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港口自動化管理集成系統(tǒng)包括港口管理自動化和機械控制自動化兩部分。其中港口管理自動化可分為堆場管理系統(tǒng)、監(jiān)控管理系統(tǒng)和門禁管理系統(tǒng)；機械控制自動化分為機械自動控制系統(tǒng)、機械可視集成管理系統(tǒng)和機械集成維護(hù)管理系統(tǒng)。通過與和記黃埔港務(wù)和振華港機的多年合作，研發(fā)并推廣了上述多項應(yīng)用系統(tǒng)，其中基于DGPS的箱位檢測、堆場管理和自動駕駛系統(tǒng)，目前已成功實施500多套，應(yīng)用在國內(nèi)外二十多個大型集裝箱碼頭，性能優(yōu)于國外同類產(chǎn)品。

集成電路設(shè)計      南開大學(xué)微電子專業(yè)以集成電路設(shè)計為主要發(fā)展目標(biāo)，現(xiàn)有一批集成電路設(shè)計的師資力量，具有現(xiàn)成的教學(xué)體系，能夠在數(shù)?；旌霞呻娐贰⑸漕l集成電路、SoC系統(tǒng)集成設(shè)計等方面提供技術(shù)服務(wù)。      我們具有10余批次集成電路流片的經(jīng)驗，具有集成電路設(shè)計與實踐的軟硬件條件，建

?  成果簡介：BITPDM是面向科研院所與中小規(guī)模制造企業(yè)開發(fā)的，面向產(chǎn)品全生命周期進(jìn)行產(chǎn)品數(shù)據(jù)及過程管理的業(yè)務(wù)集成平臺，實現(xiàn)產(chǎn)品信息、項目信息、電子文檔、產(chǎn)品狀態(tài)信息、工藝信息、資源信息及設(shè)計過程的集成管理。BITPDM系統(tǒng)提供的功能包括：項目管理、電子倉庫管理、電子文檔管理、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與配置管理、基于產(chǎn)品族的標(biāo)準(zhǔn)件管理、設(shè)計過程與任務(wù)管理、數(shù)據(jù)狀態(tài)管理、集成的工藝/工裝/資源管理、系統(tǒng)配置與管理等。BITPDM系統(tǒng)運行于Windows操作系統(tǒng)，支持Oracle、SQL Ser

該系統(tǒng)以數(shù)據(jù)庫為支撐，集干式變壓器的電磁設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、性能分析和全套干式變壓器的生產(chǎn)圖紙和工裝模具圖紙自動生成諸多功能于一體，實現(xiàn)干式變壓器設(shè)計的高度自動化。目前已用于工廠產(chǎn)品設(shè)計。 全部工作都是數(shù)據(jù)庫支撐下完成的，不需查表格輸入任何數(shù)據(jù)。從電磁設(shè)計到生成全套圖紙可以在很短時間內(nèi)完成?？烨夜?jié)省人力，滿足當(dāng)前市場要求交貨快的需要，且投標(biāo)時已可完成

在對藍(lán)光分子的設(shè)計與合成中，通過對LUMO軌道的空間限制，發(fā)現(xiàn)了窄光磷光發(fā)光效應(yīng)，并且設(shè)計出紅綠藍(lán)三種窄光磷光材料。其中綠光現(xiàn)證明器件使用壽命在100cd/m2光強下可達(dá)70000小時，外量子效率25.8%。首次報道了高效率的超純藍(lán)光的器件，CIE(0.14,0.09)，最高量子效率達(dá)17.6%。后續(xù)工作將在此基礎(chǔ)之上，增加藍(lán)光分子穩(wěn)定性設(shè)計考慮，將能級降低0.1eV，并探索此類藍(lán)光磷光分子的極限壽命或者穩(wěn)定性。 完成商用的紅光材料新的合成方法和生產(chǎn)工藝的中試，并在此基礎(chǔ)上改進(jìn)的紅光材料，發(fā)光效能提高50%。目前，這類新發(fā)現(xiàn)的高效紅光材料正在進(jìn)行專利布局和技術(shù)應(yīng)用的驗證和推廣。 開發(fā)出新一代電子傳輸型主體材料，目前材料在驗證和推廣階段。

   集成電路設(shè)計實驗系統(tǒng)，利用真實工程案例拆分出微小中型案例，植入學(xué)校人才培養(yǎng)，作為主干課程實驗、課程設(shè)計、實習(xí)實訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計等所需項目資源，切實提升學(xué)生實踐動手能力。

集成電路制造工藝虛擬仿真是模擬實際工廠，對集成電路產(chǎn)業(yè)的晶圓制造、芯片制造和封裝制造工藝，與真實生產(chǎn)操作環(huán)境和工藝環(huán)境下的虛擬現(xiàn)實仿真。

