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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺(tái)
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低端MOSFET/IGBT負(fù)壓箝位驅(qū)動(dòng)電路及其控制方法
簡(jiǎn)介：本發(fā)明公開(kāi)了一種新型低端MOSFET/IGBT負(fù)壓箝位驅(qū)動(dòng)電路及其控制方法，屬于電力電子驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域。它包括電路連接的負(fù)壓箝位驅(qū)動(dòng)單元與BOOST升壓?jiǎn)卧?；控制方法的步驟為：（1）控制S1與S4處于導(dǎo)通狀態(tài)，S2與S3處于關(guān)斷狀態(tài)；（2）控制S1、S2、S3和S4處于關(guān)斷狀態(tài)，Q柵源極上的電壓始終維持在U3上不變；（3）控制S2與S3處于導(dǎo)通狀態(tài)，S1與S4處于關(guān)斷狀態(tài)，Q上的柵源電壓將會(huì)被箝位在電壓U4上，Q瞬間被關(guān)斷；（4）控制S1、S2、S3和S4都處于不導(dǎo)通狀態(tài)，Q柵源極上的電壓維持在U4上。其中S1、S2、S3、S4和Q均代表不同的MOSFET開(kāi)關(guān)管。本發(fā)明提高了驅(qū)動(dòng)電路的抗干擾能力，可有效防止開(kāi)關(guān)器件的誤導(dǎo)通。
安徽工業(yè)大學(xué)
2021-04-13
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一種基于傳感技術(shù)的風(fēng)扇控制系統(tǒng)
本實(shí)用新型公開(kāi)一種基于傳感技術(shù)的風(fēng)扇控制系統(tǒng)，包括單片機(jī)、按鍵模塊、電源模塊、環(huán)境溫度檢測(cè)模塊、液晶顯示模塊、人體紅外檢測(cè)模塊和電機(jī)轉(zhuǎn)速控制模塊；單片機(jī)分別與按鍵模塊、電源模塊、環(huán)境溫度檢測(cè)模塊和液晶顯示模塊連接，人體紅外檢測(cè)模塊通過(guò)非門芯片與單片機(jī)連接，單片機(jī)通過(guò)繼電器與電機(jī)轉(zhuǎn)速控制模塊連接；環(huán)境溫度檢測(cè)模塊和人體紅外檢測(cè)模塊分別檢測(cè)室內(nèi)溫度及是否有人，并將檢測(cè)的信息發(fā)送至單片機(jī)，單片機(jī)控制液晶顯示模塊顯示溫度，且對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制模塊進(jìn)行控制。本實(shí)用新型中單片機(jī)根據(jù)室內(nèi)是否有人及室內(nèi)溫度對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行控
安徽建筑大學(xué)
2021-01-12
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用于姿勢(shì)控制研究的站姿突發(fā)減載裝置
本實(shí)用新型涉及一種用于姿勢(shì)控制研究的站姿突發(fā)減載裝置；所述站姿突發(fā)減載裝置包括箱體、信號(hào)發(fā)射裝置、磁力鎖、連桿機(jī)構(gòu)、復(fù)位彈簧、踏板、和緩沖平臺(tái)，所述箱體的上壁設(shè)有通孔，連桿機(jī)構(gòu)的一端與箱體的側(cè)壁相鉸接，所述踏板位于通孔的上方，且踏板底部通過(guò)連接片與連桿機(jī)構(gòu)的另一端相連接，所述連桿機(jī)構(gòu)與箱體頂部之間固定有磁力鎖和復(fù)位彈簧，所述信號(hào)發(fā)射裝置與磁力鎖電氣連接，所述緩沖平臺(tái)設(shè)置在箱體內(nèi)且位于踏板的下方。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，在姿勢(shì)控制研究中能有效發(fā)生姿勢(shì)干擾，可模擬腰椎穩(wěn)定肌突發(fā)性失衡，形成非穩(wěn)定坐面，進(jìn)而研究突發(fā)性失衡對(duì)于腰部多裂肌和豎脊肌快速反應(yīng)的能力。
浙江大學(xué)
2021-04-13
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一種水產(chǎn)養(yǎng)殖雙向水溫控制系統(tǒng)
