經(jīng)成功應用到多個產(chǎn)品中，產(chǎn)生了大量的經(jīng)濟效益和 良好的社會效益。發(fā)電機并列和解列技術(shù)可以根據(jù)實際功率需求，實時投入、撤除柴油 發(fā)電機，不僅可以保持電網(wǎng)電壓、頻率穩(wěn)定，而且可以節(jié)能降耗，新開發(fā)的技術(shù)還適用 于新能源應用。 應用領(lǐng)域： 軍用/民用船舶發(fā)電機保護與控制； 獨立電網(wǎng)多臺柴油發(fā)電機保護與控制； 帶新能源應用的柴油發(fā)電機保護與功率平衡控制； 工廠后備發(fā)電機并網(wǎng)控制。

可以量產(chǎn)/n該技術(shù)公開了一種基于多小區(qū)MISO(Multiple Input Single Output)蜂窩網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)合預編碼與功率控制方法，具體為：首先進行系統(tǒng)初始化，其中包括小區(qū)簇用戶集分類（分為協(xié)作用戶集和非協(xié)作用戶集）和功率劃分（功率注水算法確定功率分配參數(shù)），對協(xié)作用戶集和非協(xié)作用戶集分別采用SUS(Semi-orthogonal User Selection)半正交用戶組調(diào)度算法進行調(diào)度，然后由迫零波束成型算法確定波束矢量進行傳輸，協(xié)作區(qū)域采用平均功率分配、非協(xié)作區(qū)域采用功率注水算法計算

技術(shù)成熟度：技術(shù)突破 本成套設(shè)備，以電供暖的各個電暖氣為控制對象，以建筑內(nèi)不同房間不同區(qū)域的取暖溫度為控制參數(shù)，自下而上，組成了由單片機現(xiàn)場控制器（控制室單獨使用PLC控制器）、PLC中間層算法控制器、工控機為上位機構(gòu)成監(jiān)控界面的DCS控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)分散控制集中管理的控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)的目的在于替換傳統(tǒng)水暖系統(tǒng)，利用合理科學的軟件算法，實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、減排的效果。設(shè)備兼具教學、實驗、科研及實用的功能。 成果技術(shù)特點：本套裝置由四個單片機組成現(xiàn)場控制器，一個PLC組成的控制室控制器，與中間層面的S7-300PLC控制系統(tǒng)，以及頂層監(jiān)控層的工控機裝置，統(tǒng)一安裝到了一個整體的平臺上。此平臺便于實地集中實驗、研究，也有利于集中編程與項目演示。 圖1 設(shè)備實物圖 圖2 為智能控制系統(tǒng)電腦操作界面

本發(fā)明采用的模型將協(xié)同組播通信的每個組播分為兩個時隙。在第一時隙，基于在第一個時隙中是否成功接收到數(shù)據(jù)，將均勻分布的N個用戶劃分為兩個集合S和F，其中，S代表成功用戶集，F(xiàn)代表失敗用戶集。在第二時隙，成功用戶將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給失敗用戶。與傳統(tǒng)方法相比，本發(fā)明設(shè)計的最佳中繼概率Pa*和最佳中繼功率值p11*，能實現(xiàn)協(xié)同組播通信支持任意數(shù)據(jù)傳輸率的能效最大化。

本發(fā)明公開了一種用于異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)(HetNet)上行鏈路的功率控制方 法，具體為：首先定位用戶設(shè)備(UE)與對應接入點(AP)的距離，即 UE 向?qū)?AP 發(fā)送上行導頻信號，AP 接收上行導頻信號后根據(jù)導頻信號 經(jīng)歷的路徑損耗確定 UE 與對應 AP 的距離。在同一個微小區(qū)內(nèi)，對離 AP 不同距離的用戶提供不同的上行功率，此上行功率與距離呈冪函數(shù) 遞減的關(guān)系，即用戶距離 AP 越近，發(fā)射的上行功率越大。本發(fā)明 AP 和 UE 的位置分別建模為兩個獨立的齊次泊松點分布(PPP 分布)，并借 助隨機幾何研究該系統(tǒng)的性能。仿真結(jié)果分析證明，與傳統(tǒng)的功率控 制策略相比，本發(fā)明在提高平均傳輸速率的同時，也在一定程度上優(yōu) 化了能量效率，從而使整個系統(tǒng)的性能得到有效提升。

項目簡介車用電機驅(qū)動系統(tǒng)是新能源汽車、農(nóng)業(yè)大棚作業(yè)車的關(guān)鍵技術(shù)之一。受車輛空間限 制和使用環(huán)境限制，車用電機驅(qū)動系統(tǒng)比普通電機驅(qū)動系統(tǒng)要求更高。車用電機驅(qū)動系 統(tǒng)要求滿足高功率密度(1.2kW/kg)、高效(全速范圍的高效率)、高可靠性(環(huán)境溫度 105 度)的要求。課題組使用母線支撐膜電容、疊層母排和 IGBT 設(shè)計研發(fā)了電動汽車用高功 率密度集成電機控制器。 車用高功率密度集成電機控制器采用全數(shù)字控制，主要由直流母線支撐電容、直流 疊層母排、IGBT、IGBT 驅(qū)動電路和控制電路組