天津大學(xué)地科院全自動熱釋光/光釋光測年儀采購項目競爭性磋商

1. 痛點問題 隨著能源危機和節(jié)能減排的驅(qū)使，大力發(fā)展電動汽車成為緩解能源危機和環(huán)境污染的有效途徑，汽車燃油是石油消耗的主體。汽車尾氣占全世界總二氧化碳排放量的10%至15%。電動汽車可以減小二氧化碳的排放量，改善大氣環(huán)境。以光伏電池作為新能源輸入的電動汽車充放電站也將具有更大的優(yōu)勢。推動光伏供電的電動汽車充放電站的建設(shè)，不僅發(fā)展了電動汽車行業(yè)，也推動了光伏產(chǎn)業(yè)及新能源的發(fā)展，同時對于節(jié)能減排，改善環(huán)境具有雙重推動作用。 現(xiàn)有的光伏電動汽車充電站仍以交流母線或直流母線進(jìn)行光伏電池、電動汽車蓄電池和電網(wǎng)之間的能量變換。現(xiàn)有的能量變換需要通過多級電力電子變換器實現(xiàn)，即需要多級直流-直流變換器，直流交流變換器等，這使得能量變換的效率很低。多級電力電子變換的現(xiàn)有方案效率低，成本高，無法對產(chǎn)業(yè)瓶頸形成有效突破。 2. 解決方案 本項目提出了一種高效的新型光伏充電系統(tǒng)，和用于此系統(tǒng)的充電控制方法。 新型光伏充電系統(tǒng)包括：一個或多個高頻逆變器，與一個或多個光伏電池組件一一對應(yīng)連接，以及多端口變換器。高頻交流逆變器之間通過高頻交流母線連接。多端口變換器包括分別與高頻交流母線和直流母線連接的兩個端口以及與蓄電池連接的一個端口。多端口變換器用于實現(xiàn)高頻交流母線、直流母線與蓄電池之間的能量變換。 用于光伏充電系統(tǒng)的充電控制方法包括：對于一個或多個光伏電池組件中的每一個，采集該光伏電池組件的輸出電流和輸出電壓，對該光伏電池組件進(jìn)行最大功率跟蹤，并輸出電壓給定值。將電壓給定值與該光伏電池組件的輸出電壓進(jìn)行比較，并輸出光伏電池比較結(jié)果；根據(jù)比較結(jié)果控制與該光伏電池組件相對應(yīng)的高頻逆變器中的開關(guān)管的驅(qū)動信號相對于多端口變換器中開關(guān)管的驅(qū)動信號的移相角；將多端口變換器輸入蓄電池的輸入電流與蓄電池的充電電流曲線進(jìn)行比較，并輸出蓄電池的比較結(jié)果，根據(jù)此結(jié)果利用脈寬調(diào)制方式控制多端口變換器中的開關(guān)管驅(qū)動信號。 合作需求 與新能源乘用車/商用車整車廠、房地產(chǎn)企業(yè)，充電運營商等企業(yè)合作，開展知識成果落地和工程化的工作。

 1、主要功能和應(yīng)用領(lǐng)域 針對太赫茲高分辨雷達(dá)和通信系統(tǒng)應(yīng)用需求，研究了常溫固態(tài)太赫茲連續(xù)波發(fā)射和接收的總體方案和實現(xiàn)技術(shù)，研究了太赫茲平面肖特基勢壘二極管非線性模型的精確模型，提出了太赫茲高效倍頻電路和低損耗分諧波接收電路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，掌握了太赫茲倍頻器和分諧波混頻器的優(yōu)化方法，解決了固態(tài)太赫茲關(guān)鍵技術(shù)的工藝難題，突破太赫茲連續(xù)波發(fā)射和接收的關(guān)鍵技術(shù)，打破國外技術(shù)封鎖，提高自主創(chuàng)新能力，形成自主知識產(chǎn)權(quán)，相關(guān)技術(shù)水平達(dá)到國際先進(jìn)，為我國太赫茲技術(shù)的發(fā)展和太赫茲系統(tǒng)的應(yīng)用奠定技術(shù)基礎(chǔ)，提供技術(shù)支撐。 2、特色和先進(jìn)性 1）國內(nèi)首次報道了400GHz以上頻段的太赫茲源，輸出功率大于5mW 2）首次開展了太赫茲高功率多管芯二極管的三維電磁模型研究； 3）國內(nèi)首次報道了220GHz、380GHz和664GHz分諧波混頻器，變頻損耗指標(biāo)由于10dB； 4）國內(nèi)首次開展了基于光電結(jié)合的太赫茲高速無線通信系統(tǒng)實驗，通信速率大于12.5Gbps； 5）太赫茲核心模塊已應(yīng)用于太赫茲成像和通信系統(tǒng)中。 3、技術(shù)指標(biāo) 太赫茲倍頻器指標(biāo)對比 頻段 國外研究機構(gòu) 電子科技大學(xué) 美國VDI FARRAN 仿真 實測 59GHz 26dBm 20dBm 23dBm 17dBm 91.5GHz 22dBm 15dBm 16dBm 13dBm 110GHz 20dBm 12dBm 16dBm 12.5dBm 212.5GHz 15dBm 4dBm 13dBm 7dBm 340GHz 15dBm 4dBm 13dBm 4.5dBm 420GHz 9.5dBm 無 12dBm 4dBm 太赫茲分諧波混頻器指標(biāo)對比