本實(shí)用新型提供了一種水產(chǎn)養(yǎng)殖雙向水溫控制系統(tǒng)，涉及水產(chǎn)養(yǎng)殖技術(shù)領(lǐng)域，包括取水系統(tǒng)、低溫循環(huán)系統(tǒng)和高溫循環(huán)系統(tǒng)，取水系統(tǒng)包括一級(jí)抽水泵和總砂濾池，總砂濾池通過(guò)兩個(gè)二級(jí)管道泵，分別與低溫循環(huán)系統(tǒng)、高溫循環(huán)系統(tǒng)連接；低溫循環(huán)系統(tǒng)包括循環(huán)連通的第一板式換熱器，蒸發(fā)器，低溫車間，低溫車間砂濾池，高溫循環(huán)系統(tǒng)包括循環(huán)連通的第二板式換熱器，冷凝器，高溫車間，高溫車間砂濾池，所述蒸發(fā)器與所述冷凝器通過(guò)壓縮機(jī)連接，低溫循環(huán)系統(tǒng)和高溫循環(huán)系統(tǒng)共用一個(gè)壓縮機(jī)，總砂濾池與兩個(gè)二級(jí)管道泵之間設(shè)有電磁閥，二級(jí)管道泵上設(shè)有變頻器。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)可養(yǎng)殖兩種不同溫度需求的水產(chǎn)動(dòng)植物，養(yǎng)殖成本低，節(jié)能的有益效果。
青島農(nóng)業(yè)大學(xué)
2021-04-13
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康復(fù)機(jī)器人及智能輔助控制器具
能輪椅：功能特點(diǎn)：自動(dòng)避障、話音及身體姿態(tài)控制、鋰電池組管理。 通過(guò)應(yīng)用個(gè)性化壓力坐具，實(shí)現(xiàn)壓力均布和調(diào)節(jié)，減輕局部軟組織發(fā)生壓瘡的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)坐姿進(jìn)行矯正，降低脊柱側(cè)彎等病人脊柱形態(tài)進(jìn)一步惡化和發(fā)生并發(fā)癥的風(fēng)險(xiǎn)；利用超聲和紅外傳感器，可發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)路徑上是否存在障礙物，并自動(dòng)繞行。臨近溝坎時(shí)，可自動(dòng)剎車?？杀O(jiān)測(cè)輪椅側(cè)傾程度，防止輪椅側(cè)翻；通過(guò)話音控制輪椅運(yùn)動(dòng)、通過(guò)頭部動(dòng)作控制輪椅運(yùn)動(dòng)、通過(guò)語(yǔ)音或頭部姿態(tài)實(shí)現(xiàn)手機(jī)操作；采用先進(jìn)的鋰電池組管理系統(tǒng)，提高了續(xù)航能力，并為車載設(shè)備提供更加充沛的能源。
西安交通大學(xué)
2021-04-11
高速、高精度數(shù)字控制與誤差補(bǔ)償技術(shù)
高速、高精度數(shù)控切紙機(jī)關(guān)鍵技術(shù)及系列產(chǎn)品。自主開(kāi)發(fā)了MT系列切紙機(jī)數(shù)控系統(tǒng)，在印刷企業(yè)中得到了推廣和應(yīng)用。在此基礎(chǔ)上，“高速、高精度數(shù)控切紙機(jī)關(guān)鍵技術(shù)及系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”獲得2006年度教育部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
西安交通大學(xué)
2021-04-11
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分布式電驅(qū)動(dòng)線控底盤控制系統(tǒng)
針對(duì)新能源汽車雙驅(qū)/四驅(qū)特征，提出了分布式電驅(qū)動(dòng)底盤智能控制架構(gòu)，建立智能化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化的底盤標(biāo)準(zhǔn)體系。
東南大學(xué)
2021-04-13
鍋爐燃燒節(jié)能減排自尋優(yōu)控制系統(tǒng)
鍋爐燃燒優(yōu)化控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是通過(guò)細(xì)化分配各層燃燒器的煤量、不同層（高度）的風(fēng)量及確定最佳風(fēng)煤比等手段，提高鍋爐燃燒效率，降低SCR入口煙氣NOx含量，并消除鍋爐燃燒過(guò)程中所存在的問(wèn)題。 本鍋爐燃燒節(jié)能減排自尋優(yōu)控制系統(tǒng)，主要包括如下功能：“一次風(fēng)風(fēng)壓自尋優(yōu)控制”、“一次風(fēng)風(fēng)量自尋優(yōu)控制”、“二次風(fēng)風(fēng)量自尋優(yōu)控制”、“氧量自尋優(yōu)控制”、“二次風(fēng)小風(fēng)門開(kāi)度自尋優(yōu)控制”等，應(yīng)用后可實(shí)現(xiàn)：⑴ 降低煙氣中飛灰含碳量、CO值；⑵ 在不增加飛灰含碳量的前提下，減少SCR入口處NOx含量；⑶ 消除鍋爐燃燒過(guò)程中所引起的壁溫超溫問(wèn)題；⑷ 消除左右側(cè)煙道煙溫偏差問(wèn)題；⑸ 盡可能減少排煙損失；⑹ 總體可降低煤耗1.5g/kwh以上。 本項(xiàng)成果已成功應(yīng)用于國(guó)家電投平圩、華能左權(quán)、華能安源、華能玉環(huán)、華能井岡山、國(guó)信射陽(yáng)港等電廠近20臺(tái)亞臨界和超（超）臨界機(jī)組的鍋爐燃燒優(yōu)化控制中，得到了用戶的一致好評(píng)。
東南大學(xué)
2021-04-13
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地鐵車輛火災(zāi)報(bào)警滅火聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
火災(zāi)報(bào)警滅火聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)主要由三部分組成，火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，聯(lián)動(dòng)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及自動(dòng)滅火系統(tǒng)，其中火災(zāi)探測(cè)報(bào)警報(bào)警系統(tǒng)和聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)以每節(jié)車為單位，自動(dòng)滅火系統(tǒng)以每三節(jié)車為一個(gè)單元。 當(dāng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)火情后通過(guò)節(jié)點(diǎn)控制器將火警信號(hào)傳遞給上位機(jī)顯示界面，司控人員通過(guò)視頻監(jiān)視系統(tǒng)確認(rèn)火情后通過(guò)節(jié)點(diǎn)控制器啟動(dòng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)，達(dá)到對(duì)火情的早期發(fā)現(xiàn)，有效控制。 系統(tǒng)應(yīng)用高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，填補(bǔ)了地鐵車輛上沒(méi)有自動(dòng)滅火裝置的空白，司控人員可以在上位機(jī)通過(guò)RS485網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視各個(gè)車廂的火警狀況，當(dāng)火警發(fā)生時(shí)，可以自動(dòng)調(diào)用相應(yīng)視頻監(jiān)控器進(jìn)行火情確認(rèn)，還可以一鍵啟動(dòng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)，達(dá)到快速控制火情的作用。應(yīng)用范圍： 應(yīng)用于地鐵列車車輛火災(zāi)報(bào)警與滅火。
北京交通大學(xué)
2021-04-13
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基于網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程測(cè)量及遠(yuǎn)程控制技術(shù)（技術(shù)）
成果簡(jiǎn)介：本項(xiàng)目采用服務(wù)器/客戶機(jī)結(jié)構(gòu)和TCP/IP協(xié)議。服務(wù)器位于被控制及操作或測(cè)量設(shè)備一段，客戶機(jī)通過(guò)因特網(wǎng)從任何可以接入因特網(wǎng)的地方訪問(wèn)服務(wù)器。在進(jìn)行遠(yuǎn)程控制時(shí)，由于因特網(wǎng)對(duì)于信息的傳送有不確定延時(shí)的特點(diǎn)，為了使系統(tǒng)保持穩(wěn)定性，需要采用延時(shí)預(yù)測(cè)，采樣信息處理等多種控制措施，得到穩(wěn)定的控制。在進(jìn)行遠(yuǎn)程測(cè)量及操作時(shí)，主要采用基于圖像反饋的運(yùn)動(dòng)－等待工作模式、基于虛擬環(huán)境的工作模式和基于監(jiān)督控制的三種測(cè)量及操作模式，實(shí)現(xiàn)安全可靠的遠(yuǎn)程測(cè)量及控制。此項(xiàng)目是國(guó)家自然科學(xué)基金支持項(xiàng)目。遠(yuǎn)程測(cè)量技術(shù)主要用
北京理工大學(xué)
2021-04-14